最近，國家經貿委公佈今年90億元國債技改資金重點支持的項目中，首次出現了“物流”這個新名詞。國家經貿委投資司司長甘智和表示，要重點支持連鎖經營、物流配送等現代流通組織形式和營銷方式的發展，降低我國企業在流通環節的成本，培育一批年銷售額20億—50億元的連鎖企業，逐步提高我國工業企業利用第三方物流服務的比重。
巨大差距中蘊藏著巨大潛力
顧名思義，“物流”是指物品從供應地向接收地的實體流動。現代物流業的概念，就是將採購、包裝、運輸、保管等等過去看來相互無關之舉，用“物流”兩個字統一起來加以考慮，對物流活動進行計劃、組織、協調與控制，爭取以最低的物流成本讓用戶滿意。
與發達國家相比，我國物流産業的差距相當巨大。一是成本高。2000年，我國全社會支出的流通費用達17880億元，約佔GDP的20％，而發達國家僅為10％左右。全社會流通費用只要降一個百分點，就可節約資金178億元。二是週轉慢。有關資料顯示，1999年我國獨立核算工業企業流動資本佔用為31042億元，資本年週轉速度為1.2次，而發達國家的週轉速度為15—18次。如果我國企業的資本週轉速度達到發達國家水平，那麼3萬億元的流動資本將相當於45萬億元以上。三是流通方式落後。有資料顯示，美國製造業500家大公司中將物流業務交給第三方物流企業的佔69％；1996年，美國由第三方物流配送企業承擔的物流業務量已佔全社會物流總量的57％。而我國工業企業中，把原材料物流交給第三方物流的僅佔18％，把銷售物流交給第三方的僅佔16％。
差距就是潛力。這個每年高達1.78萬億元的市場不僅存在著巨大的空白，而且這個市場還在高速成長。美國著名供應鏈管理公司美商美智管理顧問公司新近完成一項對中國第三方物流市場的調查報告認為，中國第三方物流公司正以每年30％的速度飛速發展，但目前尚無一家公司市場佔有率超過2％。
物流仍在工業企業大門外徘徊
物流可以分為兩大領域：生産領域和流通領域。如果把物流看作一條供應鏈，那麼供應鏈上物流量的分佈是不均勻的。大量物流集中在供應、生産、銷售上，從産品到用戶的配送只是整個物流的一小部分。可以説，儘管面向流通領域的物流是物流業的主體，但工業企業是物流服務的最大需求者。因此，面向生産領域的物流與面向流通領域的物流必須在發展水平上相匹配。
那麼，這幾年我國呈如火如荼發展之勢的物流業是個什麼狀況呢？
目前，我國經批准設立的國際貨運代理企業已超過1700家，貨運代理在內地已經初步具有了一定的行業規模，從業人員多達30余萬人，目前外貿進出口貨物80％以上是通過貨運代理人組織安排運輸的。
眼下在物流業中成份很重的連鎖業，是20世紀90年代才在我國出現的，但發展勢頭極猛，目前百萬人以上的城市都有連鎖商店，國外有的連鎖業態我國基本都有。1999年，我國連鎖企業974家；2001年上半年增加到1138家，銷售額已接近1999年全年。
而面向工業企業的第三方物流則依然相當沉寂。一些這方面需求較高的企業不得不自己涉足這個領域，比如海爾、青啤都自己搞物流，小天鵝和科龍聯手涉足物流，等等。它們在滿足企業自身需求後，再把提供物流服務的餘力投放到物流市場。可以説，物流業目前仍在我國工業企業大門外徘徊，其重要意義還遠未廣泛被企業領導和業務部門所認識。
“物流熱”要把切入點放在企業
現代物流在國民經濟發展中的重要作用正越來越為人們所認識，上海、天津、深圳等地均把物流列為“十五”期間要重點培育、發展的新興支柱産業之一。目前，一輪物流業建設熱潮正在全國各地涌起：上海外高橋現代物流基地已開始興建；深圳建設中的平湖物流基地佔地16平方公里，計劃吸引投資1600億元；北京京港合作開發建設的物流港計劃佔地350公頃。武漢、大連、瀋陽、杭州、寧波、葫蘆島、邯鄲、東莞等大中城市也都在加快制定物流發展規劃並加緊實施。
但發展物流産業，“有物可流”是基本前提。中國物流與採購聯合會常務副會長丁俊髮指出：物流的主要需求來自企業，啟動中國物流業的發展應當把切入點放在企業。至於城市物流系統的建立，也有賴於企業的需求。規劃再多物流園區，若沒有企業的參與與運作，只能是一個空殼園區。
國家經貿委投資與規劃司劉賢利處長在談到用國債技改資金支持發展物流項目時，也特別強調説，重點要在區域經濟發達的地區，選擇有條件的大型物資、運輸等傳統企業進行改造，發展第三方物流，快速低成本地為工業企業提供增值服務。鼓勵工業經濟發達的地區加強物流園區的規劃和建設。
前不久在上海舉行的國際物流展覽會傳出信息，我國承諾將在3—4年內取消對租賃、速遞、運輸等分銷輔助服務的限制，允許外商建立全資分支機構。這意味著一大批跨國物流企業未來數年內可迅速進入我國。
面對如此嚴峻的挑戰，我國的物流業唯有加速發展。 （費偉偉）
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