台灣“行政院飛安會”今天下午公佈了“華航”空難失事飛機飛航資料記錄器的事實資料，結果顯示至少有3處疑點。
繼22日公佈座艙通話記錄器的解讀結果之後，“飛安會”今天就失事飛機另一隻黑匣子——飛航資料記錄器的解讀內容進行説明，並將兩者的解讀結果作出簡單對比。“飛安會”執行長戎凱指出，正如座艙通話記錄器錄音呈現異常一樣，飛航資料記錄器也有可疑記錄。
戎凱説，飛航資料記錄器錄有高度、航向、俯仰角等19項參數，斷電時間為失事當日15時27分59秒。這份全部時長26小時46分的記錄資料，共涵蓋本次航行以及此前的12次航行。磁帶中有一段長約2.4米的扭曲部分，但並未影響記錄資料。
戎凱指出，解讀發現，這一記錄至少存在3處疑點：在當日15時27分34秒至58秒間，飛機爬升率出現異常增加，由每分鐘1200英尺驟增至每分鐘3400英尺，但這一爬升速度仍在飛機可承受的範圍內；日前打撈出水的飛機4號引擎，其標誌飛機運轉正常性的引擎壓力比出現減少現象，由1.52降至1.49；飛機飛行仰角也有異常的反復變化。
戎凱還説，失事飛機垂直加速度在飛航資料記錄器斷電前10秒有起伏，同時，座艙通話記錄器錄有異常響聲的部分，飛航資料記錄器顯示當時飛機位於2.3萬英尺至2.9萬英尺的高度。
戎凱表示，調查小組迄今未發現飛機失事時有外力介入的具體證據，飛機操作與事故的關聯目前也被暫時排除。他説，已打撈到的機頭上各種儀錶盤的記錄，對於事故分析極為重要。
戎凱再次強調，失事飛機上所有人員的背景和貨物情況均無異常，機組成員也無異常和預警。他説，將待大部分飛機殘骸尋獲後進行檢驗、重組和分析，以最終找到失事原因。據悉，目前失事飛機殘骸已尋獲約15％，海底尚有一處較大殘骸待打撈。
據介紹，飛航資料記錄器在6月19日打撈出水，之後立即進行清洗，並於24日完成解讀。而座艙通話記錄器的解讀抄本將在本週內公佈在互聯網上。（程瑛 范麗青）
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