上海港昨天順利超越了年初對外宣佈的全年集裝箱吞吐量達700萬標準箱的目標，而且提前完成了年初內部確定的更高指標。目前，上海港正全力以赴向世界集裝箱第四大港衝刺。上海港務局局長陸海祜透露，全年集裝箱吞吐量突破840萬標準箱、貨物吞吐量達到2.5億噸已穩操勝券。據了解，去年排名世界集裝箱第四大港的我國台灣高雄港，吞吐量是754萬標準箱。
“躋身世界第四”是上海港的目標，但不是唯一的目標。面對全球化的競爭挑戰和國家的戰略需求，上海必須儘快確立東北亞國際航運中心的地位，在這一進程中上海港的角色定位是成為國際集裝箱樞紐港。而“國際樞紐港”的內涵就不僅僅是一個量的概念，它還必須是一個多功能的港口，一個國際中轉量發達的港口，一個核心影響力更廣的港口。
加大功能拓展開始邁出實質性步伐。昨天，上海港務局、上海汽車工業銷售總公司、日本郵船株式會社三方就在外高橋合資成立“上海國際汽車物流（碼頭）有限公司”達成意向。新公司總投資5億元，計劃明年上半年正式成立。上海港這一舉措就是為了打破碼頭的單一經營功能。過去，上海外高橋碼頭主要就是裝卸集裝箱，明年則將出現一個岸線長200多米的汽車專用碼頭，它將專門用於整車滾裝運輸。
上海港還將不斷做大國際中轉量。排名世界前兩位的香港、新加坡兩大港口，它們80％以上的集裝箱吞吐量都是國際中轉量，而上海港的國際中轉量不到1％。如何做大國際中轉？上海港的思路是依託長江流域經濟腹地廣闊的優勢，不斷提升綜合服務能力。目前，外高橋碼頭的硬體設施已經達到世界一流水平，上海港今後將在提升軟體上下功夫，包括創造更加優越的作業環境、不斷提高作業效率、滿足船公司的個性化要求等。明年，總投資逾4億元的我國最大的集裝箱物流基地將在外高橋建成，它將為上海港吸引國際中轉業務奠定堅實基礎。
上海港還著眼于投資未來市場，擴展自身作為核心港口的影響力。與包括瀘州、重慶、安慶等在內的更多港口的合作和資本運作項目正在緊鑼密鼓洽談之中。內陸一些港口現在還沒有形成大市場，但隨著港口體制改革的到位，中國經濟的不斷發展，這些港口的潛在優勢就會日益顯現，上海港提前介入，不僅可以拓展自己的市場空間，而且還能對這些港口的未來走向施加影響，在“雙贏”的同時凸現上海港的核心作用。
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