 春節，讓人常常想家。 在外漂泊已久，誰不渴望擁有一個溫馨的港灣，暫且安頓疲憊的心靈；誰不渴望一種溫情的關懷，伴著一顆浪子之心回歸於生命啟蒙的家園。中國年終的“節日性人口大流動”由此拉開了序幕。其規模之大，流向之複雜，人力、物力耗費之多，在世界上絕無僅有，因而也成為億萬人關注的焦點。
聽證之後的聲音
是否從2002年起，中國的鐵路乘客就要沿襲一個不成文的慣例：先“開會”，再走人？不管如何，1月12日，已經讓人們期待了太久！誰都不會懷疑，鐵路客運價格聽證會的召開，已成為今年春運的第一個亮點。
在萬眾矚目中，國家計委近日公佈了鐵路春運提價方案：軟席票價最高可上浮35％，硬臥票價最高可上浮25％，硬座車廂票價最高可上浮15％。這個方案被認為是幾年來鐵路提價範圍、幅度最小的，特別是對低收入消費者而言，乘坐的硬座車廂將得到更大的優惠。同時，除夕、初一、初二部分旅客列車票價實行下浮。
鐵路價格聽證會有沒有像一些人所説的那樣在走過場？只要認真比較就會發現，價格聽證會還是起了相當大的作用。可以説這是我國價格制度改革的良好開端。
價格聽證會開過了，價格也調整了，但圍繞鐵路客運的話題卻遠遠沒有結束。
業內人士的觀點：鐵路運輸仍然是賣方市場，不愁客源，春運市場適度提價符合市場規律，也能起到“削峰填谷”的調控作用。
一些消費者認為：鐵路是獨家經營，具有政府賦予的壟斷性特點，沒有真正實現政企分開，加之特殊的國情，目前鐵路承擔的公益責任不能免除。鐵路降價，應特別關照春運的主力乘客——回家過年的民工和學生。
鐵路部門的人士則説：鐵路也屬於經營性企業，與市場接軌不能再談什麼公益性。
無論如何，消費者應該永遠是上帝。在目前還沒有打破壟斷堅冰之時，價格聽證之後，消費者還要聽證服務水平。想想過去飽受饑寒的“大棚車”和司空見慣的動輒晚點，旅客們還是有話要説。不過，４年來中國鐵路進行了４次提速，今年鐵道部的官員還承諾，列車的正點率將保持在９５％以上。從今年開始，廣大鐵路乘客也許可以找回一點做“上帝”的感覺。
 良性競爭托起對人的關愛
全國人大代表于祖堯把春運理解為一個人道主義的命題，他認為政府對它越來越重視了。專家學者普遍認為，中國的春運不但與人們的遷徙自由緊密聯絡，還關係著這個世界上最龐大流動人群的人身權、財産權和居住權。在他們看來，春運已不僅僅是一項交通運輸工程，它還具備著更重要的社會意義。
其實在鐵路價格聽證會召開之前，公路客運改革就開始醞釀了。去年底，國家三部委出臺臥鋪客車使用管理辦法，規定從元月1日起，臥鋪客車設置必須採用“1＋1”或“1＋1＋1”形式(即相鄰兩臥鋪橫向間距不小于35厘米的放置形式)，且不得設置車頂行李架。有人評價，雙人鋪的分柝，保護了旅客的隱私權，同時也杜絕了車廂中的性騷擾。這一舉措為長途客運增添了一道安全屏障，消費者的權益得到了更多的維護。關愛生命，關愛健康，我們又邁出了實質的一步。
公路客運的另一個亮點是，就在近日鐵路部門為“春運提價”張羅的同時，一些城市的公路客運紛紛亮出了票價“免費、打折牌”。這一進一退的背後，反映了運輸市場的新變化。連日來，濟南幾個主要的汽車客運站相繼推出一攬子“讓利套餐”。 １月８日，濟南汽車總站向山東大學特困生捐贈了１０００張“免費乘車卡”。之後，濟南大學等一些駐濟高校特困學生也得到了同樣的待遇。據了解，此類免費乘車卡可以南到溫州，北到北京，東到青島。
濟南汽車總站提出，春運期間在濟大學生及其親屬回家均可享受８折優惠，行李免費。濟汽聯運站則對優秀教師、市級以上勞模等眾多特殊或弱勢群體實行半票優惠。
有關專家指出，今年春運“鐵路要漲、公路在降”的現象，反映了鐵路與公路運輸市場的不同格局。近些年來，公路客運市場的競爭格局逐步形成，山東一些汽車客運企業開始打造自己的服務品牌，開展了以優質服務、優惠價格為主要內容的汽運競爭，籍以贏得旅客的青睞。
 國內民航公司近年來也在逐漸降低“門檻”，爭取客運市場上的更多份額。幾家航空公司春運期間不同幅度地下調了機票價格吸引著越來越多的客源，有的地方還出現了“探親航班”。僅中國南方航空公司，今年便要為春運增加２５００多個航班。
在價格不再是核心競爭力之時，運輸部門比誰都清楚，下一步要做的是什麼？
當價格聽證會不需再開的時候，廣大消費者心裏也明白，下一個要聽證的是什麼？人們期待著這一天的早點到來，期待著中國運輸市場的早點成熟，形成良性的運營機制和競爭規則，這些都會為消費者帶來莫大的實惠。
央視國際：呈送一份與您貼心的春運調查
2002年1月25日19點09分，央視國際網站在首頁位置以特別節目的形式推出了“春運調查”。 截止1月29日10點10分，投票總數共35976張。大家的相同觀點：
接近70%的人選擇回家過年；擁擠臟亂成為旅客最為擔心問題；春運漲價最讓民工犯愁；解決春運緊張的方法不是靠價格分流，而是靠增開車輛； 55%的網友不選擇節日期間出遊。
調查結果還表明：出行不便與工作纏身成為人們不回家過年的最充分的理由；在出行工具的選擇上，有53.94%的網友選擇了火車，有22.13%的人選擇了飛機，竟然比選擇汽車的還要高9.4個百分點。輪船最少，僅有0.64%的比例。其中，值得注意的是，開私家車回家過年的比例已經達到了9.23%。這也許與網友成分構成有關，但多少表明了一種傾向。
在選擇購買火車票的方式上，訂票排到了第一位，其次才是排隊買票、托關係找票；有11.01%的網友想通過托關係找票，還有 5.20%的網友打算從票販子手裏買二手票。
調查還顯示，在看待春運期間客運價格上浮這一問題上，認為可以接受，但要防止亂漲價的佔到44.23% ，認為對緩解春運壓力作用不大的為43.40% ，兩種觀點平分秋色；
 在調查春運調價對哪類出行人影響最大時，54.95% 的網友選擇了民工，23.87%的網友選擇了學生，儘管能夠上網投票的民工不多，但是民心民意仍然傾向於相對處於弱勢的一端；
當問及春運票價浮動比例在多少可以起到調節客流量集中的作用？ 有52.67%的網友認為票價上浮對調節客流量影響不大 ，認為浮動比例在50%-100% 之間的佔到31.88% 。
末了，我們只希望讀完此文的朋友能夠有所感懷，只想祝願回家過年的人們一句最質樸的話：朋友，一路平安！
親愛的網友，在您已經踏上家鄉的熱土或者即將啟程之際，我們想傾聽您對春運的體驗與感受、觀點與高見。酸甜苦辣，請一併娓娓道來，奇文共欣賞，異義相與析。我們相信：春運，是一個牽動億萬人心、常説常新的話題。朋友，您説呢？
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