2002年:中國汽車産業具有標誌性的一年

央視國際 (2002年12月19日 14:34)

　　新華社北京１２月１９日電 2002年，中國汽車業新聞迭出，亮點頻閃，成為人們津津樂道的一個熱門行業。

　　在加入世貿組織的第一年裏，中國汽車産業表現不凡，非但沒有“滅頂之災”，反而引發了爆炸式的“躍進”和市場銷售的“井噴”行情。毫無疑問，２００２年是中國汽車産業具有標誌性的一年。

　　轎車新品迭出、産量突飛猛進是今年我國汽車産業最大的亮點

　　上汽大眾的ＰＯＬＯ、神龍的愛麗舍、上海通用的新版賽歐、一汽大眾的１.６升寶來、風神的蘭鳥旗艦紛紛閃亮登場，一年之內國內外廠商破天荒地在國內推出了近百種新車型，並佔據了整個國內市場份額的六成；今年１到１１月，轎車産量累計達到９５萬輛，轎車年産量突破百萬輛已是十拿九穩，多年來縈繞在中國“汽車人”腦中的轎車突破百萬輛的夢想即將實現。

　　全行業出現産銷協調增長的良好發展態勢

　　近日召開的全國經貿工作會議傳來消息，今年我國汽車産量可望達到３１５萬輛，在世界上的排名有望由去年的第８名升至前６名，這意味著，兩年時間完成了汽車行業的第十個五年計劃。與此同時，汽車行業的銷售量和利潤也得到了迅猛增長，今年前三季度，我國汽車消費同比增長５８％，利潤的增長也在５０％以上。

　　汽車産業的飛速發展還表現在零部件出口方面

　　今年前三季度，汽車零部件出口增長近８０％，許多跨國公司已將我國汽車製造業納入其採購體系，我國正在成為世界汽車工業的重要組成部分。

　　中國汽車生産之所以今年增長迅猛，根本原因在於消費市場的火熱

　　從去年年底開始，為了應對加入世貿組織的挑戰，國內汽車廠商掀起一陣陣降價浪潮。從神龍富康率先推出１０萬元以內的“新自由人”開始，到夏利掀起的降價狂潮，再到龍頭企業上海大眾降低桑塔納和帕薩特售價，消費者幾年來一直持有的“入世觀望、持幣待購”心理基本消除，壓抑多年的巨大購買力迅速釋放。在北京亞運村汽車交易市場，一些心急的消費者為了立刻開上熱門新車，不惜加價提貨。“買車了麼”、“開著怎麼樣”成了很多人見面時的招呼。

　　發達國家的經驗表明，當一個國家的人均ＧＤＰ達到１０００美元時，會對汽車産生強烈的需求。我國目前剛剛達到這個階段，汽車成為居民新一輪消費升級的“導航産品”，家庭消費成為拉動汽車市場的主要力量。目前，我國個人購車比例已經超過了一半，在北京則達到了九成；個人汽車保有量已經佔總量的四成，在一些大中城市這一比例甚至超過了７０％；城市居民中，每萬人擁有轎車１００多輛。汽車進入家庭，這個多少年來縈繞在中國老百姓腦中的富民夢正在逐步實現。

　　汽車集團加快重組步伐 並取得實質性進展

　　加入世貿組織，使中國汽車廠家意識到了自身規模不足的劣勢，於是今年我國汽車産業以一汽、東風、上汽三大集團為主體加快了重組的步伐，並取得實質性進展：一汽重組天津汽車、東風與日産合作、上汽成功入股韓國通用大宇，由此獲取了進一步發展壯大所急需的資金、技術，也以集團優勢贏得了市場。目前，三大集團的汽車産量已佔到國內總産量的一半以上，轎車更是佔到八成左右。此外，汽車産業技術改造工作取得一系列突破性進展：轎車新産品批量投産時的國産化率有望達到４０％以上，發動機排放可以達到歐洲Ⅱ號標準。

　　汽車産業繁榮帶動相關産業發展

　　汽車産業的繁榮直接帶動了鋼鐵、橡膠、石油等相關産業的發展，有力地拉動了經濟增長。國家統計局的統計顯示，今年前１０個月，汽車工業所屬的交通運輸設備製造業對全部工業企業利潤增長的貢獻率為２２.５％，位居各大工業行業之首；對工業增長的貢獻率為１３.３％，對工業增長的拉動作用居各大行業第二位。

　　汽車産業的繁榮改變著百姓的生活方式

　　對於渴望過上富足生活的中國老百姓而言，開上轎車正逐步由遙遠的夢想變成通過努力可以實現的目標。隨著越來越多的轎車開進百姓家庭，人們的生活半徑在延伸：快捷的工作效率，遠離鬧市的生活空間，愜意的週末旅行……

　　此間專家認為，中國正從“自行車王國”向汽車生産和消費大國邁進，這不僅僅是消費結構的升級和生活水平的改善，更是我們國家工業化程度提高、綜合國力增強的標誌。（張曉松 劉錚）

責編：周陽