新航空難調查顯示機長誤認跑道的可能極大

新航SQ006班機失事原因，在調查第二天起愈來愈指向機長可能誤判5右滑行道為5左起降跑道，導致飛機撞上5右滑行道的怪手而釀成這起重大空難事件，這種懷疑也獲得另外一架等待起飛的班機機師目擊證實，“民航局”認為5左、5右跑道並不難辨認，如果是誤入跑道將會是嚴重的人為錯誤，而“飛安委員會”上午也澄清表示，並未確定飛機在5左，也強調任何可能性都不排除。     由於SQ006的空難焦點今天完全在飛機起飛的位置是在5左或5右，關於這一點，“飛安委員會代執行長”周光燦表示，要確定飛機的正確起飛位置並不難，黑盒子的飛航資料紀錄器和其他相關儀器及殘骸分佈狀況都可證實，由於當天塔臺和機長的通話錄音都表示飛機在正常的5左，不過飛安委員會指出，塔臺和飛機起飛的位置至少距離一千公尺以上，在當天氣候如此惡劣下，恐怕也不易以目視辨認，能確認飛機位置的平面雷達，中正機場好像也沒有裝置。而飛安會上午特別澄清從未表示過‘塔臺確定飛機在5左無誤’。     當天SQ006的後面有兩架華航CI004飛舊金山和CI051飛雪梨的班機等待起飛，今天傳出當天等待起飛班機的機師曾目擊新航班機轉錯跑道從5左起飛不久即爆炸起火，這項訊息，“飛安會”上午不願多作評論，但表示，稍後會安排訪談待飛的機師、地勤和塔臺人員，而5右滑行道有無封閉、阻絕設施都是調查重點，當然“飛安委員會”對氣候如風切的因素都從未排除過。     5左跑道有三千六百公尺，5右滑行道僅二千七百六十二公尺，兩個跑道距離四百公尺，“民航局”認為應該很容易辨認，因此如果是誤認5右滑行道是5左起降跑道，應該是很嚴重的人為錯誤。     儘管“飛安委員會”不願説明失事的可能原因，但表示，上午已經完成直升機低空照攝、錄影，天氣好轉至五千英呎雲幕高後也會進行農測機精密攝影作業，另外新航上午也提供資料庫續對飛航資料紀錄器進行解讀工作，現場測量上午也在中正機場進行，而新加坡交通部人員五位也開始加入調查工作。     今天下午“飛安委員會”將對新航代理長榮航空的簽派員和新航空服員進行訪談，SQ006後推開車至失事時十六分鐘的座艙錄音抄件，預計下午可完成草稿，等各國調查人員確認後，會適時的公佈部分內容。     明天起美國八位國家運輸安全委員會的調查小組、美國聯邦航空總署二位工程師、波音飛機、惠普引擎和新加坡及台灣的調查人員會召開第一次組織會議，隨後即分組再第三次訪談新航的飛航組員。