我們的生活蒸蒸日上，國家的政策法規也在隨著生活的發展變著模樣，稅收法規在改，交通法規也在改。在剛剛結束的全國人大十屆三次會議上，人大就再次審議了《中華人民共和國道路交通安全法》（草案），該草案對於交通事故中行人受傷害給予了特別保護，規定機動車一方必須承擔責任；這也就意味著曾經引起社會普遍關注和爭議的“撞了白撞”的説法遭遇了紅燈，沒能得到法律上的認可。
1999年9月，遼寧瀋陽在全國率先實行了“行人違章要負全責”的交通事故處理辦法，規定當機動車與行人發生交通事故時，如果事故責任完全在行人一方，則機動車一方無須承擔責任，這個規定當時被人們稱為“撞了白撞”。此後上海、武漢、深圳、海口等城市也相繼出臺類似規定，而且每一次實施都在社會上引起了強烈反響，即使是在不推行此規定的北京，“撞了白撞”也是一個惹人爭議的話題。
大家對此是議論紛紛，有人説：明明前面是紅燈，你還要往前闖，那就是行人的問題了。但有人説，一條人命不能説沒就沒了那麼簡單。有的司機説，如果是放機動車走，撞了就應該是白撞，另一個司機則説，不應該是撞了白撞，因為你是強者。
這樣一種交通規定如此惹人爭議，為什麼會相繼在一些城市推行呢？有交管部門解釋説目的是“鼓勵行人和司機都養成良好的交通習慣”，它可能會大大減少行人違反交通規則的現象，從而進一步節約交通管理的費用。那麼，既然這樣，為什麼這次向人大提交審議的《道路交通安全法》草案會否決了“撞了白撞”的説法呢？
北京市交通管理局的段裏仁教授説，撞了白撞，從理論上從感情上都説不過去，因為駕駛員不但是交通強者，而且和行人來比，差距非常懸殊，4000：1，決不能撞了白撞。
北京大學法律碩士導師何山説，這個制度保護弱者，同時告誡司機要高度警惕，你就是沒錯，你也要賠償。
汽車作為一種高速運輸工具，它的速度和能量都遠遠大於行人，行人十分明顯處於弱勢地位，因此在我國的大多數城市，如果由於行人違章而發生交通事故，司機需要承擔相應的道義責任。比如北京市就規定，由於行人的過錯而導致的交通事故，機動車要承擔無過失責任，要給予受害人百分之十的事故損失賠償；而同樣情況下，在瀋陽、深圳等城市的相關規定中，機動車是不承擔責任的，那麼在這些城市是否真的就是“撞了白撞”呢？
據何山介紹，按照民法通則123條，汽車是高速運輸工具，傷人之後要承擔10%的民事賠償責任，危險作業的情況下實行的叫無過錯責任，什麼叫無過錯，不是撞了白撞，汽車沒責任，這種時候也要給賠償。而撞了白撞是司機沒過錯就可以不賠，這個中國是沒有的，地方性法規也從來沒有做過規定。像瀋陽、深圳等地方性法規，講的是交通事故的責任，很多新聞媒體把交通事故的責任和民事賠償責任混了，結果就來了個撞了白撞。
看來即使是在這些所謂規定 “撞了白撞”的城市，也並不是撞了人的司機就不負擔任何責任了。比如説，今年5月份，海口市處理了第一起所謂撞了白撞的事故，一個15歲的中學生因為橫穿馬路被撞身亡，海口市交警部門認定，由中學生承擔交通事故全部責任，雖然機動車司機沒有事故責任，但是仍然要分擔10%的損失，這10%就是專家所説的機動車司機要承擔的民事責任。
專家説，撞了白撞這種説法是不妥的，司機不能因為撞了白撞就失去應有的注意，作為行人也不能想著他撞了不白撞就不注意交通，使自己遭受不應有的傷害。所以説行人、自行車、汽車都遵循交通規則，使交通秩序更加完好。
説到遵守交通規則，道理人人都懂，但真正做起來，卻不是那麼回事兒。像如果有位行人的家就在馬路對面，可過街天橋卻在千米之外，像學生放學了，可是學校附近卻沒有過馬路的通道，地下通道距離十分遙遠，這類情況在很多的地方都還是普遍存在的，這種道路設計的不合理，就很容易造成行人違章而引發交通事故。
在我們目前的道路交通活動中，無論是道路建設還是交通設施，對機動車的重視程度都要大於行人和非機動車；據交管部門統計，我國每年因交通事故死亡人數近十一萬人，其中行人的死亡人數就佔了百分之二十六，這個比例明顯高於國外同類數據，
據段裏仁教授介紹，按國際慣例都是行人優先的，在美國、日本和歐洲，不但是在人行橫道上，機動車一定要停下來讓路的，即使不是人行道，也要停下來，這是大家的一種共識，交通道德的一種基準。
看來在道路上“行人優先，以人為本”的意識還需要進一步加強。 其實無論是《道路交通安全法》草案的確立，還是各地出臺的交通法規，目的都是為了更合理的明確交通事故的責任，更好的維護交通秩序。透過各種對撞了白撞這種現象的爭論，我們可以發現要確保有一個秩序良好的城市交通環境，歸根結底還是要靠大家對交通法規的認識和遵守，行人也好，機動車也罷，只要大家都讓一步，安全在路上恐怕也就不難實現了。
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