鐵道部公佈了明年鐵路春運方案，按計劃，明年鐵路春運自1月14日起至2月22日止，為期40天，節前15天，節後25天。 預計春運期間鐵路將發送旅客1.439億人次，鐵道部將加開直通臨客301對，比今年春運多加開臨客59對。（12月4日新京報）

    鐵路部門率先公佈春運方案，如果能一併公佈安全應急預案，讓乘客有一個心理上的預期準備該有多好。筆者想也許鐵路部門早有準備，且正在緊鑼密鼓的實施之中，但願我的想像能成為事實。在去年春運中有媒體總結出的一大特色就是，許多地方的交通運輸部門不約而同地大打“服務牌”和“溫情牌”，提出要讓旅客不但走得了、走得好、走得舒適。筆者覺得，舒適春運關鍵需要安全作“守護神”。

    沒有安全，就沒有舒適春運。沒有安全，就只有受罪春運、災難春運和送命春運。雖然沒有尚未進入春運期，但是高發不下的交通事故卻在警示著我們不可一刻掉以輕心。4日20時左右，內蒙古自治區一輛裝載電石的大貨車，行至北京昌平區八達嶺高速公路進京方向49公里處時，因制動失靈，追撞上同方向行駛的北京長途汽車有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車，翻入道路左側約20余米處的山溝後，兩車及貨車內拉載的電石起火，造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。這起造成重大傷亡的公路交通事故教訓深刻，有關部門在即將開始的春運中應予認真汲取。

    交通安全不買賬種種形式主義的東西。以往在春運前，有的地方成立春運領導小組和各種應急小組，召開各個層次的動員大會，有的還舉辦春運安全知識競賽，電視上拉字幕，報紙上的登文字。有的領導專為電視鏡頭奉獻一兩次“具體行動”，象徵性地組織啟動春運前的檢查，碼頭、車站、渡口等地方忽然多了佩戴“春運安全檢查”標誌、幹部模樣的人和神情嚴肅、身著制服的人，之後攝像結束，檢查也告一段落。

    而等到真正進入春運，有的地方安全檢查形同虛設，一切關卡不得不為火暴的市場和潮水般的人流讓步。查堵易燃、易爆及其他危險品，本是春運期間的一件大事。但是從去年的情況看，媒體報道重慶市春運開始都好幾天了，一些公路和水路運輸的安全檢查幾乎全都開放，給春運埋下了隱患。到了這個時候，遇到事情，手足無措，聽憑天命就是自然的事情了。通過累積教訓，我們應該有理性和科學的應急預案，應該看到更多春運專題的安全演練，然而筆者至今沒有從媒體上看到這樣的舉動，而從一些片麟只爪中看到蠢蠢欲動的票價和準備趁火打劫的商家，這不能不説是一種遺憾。

    春運超乎尋常的繁忙景象和各種可能出現的突發情況，不僅決策者而且包括每一監管人員、參與者在內都應該從現在起就入腦入心。屆時，學生潮、民工潮、旅遊潮，一波未平一波又起，人們像潮水一般涌向車站、機場、碼頭。面對高度擁擠的“人車路”和“中國特色”的節日交通，政府、部門、運輸企業準備好了嗎？安全工作能做到萬無一失嗎？去年溫州市公安局和交通局決定，對在春運期間舉報有關車輛、人員非法從事春運行為的舉報人員給予重獎，以保證公路交通安全暢通，杜絕惡性交通事故的發生，此舉收到了很好的效果。而江西省對駕乘人員的休息專門下了禁令，為防止客運司機疲勞駕駛，有效預防道路交通事故發生，規定春運期間，凡淩晨0時至5時從省際交界處進入客運車輛，司機要強制休息半小時等等。這些舉措施都是務實的，具體的，且切中要害，直擊隱患和薄弱環節，應該成為今年春運的一個借鑒。

     安全預案不應止于通知文件，或簡單公佈了事，應在事前做好各項應急準備和實戰演練，各種被實踐證明行之有效的措施應及早落實，提前到位。離春運時間只有一個月零幾天了，年年春運敲警鐘，年年安全留教訓，許多不幸在發生之前大多都是應該考慮到或完全可以避免的。今年春運能否成為“舒適春運”的一個樣本，就看各部門安全舉措是否真的落實到位。(梁江濤)

責編：王茜