| 體積大運力強 俄巨型飛機要運美EP－3間諜機 |
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| 2001年06月14日 09:57 |
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（圖為安－124運輸機）
獲得2000年歐洲航空服務質量金質獎章的俄羅斯波廖特(俄語意為飛行之意)航空股份公司，終於贏得了今年以來最大的一樁買賣：它將派遣一架自己公司擁有的世界上最大型運輸機——安-124-100運輸機，飛抵中國海南島陵水軍用機場，將分拆的美軍EP-3間諜飛機運回美軍設在日本關島的軍事基地。莫斯科當地時間6月9日(北京時間6月9日下午)，俄羅斯波廖特航空公司發佈消息稱，該公司已經贏得了運送美軍EP-3偵察飛機的招標合同，公司將使用世界最大型運輸機把美軍的間諜飛機分拆運送回去。
空中大力士輕鬆接訂單
波廖特航空公司的發言人列奧尼德施羅波可夫對傳媒表示，美國方面已經與公司達成了協議，利用載重量高達120噸的安-124-100型運輸機運送將在中國被肢解的美軍間諜飛機。施羅波可夫表示，目前公司已經開始進行運送飛機的前期準備了，他沒有透露任何詳細情況，包括價格和其他附加條件。自中美撞機事件發生以後，美軍的EP-3偵察機一直停留在海南的陵水機場。美方曾打算將偵察機修復，然後飛回美國，但被我國政府嚴辭拒絕。目前，中美雙方已經原則上同意將偵察機的雙翼和尾部拆卸下來，用俄羅斯研製生産的大型運輸機運回。
今年5月16日，俄羅斯安東諾夫航空公司曾經透露，美國方面就運走停留在我國海南島的EP-3偵察機，曾經和該公司進行磋商，探討使用俄羅斯生産的伊爾76型運輸機運送EP-3偵察機的可能性。安東諾夫航空公司的有關人士當時建議美國方面放棄伊爾76而使用安-124-100型運輸機，因為他們認為，伊爾76根本裝不下EP-3，而安-124-100型運輸機是世界上目前唯一適合運送EP-3的，即便如此，也還得拆掉EP-3的側翼和尾翼。因此，有人説波廖特航空公司這個空中大力士是不費吹灰之力拿到了這個天上掉下來的訂單。
一架安-30起家的航空公司
俄羅斯波廖特航空公司目前是其國內最大的民用航空公司，1988年7月2日在俄羅斯註冊登記，其總部設在沃龍涅日市，總經理是阿納托利卡爾波夫。據悉，該公司在前蘇聯時代的經營模式一直比較尷尬，註冊時的所有制關係是民營形式。但是在俄羅斯進入經濟改革時代以前，他們在這方面並沒有別的選擇。該公司的總經理卡爾波夫不久前在接受媒體採訪時説，1988年年底以前，幾乎所有的人都以為，波廖特航空公司是一家國營公司，因為他們接受的客戶業務量遠遠超過了國家王牌航空公司——蘇聯航空公司的業務。原因很簡單，他説，蘇聯航空公司當時的操作形態比較呆板和機械，而頑固的本位主義也使得該公司的運轉相當不靈活。但是，這些卻給波廖特航空公司的發展提供了機會。
波廖特航空公司1988年7月2日註冊登記後，直到同年10月10日開展第一筆業務，中間經歷了當時全社會從懷疑、試探到最終全面信任的艱難過程。特別是波廖特航空公司在承擔了蘇聯北方石油基地的運輸工作之後名聲大噪。公司的飛機數量也從唯一的一架安-30運輸機迅速增加了安-12、安-24、安-26等數架大載重量的國産先進運輸機。他們的客戶也從單一的石油化工企業拓展到商業和軍工企業。
波廖特盡顯空中實力
1990年，波廖特航空公司進一步擴充自己的實力，他們修建了自己的空港，又購進了安-124-100，“魯斯蘭”，雅克-42和雅克-40等多架大型運輸機。1992年，俄羅斯國家對航空運輸企業進行了重新登記，波廖特航空公司是第一批通過驗收的公司，俄羅斯有關部門批准它為有資格經營超級重型航空運輸的全俄10家企業之一，而此時它的規模和檔次已經可以和國營的“達莫捷達沃”航空集團公司相媲美了。俄羅斯國家輿論界現在已經將波廖特航空公司和俄羅斯武器進出口公司等大型企業相提並論。
目前在俄羅斯，除了波廖特航空公司擁有超級“安-124-100”重型運輸機之外，只有三家航空公司還擁有這種機型：兩家俄羅斯公司和一家烏克蘭公司。波廖特航空公司的另一種超級運輸機“魯斯蘭”不僅飛國內航線，還經常接國際訂單，比如，該機型就負責運送法國航天衛星中心發射的衛星，而且還是長年訂單。
目前，俄羅斯的航空運輸業不景氣，根據資料顯示，4年以前，在俄羅斯有關部門登記註冊的航空運輸公司和參與航空運輸業務的實體約600家。2001年的登記顯示，僅剩下330家，而實際在經營的僅僅有100家。俄羅斯各地的機場最近幾年明顯冷清，客運和貨運量都在直線下降。資料顯示已經有500家機場徹底關閉了。但是波廖特航空公司令人感到驚奇，他們竟然在這種局勢下得以生存，還擴大和拓展了自己的經營項目。比如説，據最新消息，該公司即將再購進3架雅克-42大型客機，將他們的客運能力提高到可以與貨運能力相媲美的程度。
波廖特的太空生財之路
最近，據波廖特航空公司總經理阿納托利卡爾波夫透露，該公司已經簽約，在2015年之前把俄羅斯、美國和歐洲國家的大約2000顆用於通訊、航海和航天的低軌人造衛星送入宇宙空間。卡爾波夫説，為了節省低軌衛星的發射成本和避免生態污染，不久前波廖特航空公司和“康泊莫什”公司共同制定了名為“空中發射”的實施方案，具體操作細節是：先由波廖特航空公司提供的巨型“魯斯蘭”運輸機將配有兩個火箭推進器的衛星帶入距地面11公里的空中，然後實施發射。
波廖特航空公司的收費標準是，每公斤運費僅為10000美元，這比美國Pegasus-XL公司的同等操作30000美元報價和太空飛船的多次發射報價40000美元便宜很多。當然，這樣的操作具備政府行為特色，因為國家也需要部分投資。但是，由於波廖特航空公司的實施可靠性較高，俄羅斯政府掏錢絕沒有問題。何況，波廖特航空公司的這次操作，將不僅為俄羅斯航空運輸業與宇航業的結合提供了更加廣闊的市場經濟前景，也開拓了一種嶄新的航天科技之路。(北京青年報 孫越)
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