新聞晚報消息：這是一次“超乎想象”的空中運輸！近10萬名滯留旅客，經過1400多架次航班連續運轉，24小時內全部安全運送到目的地。在外人甚至業內人士看來艱巨的運輸任務，就在上海航空人的手中完成了。

　　機場24小時開放

　　今天早上8：50，FM9218(A)烏魯木齊加班航班順利降落虹橋機場。這也是上航最後一批因颱風滯留的旅客安全抵達上海。

　　因颱風“麥莎”，上海機場遇到了前所未有的航班影響。從週五晚上9：30之後至週日淩晨3點左右，30個小時內1000多個航班面臨取消，全國範圍甚至國外機場造成的滯留旅客有10萬名左右。

　　隨著颱風的離去，如何最快地輸送大規模的滯留旅客，成了對上海航空運輸能力的考驗。

　　週六晚上7：30，民航華東管理局、空管局、上海機場、東航、上航、南航、國航各颱風應急中心第一把手坐在一起，根據氣象師的最新情況分析，一致認為當天無法運行航班，但是確定第二天即昨天8：00以後可以恢復運行。會上，管理部門首次打破民航規定，表示“機場24小時開放、24小時飛行”，這也意味著原本禁止的“紅眼航班”此次特殊放開。

　　各大航空公司連夜制訂了航班計劃。第一步，先將外場的飛機儘快飛回來，同時留在上海的飛機正常飛出去；第二步，飛回來的航班儘快組織讓大批滯留旅客往外飛送；第三步，根據外場滯留旅客，臨時申請加班。

　　每一分多鐘就起降一次

　　1400多個航班連續運轉，基本每隔1分鐘多就起降一個航班！如何把握節奏讓大量航班有序地飛出去飛進來，這對空中指揮員是個挑戰。

　　第一個艱難時刻也是最困難的時候，便是早上8：00至12：00之間。因為大量外場飛機飛入上海空域，又有上海飛機飛出去，同時上海機場尤其是虹橋機場機坪上停了大量飛機，整個交通面臨嚴重擁擠。但是，如果空中排隊時間太長，飛機油量少的話，飛機有可能備降其他機場，這樣進一步造成飛機延誤。所以盡最大可能減少航班延誤，減少航班備降情況，是昨天航班調度的最中心目標。

　　上航經理親自上陣

　　據上航運行控制中心經理謝進一介紹，昨天上午FM9217烏魯木齊航班原本8：40左右起飛，但在早上6：00多時收到航行通告在蘭州空域有禁航一直要到12：30。這就意味著該航班最早起飛也要在10：00後。根據運力，上航決定臨時執行西安航班FM9203。這時，調度人員發現一個問題：由於颱風當時停在機坪上的飛機加滿了油以增加重量，但飛往西安會超重必須抽掉油。此時，加油車異常繁忙無暇來抽油。情急之下，上航機務工程部經理親自在加油車旁抽油，在一小時內該航班準時起飛。

　　颱風雖離去，但昨日兩場大暴雨又讓機場著急了一回。下午2：00，虹橋機場下暴雨，造成多架航班備降。但浦東機場卻滴雨未下，空管人員馬上決定部分航班備降浦東機場，航空公司立馬通知商務部協調好旅客。

　　至晚上7：00，又有一次大暴雨。然而，此次航空公司已“老到”很多。氣象師根據天氣情況，利用暴雨的“間歇性發作”在“空檔”及時起降，不錯過任何一點能夠起降的時間。機場、簽派、氣象、空管嚴密配合，盡可能不讓飛機備降。

　　從週五上午接到颱風通知，至今天早上8：00，幾乎3天3夜的連續作戰，尤其昨天24小時的“實戰”，考驗了上海兩大機場的應對能力。

責編：張雨馨