換代車型紛紛上馬 “老三樣”逐漸淡出車市

央視國際 (2002年11月22日 15:14)

　　《北京娛樂信報》消息：

　　上海大眾：新車高樂替代桑塔納

　　一汽大眾：捷達車前車尾大變化

　　神龍富康：愛麗舍成富康替代型

　　明年上海大眾將推出一款名為“高樂”的新車型，由此，桑塔納逐漸淡出大眾産品系列；同時，一汽大眾的新車型寶來，與捷達共 用同一生産線，使捷達産量驟降；而愛麗舍在上市後，銷量逐用攀升，大有取代富康車型之勢。對此，業內人士分析説，中國到了首次車型更新之際。

　　愛麗舍成了富康替代車

　　“從神龍公司來講，並沒有把愛麗舍作為富康的替代車型，因為兩款車的性價比、設計理念完全不同，富康車的市場定位是中低端，講究的是經濟、實用，而愛麗舍更注重車的性能”，神龍公司北京辦事處主任盧偉黨對記者説，雖然富康車已有10年曆史，但市場反映很好，現在公司還沒有將富康劃入淘汰之列。

　　盧偉黨介紹，目前，在北京市場，富康與愛麗舍幾乎是平分秋色，愛麗捨得推出沒有擠富康的市場，反而帶動了整體公司的形象。

　　但不論承認與否，面對同樣的車型流線和略大一號的車身，大多數購車者已將愛麗舍看成了富康的替代車型。愛麗舍今年近4000輛的銷售額已無可爭辯地重排了與富康的座次。

　　捷達前後臉大改進

　　用“一母同胞”來形容寶來與捷達的關係再形象不過，這倒不是因為兩車皆出自一汽大眾，更重要的是寶來和捷達一直共用同一生産線。

　　設計能力在10萬輛／周的生産流水線上，捷達、寶來生産任務各佔一半，即每週捷達只有5萬輛的産量，這與以前捷達車的批量生産比，相去甚遠。

　　“以現在捷達的市場認可度，我們的預測是捷達在1－5年內，還會有一定的發展空間”，一汽大眾産品策略部向記者介紹，“明年我們還要上一條新生産線，到時每週産量會增加2萬輛，今後捷達的發展方向是技術改進和生産調整，不會完全停産”。

　　現在市場上看到的捷達車，都是在老款基礎上改進的，如捷達王、都市春天等，改進後的捷達，市場反映良好，在亞運村汽車交易市場的排行榜上，銷量每月都名列前茅。策略部的負責人告訴記者，明年，他們將在繼續在現有車型基礎上，對車後臉進行改進。

　　捷達已有10多年的歷史，從産品生命週期上説，已經步入了“老年”。但在一汽的産品係中，10萬元價位的車僅有捷達，而這正是符合中國市場的價位。所以，一汽曲線救國，對老捷達進行技術改進，使之更符合市場變化的新需要。

　　高樂明年上市 桑塔納淡出

　　“高樂”是德國大眾明年在中國推出的一款經濟型轎車，預計售價在10萬元左右，市場售價、客戶群定位與普通桑塔納屬一個檔次。

　　而記者得到消息，“高樂”將利用上海大眾汽車二廠的生産線，即原桑塔納的生産線。因此業界人士分析説，在高樂上市後，桑塔納將慢慢淡出大眾的産品目錄。從嚴格意義上説，高樂與桑塔納並不是直系親屬，但由於市場定位接近，兩款車很容易使人産生聯想。儘管上海大眾強調兩款車屬不同款係，但事實上高樂確實有取代桑塔納之意。

　　與捷達不同，桑塔納從生産到現在，從未做過技術改進，而且，産出70年代末的桑塔納，無論從棱角分明的車身，還是品牌的發展後勁上講，都是不能與時尚的新車同日而語的。所以，在每年幾十款新車的上市頻率下，桑塔納被新車取代完全符合市場規律。（賈艷）

責編：楊潔