韓流來襲 戰國時代 轎車市場流行無主題變奏

央視國際 (2002年11月26日 10:55)

　　生活時報消息：中華來了，有人評説它是國色“添”香；波羅1.6L橫空出世，雖然沒有帶來太多的驚喜，不過，也無礙于其驕人的血緣；西耶那頂風冒雨而來，10天銷售1430輛，菲亞特靠的還是卓越的性價比；備受爭議、也最受矚目的威馳，雖然8萬元的價差，授人以“大小通吃”之柄，不過，業界的論説終歸不及其市場表現有説服力：在威馳下線的第二天，北京某經銷點接到的訂單就是120輛。同為日係車的海馬福美來也以穩紮穩打顯山露水。在未來的兩個月內，長安福特的嘉年華造足了懸念。上海通用一年一個新車型的許諾也即將兌現：日前筆者在上海大眾也看到，新車高爾的生産線正在緊張調試中，生産車間內已能見到兩門高爾的芳蹤；東風悅達起亞的“千里馬”，北京現代的索娜塔也即將攜韓流來襲。下半年眾多新車型的火爆突進，産品戰似乎已進入“戰國時代”。

　　“秀外”是一種感覺

　　三廂車一直是中國車市的主角，這和中國人中規中矩的審美習慣有關。而當波羅、派力奧成為街頭的“神奇小子”，兩廂車也不再冷場。於是上汽大眾繼續推出波羅1.6L。一直與波羅比肩而立的派力奧，也幾乎同時迎來了三廂西耶那，乍看沒有讓人驚艷之美，不過其尾部線條，解決了一款緊湊型轎車在車尾“墜”或者“翹”的兩難感覺。與西耶那同出於“世紀轎車設計大師”喬治亞羅之手的中華轎車，是一款專為中國人研發的家轎，絕對“黃金”的外型尺寸，大氣的風範，迎合了對身份的訴求。威馳承襲了日産車四平八穩的外型傳統，車身緊湊，不事張揚，車尾向上躍動的擾流板，隱約有夏利2000的影子。福美來的車身秉承了馬自達簡潔硬朗的線條，車頭部分與普利馬如出一轍，只是車尾的擾流翼略顯突兀。汽車被人賦予了生命和活力，也成就了其個性。除了輪胎是圓的，其他的一切都可以有差異，而且這種差異，在未來將成為消費者在購買選擇時的一大基標。於是西耶那不再提供黑色，而是以招搖的法拉利紅、龐貝紅走在了個性化的前端。

　　“慧中”重在體驗

　　在內飾方面，車商們更是將這種個性化的訴求體現到極至。威馳內飾的最新穎之處，就是與夏利2000如出一轍的中置數字化熒光顯示儀錶盤，不再是傳統的，置於方向盤後的直觀顯示，而是移到了中控臺正上方的位置。深邃的投影式熒光數字顯示將由駕駛員一人獨享。

　　西耶那的內飾則著力體現出功能裝備的增強：在組合儀錶板上找到了車門開啟指示燈和車外溫度顯示器，皮質包裹的方向盤和排擋桿提升了內裝工藝的檔次。而其515升超越諸多緊湊級甚至中級別轎車的超大後備廂容積，實用性凸現。

　　福美來的內飾，具有日係車固有的豪華感和親和力，雙色的淺內飾搭配協調，十分雅致，並配備了大量的電控裝置，帶自動折疊功能的電動後視鏡，為“手潮”的司機提供了心理保障。同時2.6米的長軸距提供了足夠的內部空間。

　　而中華的內飾，相對於其明顯超值的外觀，則略顯平淡。淺色調是當今流行的，彈出式的杯架也比較新穎，但車外後視鏡為手動調節，車窗升降鈕被設置在中控臺上，似乎缺少了對細節的拿捏。而其在材料和工藝方面的欠缺，則被認為是質量價格相互妥協的結果。

　　性價比説了算

　　買車的，最終是喜好向價格低頭，這也算是為價格戰作了一個注腳。而隨著市場的成熟，拉動消費群體和生産廠商在觀念上的提升，性價比的提法似乎更為科學和也容易為人接受，畢竟價格只有以價值作為參考才有意義。

　　筆者在西耶那投放的現場，曾經親歷其震撼性低價公佈時，掌聲響起的一刻。匹配兩種發動機的3款——1.3ELX、1.5EL、1.5ELX，底線價格跌進10萬元，劍鋒直指捷達、賽歐。而在細緻了解後發現，1.3升車比1.5升車少了近三分之一的裝備。在主被動安全方面，想要擁有ABS、EBD、雙安全氣囊，就必須購買頂級的1.5ELX。與派力奧共線，由此1.3升的發動機沿用原裝進口，1.5升的發動機使用國産發動機。西耶那在提高性價比上，走的是低價低配置的中庸之道，但也許這是最實際的。

　　中華2.0標準型給出的16.98萬的價位也頗為誘人。僅從外觀而言，完全可以激發購買衝動。但這種驚喜在看過簡樸的配置表後就會沖淡。沒有安全氣囊，音響檔次也很一般。亮點也許就在於選裝的2.0升三菱發動機所帶來的動力感覺。在其競爭對手的名單中，我們可以列出紅旗明仕、桑塔納2000時代驕子以及帕薩特B5GLI，其或有品牌支持，或有製造優勢。從綜合指標來看，中華佔優的還是優良的性價比，這點中華與西耶那的思路不謀而合。

　　福美來的性價比的定位和整部車的基調很相似，中規中矩。DX精英級售價為16.56萬元；SDX尊貴級是18.36萬元，配置比較齊全，綜合性價比還算合理。採用的是與普利馬完全相同的1.8升發動機，動力性也有不凡表現。與其假想敵寶來相比，福美來在生産環節、市場營銷、服務網絡等方面的投入較少，單位成本降低了，因此，在産能提升之後，應當還會有讓利的空間，在北美市場它的定位是為工薪族準備的最經濟類車型，價位上還應當有所期待。但其最大的隱患也由此凸顯在銷售與售後服務網絡的不健全。

　　POLO的高價位是不爭的事實，但其下線後熱銷與斷貨交替的局面，似乎還告訴人們，價格是付出的，價值是得到的，性價比只是一個分式，高價也可以由高配置高性能來平衡，但POLO選擇這條路的風險也不是誰都能玩得起。

　　而威馳懷揣著豐田對其在中國“只許成功，不許失敗”的豪言，一下拉出8萬的價差，似乎是有點急功近利了。畢竟在當下正紅火的轎車市場，想憑藉一個車型通吃幾個購車群體並不現實。如此撲朔迷離的配置組合與價格鏈結，是不是有意在性價比的問題上迂迴還不得而知，但是種種跡象表明，接受定單最多的中低端車型卻不是生産計劃的重頭戲，搶佔高端市場的車型又似乎過於花哨，拿不出足夠的誠意來，威馳縮水不少。 （童娜）

責編：楊潔