新京報消息：

　　1路和4路車因乘客擁擠、沿途擁堵行進緩慢；公交集團稱將優化線路予以緩解

　　■調查線路

　　長安街沿線的1、4路公交車，擁擠和擁堵兩大原因影響了車速。

　　11月14日17時30分，1、4路公交車四惠總站，剛剛下班的人們在等候區排起了長隊。

　　“兩頭堵，一路擠”，一提到1路、4路車，1路公交司機王師傅就這樣形象地説出兩路公交車的總體狀況，他説，“這兩路車，從早到晚不是堵就是擠，快不了！”作為僅有的兩條貫穿長安街的月票有效公交車，1、4路橫穿北京中心城區，與1號地鐵線平行，直線連接西三環和東四環，在北京公共交通網中意義重大。但在擁堵和擁擠的“雙擁”限制下，這兩路公交車行進緩慢，提速困難。

　　記者體驗時發現，1、4路公交車在早晚高峰時，從始發站開始便有乘客無法擠上車；即使非高峰期，在西單、王府井等大站，也有乘客需要等數輛車過後才能上車的情況。據兩路公交車售票員介紹，1、4路公交車發車間隔都為3分鐘，但這樣的發車頻率仍然難以滿足乘客的需求。

　　11月13日7時，記者乘坐1路公交車從四惠起點站上車，8點30到達馬官營終點站，全程花費1個半小時。司機王師傅介紹，這一趟出車比正常時間多用了約半個小時。王師傅説，1路公交車單程22公里，正常用時應該是62分鐘。在最堵的時候，他走一個單程需要2個小時，“等於單程車花了來回的時間”。

　　根據記者調查，1、4路等長安街沿線的公交線路，堵車點大多位於東西兩頭：東頭的四惠總站到八王墳、大北窯一帶；西頭的六里橋到公主墳一帶。長安街沿線從軍博到北京站口由於公交車道秩序較好，並不太堵車，但由於停靠站點多為換乘車站、商場以及市中心地段，全天居高不下的客流量拖住了公交車速和乘車秩序。

　　對於長安街沿線的公交車擁堵現狀，北京市公交集團有關人士認為，其原因除了車流量大外，還在於線路設置重復。該人士稱，將進一步做好公交網絡優化，以緩解擁堵狀況。

　　有司機和乘客認為，在1、4路公交車客流量大的現狀難以改變的情況下，應將公交優先落于實處，在警察加大執法力度的同時，延長公交專用道的時間，從而最大限度保證公交車輛的暢通。

　　記者體驗擁堵

　　紅綠燈密集致公交“緩行”

　　建國門橋下200米遇兩紅燈，司機建議設計應合理

　　11月13日早7時，記者乘坐的1路公交車，在通過從四惠橋出來的第一個路口時，經過3次紅綠燈轉換才得以通過；剛過八王墳車站的一個路口也遇到了同樣的情況。售票員彭先生説，高峰時從總站四惠出來的一個路口，經常要等近半個小時；永安裏路口，由於紅綠燈設置的原因，1路車經過時也時常要耽誤一些時間。

　　記者乘坐從馬官營出發的1路車到建國門橋時，先是被長長的車流堵在橋上，緩慢行駛到橋下後，不到200米的地方就經過了2個紅綠燈。

　　司機張先生説，他們經常在這裡因為等紅綠燈而著急，“車流量大是堵車的主要原因，但是有些設計如果合理一點的話，就會好一些。”多名1、4路司機稱，車流量大是公交車無法順暢通行的最大原因。尤其是八王墳、大北窯附近，公交車道被社會車輛佔行情況較為嚴重，對公交車速影響較大。

　　此外，長安街橫穿北京東西，沿途與環線相接的建國門橋、國貿橋、大望橋、四惠橋等立交橋，車流密集，易在路口造成堵車；因某些紅綠燈設置過密，公交車在一些擁堵路口轉彎時無法優先通過造成了擁堵；公交站點設置過密使得公交車停靠過於集中，對順利通行造成阻礙；馬官營、八王墳等站點，黑車佔路現象較多，對行駛通暢産生影響。

　　記者體驗擁擠

　　市中心乘客地鐵難分流

　　首發站有乘客擠不上車，西單站車門要關好幾回

　　11月13日7點左右，四惠總站1、4路公交車等候區站滿了等車的乘客。一輛1路車打開車門後，乘客一擁而上，迅速擠滿了車廂。而沒能擠上車的乘客重新回到等候區，在第二輛車來之前，等候區又站滿了人。

