粵海鐵路通道主體收尾 "心臟"部分開始安裝

央視國際 (2002年11月22日 16:32)

　　粵海鐵路通道主體工程進入收尾階段　　

　　新華社海口11月22日電（記者　師海波）我國第一條跨海鐵路——粵海鐵路通道各項主體工程都已進入收尾階段。

　　海南省副省長吳昌元日前在粵海鐵路通道海口站房工地現場辦公時宣佈了這一消息。他説：“粵海鐵路是國家重點工程，是我國第一條跨海鐵路，舉世矚目，也是瓊州兒女的百年期盼。確保年底火車跨海到海口，這是一個硬任務，一定要在高質量、高標準的前提下按期完工。”

　　據介紹，粵海鐵路通道是國家“九五”期間鐵路建設的重點項目之一，1998年8月30日開工，由鐵道部、海南省、廣東省合資修建。總投資45億元的粵海鐵路通道由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。到目前為止，粵海鐵路通道工程已累計完成投資40多億元，一大批配套工程已陸續竣工。廣東省境內的湛海線已於今年1月28日開通運營。

　　海南省境內的“一線一渡”工程已全部進入倒計時。待渡場及棧橋下部基礎已經完成，棧橋鋼梁開始架設；從國外進口的棧橋液壓升降設備及控制系統已開始安裝；港口防波堤、碼頭工程、港口陸域房建和北港護岸工程已經完工。第一艘跨海火車渡船“粵海鐵1號”已從上海駛出，即將到達海口，進行船橋港三位一體的聯合調試；第二艘跨海火車渡船船體分段結構基本完成，年底可在船上合攏。海南省境內的“一線”工程也已全部進入收尾階段。西環線海沙段線下工程已經完成，正線已經鋪通；海口車站站房主體已完成並開始裝修，站區其他工程已全部完工，調度樓已封頂；西環線沙叉段線下工程已完成90％，並做好鋪架準備。

　　粵海鐵路“心臟”開始安裝

　　新華社海口11月22日電（記者　師海波）記者從粵海鐵路建設指揮部獲悉，被譽為粵海鐵路“心臟”的棧橋液壓升降設備及控制系統日前開始安裝，預計將在半個月內完成。

　　棧橋液壓升降設備主要是控制棧橋橋體，隨海水潮位的漲落而自動升降，使粵海鐵路火車輪渡和棧橋橋面始終保持在同一個水平面，並在一分鐘內對接完成。棧橋自重和滿載旅客的一個火車車廂的總重量大約是400多噸，因此液壓升降系統能使火車上下輪渡“遊刃有餘”。

　　粵海鐵路通道棧橋由鐵路棧橋、公路高架活動橋、人行活動棧橋三部分組成。鐵路棧橋上鋪有可以自由升降的活動鐵軌伸進大海，火車輪渡靠岸後，船頭船尾固定，棧橋上的鐵軌通過液壓自動升降機與輪渡上的鐵軌對接，然後用火車頭將一節節車廂拖進待渡場，恢復成整列，再繼續上軌往海口火車站方向行駛。輪渡上的汽車通過公路高架活動橋進入待渡場。過渡旅客則通過全長18米、橋面用防滑膠鋪設、頂上蓋有遮雨棚的人行活動棧橋，進入客運站。

　　據介紹，粵海鐵路棧橋液壓升降設備及控制系統設備耗資1億元人民幣，從德國進口，10月16日從荷蘭鹿特丹港裝船後，在海上歷時將近1個月，不久前剛運抵海口新港碼頭。這套液壓升降設備有6個液壓油缸（功能相當於千斤頂），最大的一個液壓油缸能頂起500噸重的物體。

責編：千尋