政協委員提出廣深鐵路不堪重荷建議新建鐵路

央視國際 (2004年02月14日 07:45)

　　信息時報消息： 隨著今年CEPA的順利實施，深圳作為最為重要的“橋梁”與“紐帶”，必須做好與內地、香港鐵路交通的兩個銜接。但目前進出深圳的只有一條廣深鐵路，還有大部和京九線重合，運力不堪重負。針對這一問題，來自廣梅汕鐵路有限責任公司的孟浩委員日前向提案組提交了《新建惠(州)深(圳)鐵路的建議》的提案來解決這一問題。

　　

現狀：廣深鐵路不堪重荷

　　孟浩委員認為，深圳目前僅有一條廣深鐵路作為鐵路運輸通道，而且廣深鐵路在其中部(東莞)與京九幹線接軌，廣深線東莞—深圳路段作為京九幹線南下深圳的惟一通道，既要承擔廣深線本線的運量和大密度的城際列車，又要承擔京九幹線南下深圳、香港的客貨列車，其運力不堪重荷。使得深圳鐵路長途客貨運輸長期處於壓抑狀態，這與建立深圳物流樞紐城市及目前的國際地位很不相稱。因此，對路網進行合理佈局，開闢深圳與京九大動脈相直接連接的第二條鐵路運輸捷徑勢在必行。

　　廣深鐵路運能目前只能滿足廣州與深圳之間開行“公交化”的城際旅客列車，其“小編組、大密度”的行車運輸組織方式實質上造成了無法增開深圳到內地城市的長途旅客列車。因此，新建鐵路並增加車站口岸，增開長途旅客列車，是解決客流暢通問題的惟一途徑。

　　建議：新建惠深鐵路解壓

　　針對廣深路運力和運量存在的矛盾，孟浩委員認為，應新建一條惠深鐵路來緩解這一壓力。根據惠深鐵路的地理位置，該線承擔短途運量主要為惠州至深圳的城際客流。中長途客貨運量主要是京九沿線及其以東、漳龍線、畬汕線去往深圳、香港地區的客貨交流。

　　初步擬定線路走向為：東起惠澳鐵路的惠陽站，西至平鹽鐵路的白泥坑站(新建)，全長約40km，途經惠州市惠陽區、深圳市龍崗區、鹽田區，在白泥坑車站與平鹽鐵路接軌後，貨運經疏解線接入廣深線的平湖南編組站，在白泥坑車站預留穿越梧桐山隧道接入香港九廣鐵路的條件。

　　據統計，目前廣州至深圳之間的短途旅客運輸總量約為4300萬人次，假定惠州至深圳城際短途旅客運輸總量為廣深間總量的10%計，約為430萬人次，如果鐵路運輸佔30%的份額，將承擔130萬人次客運量，將大大緩解深圳站的壓力。

　　政協委員建議廣東省政府會同有關部門對此進行深層次的研究、論證，儘快立項、建設，以儘早實現“一線(惠深線)連兩港(惠州、鹽田港)，直通大京九”的經濟建設發展目標。(王道斌 遊曼妮 王海波)

責編：唐峰