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　　CCTV.com消息（焦點訪談）：從6月18日起，廣東河源地區連日遭受特大暴雨襲擊，山洪頻發。京九鐵路龍川至惠州段多處山體滑坡，岩石鬆動。6月20日，京九線封鎖區間，中斷行車。《焦點訪談》記者趕到搶險現場。

　　6月20日晚21點，從深圳開往新鄉的1540次列車沿京九鐵路經過義合站向北開去。就在此時，車站前後出現多處險情，附近的紅旗水庫也隨時可能崩塌，吞噬車站。在義合車站內，還停有一列東莞東至阜陽的1436次列車。3900多名旅客的生命危在旦夕。

　　經反復權衡後，搶險人員決定把兩趟旅客列車反方向拉回湘潭。在行動前，廣鐵集團領導班子先駕駛一台機車在險段上來回碾壓了兩遍。確認安全之後，21號19時5分，旅客列車開始倒退，19時20分通過險段。次日淩晨，兩輛列車分別返回始發站，3900多名旅客脫離險境。

　　據了解，從6月20日到24日，京九鐵路河源段300公里的範圍內，一共出現了131處險情，前後共7000多名搶險隊員奮戰在第一線。經過4天3夜的連續搶修，6月24日18時，京九鐵路上行線已經恢復了單線通行貨車，但是通行能力非常有限。

　　鐵道部要求，6月底之前，各鐵路局要確保第一時間掌握病險山塘水庫潰決等突發性洪水信息，要啟動分級應急預案。發生長時間水害斷道，要及時安排客車迂迴、折返，儘快將客車撤離水害地點，確保旅客列車絕對安全。

　　[詳細內容]

　　主持人 翟樹傑：近段時間，我國南方部分地區連降暴雨，山洪爆發給人民生命財産帶來不小的損失，也給鐵路運輸造成了重大影響。據鐵道部統計，距今以來全國鐵路15條主要幹線發生斷道52次，全路進入防洪緊急時期。京九鐵路是我們國家南北鐵路交通的大動脈。6月20號，京九鐵路龍川至惠州期間，路堤出險，上下行線行車中斷。目前，3700名搶險大軍正在那裏日夜鏖戰。

　　解説：6月17號至23日，廣西中、北部地區出現大範圍強降雨天氣過程。6月18號以來，廣東省出現大暴雨。6月17號以來，福建省北部地區持續暴雨到特大暴雨。6月20號，京九鐵路龍川至惠州區間因路堤、陸塹出險，中斷上、下行線，至今還在搶修中。

　　記者劉慶生：觀眾朋友，現在是6月27號的早上7點鐘，我現在京九鐵路河源市的新塘站，我身邊的這一趟列車就是一輛搶險列車，它將運送片石到前方的受災路段，我們跟隨這輛列車到前面去看一下。

　　記者：現在像這樣的救援列車，每天能夠發多少趟？

　　廣州鐵路集團公司龍川機務段指導司機費繼傑：每天大概要二三十幾趟那樣的。

　　記者：隨時發車嗎？

　　費繼傑：隨時發車。

　　記者：都運送一些什麼東西呢？

　　費繼傑：運送一些搶險的物資，石料、人員，後勤保障這些東西。

　　記者：在整個受災區間裏頭，有沒有哪個地方現在是救援車輛進不去的？

　　費繼傑：沒有，我們隨時隨地都可以將搶險物資，在最短的時間內運送到第一線，搶險一線。

　　解説：沿途記者不時可以看到大大小小的險點，在每一個險點都有一名搶險施工隊員看守。

　　記者：我們到達的第一站叫做義合站，這個車站是一個四等小站，幾天的暴雨使這個車站站內就有三處險情。6月20號，兩輛旅客列車被困在這裡，3900多名旅客在這裡經歷了20多個小時的生死考驗。

　　解説：今年入夏以來，從6月18號起，廣通河源地區連日遭受特大暴雨襲擊，山洪頻發，當地不少鄉鎮受災。在長時間雨水的沖刷和浸泡下，在京九鐵路龍川和惠州段多處出現山體滑坡和岩石鬆動。6月20日晚21點，從深圳開往新鄉的1540次列車沿著京九鐵路上行縣經過義合站向北開去。

　　廣東鐵路集團公司龍川機務段司機張利民：這個區間大概走了兩公里後，接到公務防護人員給我打了紅燈信號，我採取停車措施。後來防護人員告訴我，他講前面不能走了，已經塌方了。後來我跟車站聯絡後，車站通知我準備後退，退回車站。我退回車站以後，再接到車站通知，我的後方區間，也已經塌方斷道了。這個時候我的車，就被困在義合車站，當時跟我一起困在義合車站的還有一個東莞東到阜陽的1436次。

　　1436次列車副列車長曹遠揚：一開始旅客情緒相對比較穩定，當時外面下著滂沱的大雨，我們估計可能是線路一般的故障，估計搶修一下，也能夠順利地過去，所以我們當時也耐心地等待，跟旅客作解釋工作。

　　解説：然而暴雨並沒有停止的跡象，當天1200多人就趕赴當地進行搶險。鐵道部部長劉志軍多次打電話到現場進行搶險指揮，鐵道部副部長陸東福也前往現場指揮。廣東省省委省政府多次指示要全力保證旅客安全，廣鐵集團有關領導也帶領相關部門人員到達現場。雨越下越大，新的險情不斷出現，此時從河源市方向傳來一個更讓人意想不到的壞消息。

　　記者：在義合站東面，我手指的這個方向三公里遠的山上，有一個紅旗水庫，這個水庫的庫容量是20萬立方米。6月20號的暴雨使這個水庫發生了20米泥地滑坡，水庫隨時可能崩塌，而水庫一旦崩塌，20萬立方米的水將從山上直撲這個小站，3900多名旅客的生命危在旦夕。

