在火車上下船的過程當中，“粵海鐵一號”採用的是尾進尾出的方式，它的船尾是開窗式的，火車從船位上下主甲板，因此每次船進港口之後都會調一個180度的頭，用船尾對著港口慢慢倒進港，連接陸地和渡船的是一座鐵路棧橋。由於潮汐的變化和渡船的裝載量不同，船的水平高度是在變化的，因此，棧橋的接地端固定，而接船端可以上下調節。同樣的棧橋在南港和北港各有一座，北港棧橋的最大調節高度為3.76米，而南港則達到了4.15米。依靠這三對液壓橋墩的支撐，整個棧橋懸在海裏，它採用了三塊的連接方式，兩塊32米的主梁，再加上一塊24米的跳板梁，由跳板梁與船來連接。

　　當渡船進港後，棧橋如何能與渡船很好地銜接呢？

　　粵海鐵路棧橋設計負責人、高級工程師周義：在設計上有一個專業術語叫“桿選”，指的是火車主甲板離水面的高度。當船尚在對岸時，它的桿選值已經傳送到鐵路棧橋的控制室中。專家通過水位儀測定水位，同時綜合裝載情況等信息確定棧橋調節高度的調節範圍。然後當渡船來的時候，我們的鐵路棧橋可以自動地調到它滿意的範圍。

　　粵海鐵一號滿載時可以容納1360人，千人之眾加上火車汽車一起聚在它身上，一旦海上遇險，怎樣才能安全撤離呢？如果您在船上，千萬不要驚慌！在座位底下或者幾米遠的地方，你會很容易的得到一件救生衣，這只是第一步，“粵海鐵一號”還為你準備了三種離開它的方式。

　　如果你當時在火車甲板上，你會看到在甲板的每一側都有一個大櫃子和六個白色的圓筒，那就是三種撤離方式之一——斜滑道撤離系統和氣脹式救生筏。經常乘坐飛機的旅客對它不會陌生，因為這與飛機上的斜滑道差不多。只需一個人就可以輕鬆地打開它，等它自動充氣成型後，就會在甲板和水面之間搭起一座軟橋，借助軟橋，你很容易就能滑到水面的充氣平臺上，然後轉移到同樣會自動充氣打開的救生筏上。

　　如果你當時在汽車甲板或者客艙裏，也不用著急。“粵海鐵一號”汽車甲板的兩邊也有幾個摞在一起的白色圓筒，可別小看它們，那是世界頂級的垂直逃生撤離系統，僅試一下就要5萬美金，國內僅此兩套。只需拉一下手柄，它就會自動滑落，和斜滑道不同的是它會帶出一條口袋來，只要把自己扔進口袋，你就脫險了。

　　即使你正在船的頂部觀光，來不及轉移到甲板上，也沒有問題。在三四層的客艙兩邊，還有兩艘救生艇，滑輪會把你和救生艇一起送到水面上，這就是粵海鐵一號的第三種撤離方式。

　　三種方式聯合動作，不出半個小時，所有人都會安全轉移。

　　椰樹婆娑，海天茫茫；有位佳人，在水一方。富饒美麗的海南島如今又增添了一個新的亮點，這就是新近建成的海口火車站。

　　海口站是目前位於我國最南端的客運火車站，總建築面積12000多平方米，設計最高吸納客流2000人。面對這樣一座建築，您首先感受到的是它的傳統格調、自然之美，以及濃郁的民族風情。它採用東方庭院式對稱佈局，同時與海南特有的熱帶自然環境融為一體。整個建築群架空通透，幾乎在每個角落，也能時時感受到海風的吹拂。而折坡屋頂以及局部的重檐設計，則體現了海南黎苗族傳統建築賦予的靈感。

　　和其它火車站一樣，海口站的主要功能區包括售票、候車、行包、站臺等。考慮到海南旅遊業的需要，海口站專門設置了一條團體旅客通道。這項在全國獨樹一幟的設計，為那些乘火車來海南的旅遊團體提供了極大的方便。

　　高科技的廣泛應用是海口站的另一大特色。這間潔白的辦公室就是整個車站的信息中心，全站的電視監控系統、旅客問訊電視系統和樓宇自動控制系統都在這裡集中控制。通過電視監控系統，工作人員可以觀察到全站的每個角落，以有效疏導客流和其它安全控制。同時，通過設在售票廳、候車廳的旅客多媒體問訊電視，旅客可以與值班人員直接溝通。而通過樓宇自控系統，可以對全站的空調、照明、給排水系統等進行實時自動檢測和控制，保證各系統高效穩定運行。

　　海口站在有關節點和細部都按照無障礙要求來進行設計：出入口作防滑處理，並設置殘疾人坡道、殘疾人專用電梯，入口踏步起始點以及電梯門前，都鋪設了觸感提示的地面材料，為視覺殘疾者提供了極大方便。

　　富有民族特色的建築外觀，新材料新技術的大量應用，極具人文關愛的無障礙設計……所有這些，使這座“海島第一站”實現了傳統與現代、熱帶風光與民族風情的完美結合，成為一顆魅力四射的南國明珠。

　　降低物流成本 擴大物流量

　　海南是一個島嶼省，因此無論其材料市場産品市場，都要依託大陸。這種依賴性使交通運輸方式成為推動海島經濟發展的關鍵點。

　　在當前的運輸方式下，各種産品和材料都需要輾轉多次才能通達兩岸，比如由島內的公路運輸，經海運到內地市場，再經過其它運輸方式發往各地。這樣多次裝卸，既加大了運輸成本，也增加了産品的損耗。如果用航運的方式雖然可以節省時間，減少損耗，但成本太高。目前，每年進出島的瓜菜約300多萬噸，運到北京，其成本每公斤為一塊錢左右。

　　粵海鐵路開通之後，據推算，包括短途的輔助運輸，每公斤瓜菜的成本在六毛錢左右，這樣就可以降低成本10個億。隨著物流成本的降低，物流量將會進一步擴大，物流結構也將得到豐富和擴張，這對海南經濟發展和經濟效益的提升有強大的助推意義。

　　降低交通費 擴大旅遊經濟

　　綺麗的熱帶風光是海南島成為旅遊大省的優越條件，然而現有的交通方式卻制約了海南旅遊業的發展。

　　根據測算，現在到海南省旅遊，從旅行社的費用來看，70％到80％都是交通費。如果不願輾轉幾個回合，直接乘飛機前來，個人全票價在2000左右。這筆沉重的交通費，令很多願意享受海島陽光的低收入家庭望而卻步。如果不坐飛機呢？那麼旅客將會動用幾乎所有的交通工具。火車、汽車、渡船，交通費是省下了，但在旅途上的來回折騰也著實令人損耗精神。

　　雖然現在粵海鐵路的票價還沒有最後定下來，但是經有關部門測算，鐵路的票價肯定比目前汽車、渡船、海陸聯運的綜合價格要便宜。而且由於減少了來回換車的中間環節，旅客的勞累程度也將會減輕。粵海鐵路的開通，將給出入海南省的旅客提供一種更方便、快捷、便宜的交通方式。

　　另外，海南島遠離內地，粵海鐵路一開通可以進一步加強海南和內地的交流和合作，促進各項事業的發展，具有非常重要的戰略意義。"

　　已有專家開始預測，粵海鐵路建成後，按其設計所規劃的流量，進出島的人流量每年將初步達150萬到200萬人次，以後增長的速度還會更快。

責編：劉棣