2002年1月1日中國履行加入世貿組織2002年關稅減讓義務，不同程度地下調了5300多個進口産品的關稅稅率。汽車作為和老百姓生活密切相關的一種産品，關稅調整後的車價受到普遍關注。另外，由於應對入世的影響，中國汽車行業採取積極措施，整個行業重組的好戲不斷上演，銷售業績也有大幅增長，上海通用的銷售業績前十個月銷車9.2萬多輛，同比增長111％。這一年，汽車製造業的産值第一次超過電子信息産品業，在40個工業行業中坐上了頭把交椅。據此，有關業內人士分析，入世後，中國汽車行業機遇大於挑戰。
進口車降價，奇貨可居。相對來説，2002年汽車的降稅幅度是比較大的一個品種，並因此帶來了汽車價格的下調。但總體看來，進口高排量、低排量、卡車都有不同程度的下調，總體降稅幅度大概是在15%到36%之間。家用進口汽車的價格下調，使得進口車在全年北京市場上的銷售出現了供不應求的場面，受配額的限制，甚至一度出現了進口車“奇貨可居”的情形。進口車的大幅降價，給國産車帶來了相當大的壓力。在此種形勢下，許多國內品牌車主動出擊，神龍富康、捷達等眾多國內品牌都做出了降價反應，希望以價格優勢搶佔市場。
關稅下調，國産車搶攤市場。關稅的降低也給中國汽車行業帶來了巨變。2002年，中國新車上市速度明顯加快，新車技術含量迅速升高，與國際市場接軌的步伐明顯加快，多種新車型同時搶灘車市。統計顯示，今年60％以上的市場份額被新車型佔據。轎車市場已進入幾十種品牌、200多個車型爭霸的時代，一改以往數種車型打天下的局面。
中外合作增多，國內兼併重組加速。汽車品牌的增多，掀起了汽車行業合資合作的熱潮。一汽與豐田，東風與日産等都簽訂了合作協議。跨國公司領導走馬燈似地光顧中國汽車企業，他們感興趣的不僅僅是汽車製造，還有營銷網絡、汽車金融服務。
同時，國內汽車兼併重組也開始加速。一汽不僅兼併了川旅，還與國內微車小巨人—天汽進行了聯合重組，上汽和東風分別與五菱、悅達合作。以三大汽車集團為龍頭的汽車行業格局，已漸漸清晰。以上種種表明，中國企業在市場化的環境中能更主動地應對入世的挑戰。
關於汽車降稅，中國的最終承諾是在2006年的7月1日，把汽車的關稅降低到25%，在以後不到四年的時間，平均每年大概是有3到5個百分點的降低, 2003年,汽車關稅將再下調6%左右。就目前來説，除了關稅以外，決定車的價格還很多，還有消費稅、增值稅等其他的收費，關稅佔在整個國內市場售價的比重大概也在40%左右。但無論如何，汽車關稅下調，受益最大的是消費者，而隨著人們生活水平的提高和中國的改革開放，越來越多的人的汽車夢想正變得觸手可摸。
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