　　一位每天乘坐1、4路公交車的乘客説，等好幾輛車才能上車的情況“很常見”，她説，有些乘客為了擠上車，會先到大北窯坐返程車到總站，然後不下車。

　　記者在等了兩輛之後才擠上車，車上已經非常擁擠，有人為了爭搶座位發生了口角。站臺管理員趙先生説，這在1、4路公交車上較為常見。

　　記者看到在四惠站之後的八王墳、郎家園、大北窯每站都有近20人上車，“太擠了，別上了！”有乘客在經過沿途車站時一直喊著。在西單和東單車站，車門都關了好幾次才關上。司機説，這兩站基本上每回都是這樣，“沒有人不多的時候。”從四惠一直到馬官營，記者一直沒能等到座位。

　　據1路車隊張隊長和1、4路司機説，長安街沿線所設置的站點吞吐量大，既有復興門、四惠、公主墳、北京站等大型換乘車站，也有西單、東單、王府井等商業中心站點。由於票價原因，地鐵並不能有效地分擔走足夠的客流。在早晚高峰時段，經常會出現發出的車堵在路上回不來的情況，難以緩解運營壓力。

　　乘客煩惱

　　地鐵太貴 公交太擠

　　“太擠了，和受刑一樣！”天天坐1、4路公交車的賀女士説，但因為其他交通方式成本太高，她“只能天天擠車，沒辦法”。

　　儘管有地鐵，但賀女士上下班時幾乎沒有坐過，她算了一筆賬：地鐵每天6元錢，一月交通費需要150元左右。但用月票乘車，一個月只需要40元錢，“當然是坐公交划算”。

　　除了擁擠，乘坐公交車的另一代價是時間上的付出。一位乘客希望地鐵能降價，“降到兩塊我就坐地鐵。”這位乘客説，她每天要從公主墳坐到大北窯，“不堵車的時候需要50多分鐘，如果遇上堵車那就沒譜了”，而乘坐地鐵，上下班單趟花費的時間只需要35分鐘。同樣是因為覺得一天多花4元錢乘坐地鐵“不值”，她只好每天“受點罪早起半小時”。

　　部門反饋

　　公交路網優化方案年內出臺

　　長安街沿線公交車的擁堵，北京市公交集團有關人士稱，除了車流量大的原因外，還在於線路設置重復，沒有做好合理配置。

　　據公交集團有關人士介紹，針對公交線路重復的問題，從去年開始公交集團就採取了兩次公交線路的優化，第一批公交線路優化，削減和調整了公交線路18條、停車站道24處、重復路段76處，遷移129個位於交通擁堵點的站點，使前門、崇文門、北京站、東單、長安街等重點地區交通擁堵問題得到緩解。

　　第二批線路優化，採取撤銷線路、減少重復設線、減少設站和發車班次、降低站臺車輛停靠密度、進行站臺改造等措施，減少了14條線路，調整站位18處。此次優化調整對9個重點路段進行了針對性的整頓和治理，其中包括長安街沿線的北京站地區、天安門地區、西單地區。

　　這位人士透露，2005年，公交集團主要將公交站牌和公交站名進行了重新規範。同時，還取消了大公共及巴士線路支字頭路號，將現有支字頭線路納入各自所屬線路編號；將大公共9字頭統一納入6字頭編號；7字頭、8字頭歸為巴士公司所屬線路。

　　目前，公交集團正在研究第三批公交路網優化的方案，預計今年年內出臺，屆時市民出行將更加方便。

　　■獻計獻策

　　乘客讓公交優先轉彎

　　乘客王先生説，公交優先需要政府配套設施的配合，否則光增加公交車道不能根本解決車速慢的問題；賀女士認為應該再增加一些車，增加發車頻率；李女士認為要讓地鐵和空調車分流一些客源，她同時認為有些車站隔得太近；連先生認為應該由地鐵來分流一些人，同時應該在某些路口也讓公交有優先的轉彎權。

　　司售人員延長專用道時間

　　受訪的司機均強調，公交車慢的原因是因為北京整個路況和車流量的問題，多數司機認為許多交通設施應該設置得更加合理，公交車道的時間應該延長，新的立交橋應該具有更大的承載和分流能力。

　　司機杜先生説，六里橋和蓮花池橋都是根據以前的路況來設計的，轉彎的設計不合理，對現在的車輛分流已顯得力不從心。

　　對於乘客過多，有售票員認為應該多發一些區間車，將整個客流分流一下。

　　司機王先生認為應加大執法力度，保持公交車道的暢通。同時他認為要延長公交專用道的時間，“現有的專用道時間根本不夠用。”(記者張寒 劉洋 攝影記者薛珺)

責編：唐峰