瞄準寶馬3係 奧迪A4在中國上市(圖)

央視國際 (2002年11月17日 07:36)

　　北京日報消息：大約一年前，在回答中國記者“奧迪A4是否會在中國生産”的問題時，奧迪公司有關負責人給出的答案是否定的；大約10個月前，奧迪公司大張旗鼓的將進口A4投放中國市場，以“跨越巔峰”為主題的新車發佈儀式選在風光旖旎的雲南麗江，顯示出奧迪對A4在中國市場前景的美麗期待；大約一週前，從一汽－大眾傳出最新消息，奧迪A4將在中國生産。那麼，是什麼原因促使奧迪公司在這個問題上的態度發生了180度的轉變呢？

　　寶馬3係在華生産是導火索

　　有關分析人士認為，奧迪之所以做出決定在長春一汽生産A4，寶馬與華晨的合作無疑是最直接的導火索。寶馬一旦在瀋陽順利投産，受衝擊最大的肯定是奧迪。如果説受制于前期産量的原因，寶馬尚不能馬上就威脅到奧迪A6，但由於寶馬3係處於一個相對的市場真空地帶，而且憑藉其品牌在中國的影響力，羽翼稍微豐滿便有可能輕而易舉地佔領制高點。在德國汽車“三巨頭”的産品系列中，奧迪A4、奔馳C級和寶馬3係屬同級競爭對手，在全球各地的市場上都是針尖對麥芒地較著勁兒。對於和中國合作多年、已經在華佔據高檔車大半兒市場的奧迪公司來説，又怎會輕易讓寶馬3係一家獨美呢？因此，搶在國産寶馬3繫上市之前，利用自己在中國強大的生産能力率先推出A4，成為奧迪公司的當務之急，A4亦肩負“投石問路”使命。

　　除了與寶馬3係競爭外，奧迪A4在中國生産還被認為是德國大眾集團拓展在華市場、完善産品體系“投石問路”的一步棋。

　　作為最早與中國合作的國外汽車公司，大眾集團不但獲得了巨大的利益，而且將其他的競爭對手遠遠地拋在身後。奧迪和桑塔納一度將公務和商務用車的高低端市場牢牢地把持在手中。隨著捷達、桑塔納2000、帕薩特、寶來、波羅等車型不斷推出以及奧迪從100升級到A6，大眾集團旗下的各個車型仍佔據著公務和私人用車市場的絕對領導地位。

　　然而，當全球各大汽車公司都紛紛將目光盯住中國市場時，大眾的“霸主”地位不可避免地將受到動搖。有人曾預言，從某種意義上説，加入WTO後，中國汽車工業面臨的挑戰也就是佔據中國轎車市場半壁江山的大眾汽車面臨的挑戰。

　　其實，德國大眾集團也已經意識到這一點，1999年以後，一汽和上汽先後引進生産的奧迪A6、帕薩特B5、寶來、波羅都屬於互補車型，這樣既避免了兩個合資廠同檔産品爭奪市場的尷尬，又構建起大眾在中國完整的産品陣容。此外，積極向中國市場推薦自己旗下的進口車也是大眾的策略之一，其中奧迪A8和A4就是大眾主推的兩個車型。

　　可是，A4在中國“粉墨登場”僅僅10個多月，就面臨著從進口車到國産車的轉變。有消息靈通人士曾表示，奧迪公司一度認為，A4作為B級車中的高端産品，目前在中國市場上的需求有限，並不想急於投入國産。但寶馬3係的即將出現和市場的高速變化，使奧迪不得不重新做出判斷。

　　本來，進口奧迪A4將消費群定位在年齡30至45歲之間、喜歡享受駕駛樂趣的成功人士，可是其45萬元至60萬元的售價甚至超過國産奧迪A6，卻使一些鍾情于它的人望而卻步。這些人既不太喜歡A6身上散發的濃重的政務車和公務車氣息，同時，以“駕駛者之車”身份出現的寶來又不能完全滿足他們追求個性和時尚的要求，因此，他們只能在一個相對真空的市場地帶裏徘徊，而這也就是未來國産奧迪A4和寶馬3係主攻的方向。

　　不過，也許是覺得這個消費群體眼下或許還不是很龐大，因此，有消息證實，首批國産奧迪A4將採用組裝的方式，産量只有幾千輛。由此看來，奧迪公司採取了比較謹慎的策略，首批國産A4將是“投石問路”的一步棋，以試探市場的反應。

　　A4年底下線難度不小

　　此前，曾有消息透露，國産奧迪A4將於年底前上市，但種種跡象表明，一汽－大眾要完成這個時間表難度不小。首先，國産奧迪A4使用什麼生産線組裝就是個問題。如果利用一汽現有的設備，肯定要進行一些改造。而為了保證質量，嚴謹的德國人也肯定要進行反復調試，這都需要一定的時間。另外，國産奧迪A4的價格如何制定也是個問題。國産之後，A4的售價肯定要比此前進口時低，但低到什麼程度才不至於影響A6和寶來，甚至不影響帕薩特，都將是奧迪面臨的問題。

　　但是，無論如何，作為奧迪公司造車技術的結晶，曾在全球多次獲獎的奧迪A4，都將是一部值得期待的國産車。　

責編：宏偉