　　廣州鐵路集團公司副總經理趙壯傑：根據這個緊急狀況，我們制定了幾套方案。第一，用汽車輸送，但是所有的公路都斷了，這個是沒有可能的。第二個方案，就是在我們的附近制高點安置，讓武警已經開始去探路了，但是我們最後還是否定了這個方案。為什麼呢？因為這個方案，如果讓旅客下車，一共是3900名下車，很難以組織。最後我們決定強行把兩趟旅客列車反方向拉回仙塘。

　　解説：反復權衡後的方案是，將兩列火車用非常規的方法闖過險段，開到安全地區。為了確保旅客安全，在行動之前，廣鐵集團的幾位領導親自帶著一台機車在險段上來回碾壓了兩遍。確認安全之後，21號晚上19點05分旅客列車開始倒退著，19點20分通過險段。

　　廣州鐵路集團公司龍川機務段司機張利民：當時我的車是倒著走的，我是在後面推，最後一節車廂變成最前一節車廂。那個運轉車長就在前方了望，我就在後面推。當時天上是下著暴雨，又打著雷，我和副司機一個手一個手機，一個手一個電臺，在那裏加強聯絡。就是三四公里，就慢慢地推過來了。事後第二天聽説以後，那裏根本就全部斷掉了，根本就不能走了。那不用將講限速五公里，就是一公里你也走不了了。想起來都後怕，但是我們保證了整個旅客的安全、列車的安全，當時我們心裏面還是感到很欣慰的。

　　解説：次日淩晨，兩趟列車分別返回到他們的始發站──東莞和深圳，3900多名旅客脫離險境。

　　從議和站向前，記者來到了一處正在搶險的施工現場。

　　記者：我們現在來到了京九鐵路義合市黃天區建的一個受災點。我身邊的這條江叫做東江。6月20號，強降雨再加上東江水的沖刷，導致了京九鐵路下行線的這一路段，150米路基坍塌，鐵軌懸空。目前這個受災點是京九鐵路線上受災最嚴重的一個地方，幾天以來，鐵路工人一直在這裡日夜搶修。

　　解説：救援成功之後，搶通京九線成為了當務之急。連日來的大暴雨形成的山洪使這一路段變得千瘡百孔，這裡的護坡變成了峭壁，這裡的地基乾脆被掏空了，鐵軌懸在半空中，這裡的鐵軌被擰成了麻花。從20號到24號，京九鐵路河源段300公里的範圍內一共出現了131處大大小小的險情。

　　廣州鐵路集團公司惠州公務段段長楊繼濱：這個形勢對我們整個鐵路運輸安全的形勢來説是非常嚴峻的，對我們防洪搶險的壓力也是非常巨大的。

　　解説：記者在現場了解到，修復這一路段需要1萬方石料。工人們先將下面的淤泥清乾淨，再打上木樁，然後進行拋石作業，直到將路基整實墊平才能鋪設鐵軌。

　　記者：那麼搶修這個受災點，主要的難度是什麼？

　　臧丹 中鐵二十五局集團副總經理：

　　主要難度，它這個施工面比較狹窄，又在彎道上，鋼軌也破壞了，切割難度比較大，另外清除量也比較大。

　　記者：估計要用多長時間，才能把這條線給它搶通？

　　臧丹：我們力爭在三天內進行完成。

　　解説：記者了解到，在這一路段有幾十個搶險點在同時施工。來自廣州公路段、廣深公路段、肇慶公路段、韶關線路公司、廣州大基段、鐵一局、鐵十局、鐵二十五局等單位，前後共有7000多名搶險隊員在惡劣的天氣條件下，6天以來一直奮戰在第一線，吃住在工地上。

　　搶修人員：這裡的天氣不怎麼好，汗水跟雨水淋得衣服總是沒得幹，一天要濕20多次。

　　記者：你這身上的衣服換過嗎？

　　搶修人員：八天沒換過，沒時間換。

　　記者：你們現在這個吃、住怎麼解決呢？

　　搶修人員：吃就是從很遠的火車站帶過來。

　　記者：帶什麼東西呢？

　　搶修人員：饅頭、礦泉水。那沒辦法，這個條件只有這個樣。

　　搶修人員：為了早日把工程搞完，我們辛苦兩天也無所謂的。

　　解説：經過四天三夜的連續搶修，6月24號18點京九線的上行線已恢復單線通行貨車，但是通行能力非常有限。由於搶修任務重，白天大量的施工車輛佔用了這一路段，只有到了晚上才能允許十趟左右的貨車通行。

　　趙壯傑：我們下一步準備用大約4天的時間開行旅客列車。但是這種開行呢，只是暫時的，只是暫時的開行，因為下行線還有幾個較大的水災地點，還沒有得到徹底加固。

　　記者：那要完全恢復這種正常的雙線通車，要等到什麼時候？

　　趙壯傑：如果説要完全恢復到水害以前的這種運輸水平，大約要一個月的時間。

　　主持人：在節目中我們欣慰地看到，為集中3900多名旅客順利脫離險境，鐵路上的險段、險點也正在奮力搶修之中。同時我們也看到廣大鐵路員工面對洪水，面對危險和困難，為了鐵路暢通、為了旅客安全，日夜工作灑下了辛勤的汗水。用他們自己的話説就是苦幹、實幹、拼命幹。

　　現在汛期沒有過去，洪水還可能再來。鐵道部要求各鐵路局要第一時間掌握各種突發性的洪水信息，啟動分級緊急預案。一旦發生長時間的水害斷道，要及時地迂迴折返，確保旅客的絕對安全。

責編：曉星