上海車展，各家都有各家的高招，為的就是多吸引一些眼球，為的就是在中國汽車消費市場這塊大蛋糕上多分一點。車展上這些名車靚車讓人眼花繚亂，不過要實實在在想在市場上生根開花，車子其他方面的配套條件也是必不可少的，這不，哈爾濱這位用戶眼下就遇上了這道汽車上的難題。
今天我們來繼續體驗汽車消費，如果你有機會到東北，你會發現這裡吉普車特別多，這種車由於它能夠適應東北的氣候和地理條件，所以深受人們的喜愛。不過喜愛歸喜愛，如果一旦出現問題，它也會給你帶來不少的麻煩。
2002年12月， 哈爾濱某集團購買了一輛越野車。本來想著用這輛車在年前跑跑業務，可是誰成想，這輛價值60多萬的高檔車不但沒有給集團帶來方便，卻帶來了不小的麻煩。在購車當天從大連回哈爾濱的路上，司機小趙就感到有些不對勁。他先發現80到100公里/小時加速不暢，結果他停下車之後就發現車在怠速情況下轉速表表針上下抖動。
按照小趙多年的經驗，車在靜止怠速狀態下，車的轉速表的表針應該是穩定的。而這樣的上下抖動對於這輛車來説就更是不應該了。在回到哈爾濱的第二天，這輛車就被送進了豐田公司設在哈爾濱的特約維修中心，本想著這樣一個小毛病，很快就能修好，可是他們卻沒想到，這輛車反反復復進出維修中心七八次，歷時兩個月之久，特約維修中心竟然不能給這輛車確診，而這時，集團的負責人也對這輛車失去了耐心。
哈爾濱的這家特約維修中心是廠家設在哈爾濱的唯一一家4 S級的維修中心，負責黑龍江省以及周邊省市的此品牌車的維修及售後服務。然而無論是維修還是檢查，這輛車的毛病究竟出在哪，特約維修中心卻始終沒有結論。而這個時候集團還了解到，在黑龍江省還有三輛同樣型號、相同問題的車。於是東金集團感到了問題的嚴重性。當時買車就是相信這一國際著名品牌，可誰成想卻出現了這樣的問題。
在多次維修沒有結果的情況下，集團決定退車，可是退車需要得到有關機構的檢測，因為按照《進口汽車檢驗管理辦法》第十四條的規定，經登記的進口汽車，在質量保證期內，發現質量問題，用戶應向所在地檢驗檢疫機構申請檢驗出證。於是3月，集團正式向黑龍江省出入境檢驗檢疫局提出申請，希望檢疫局對這輛豐田車的質量進行一次檢測 ，從而得到理賠的證據。
檢疫局的行動，讓集團多少感到了一線希望，按照檢疫局的指定，集團將車拿到第三檢測廠進行檢測，然而事情並不像他們想象的那麼簡單。因為相對於這輛新款的豐田車來説，第三檢測廠的設備顯然是無能為力。黑龍江省出入境檢驗檢疫局機電檢驗處馬洪根告訴我們：“檢測站的設備沒法測出發動機的轉速。而問過有關部門後，得到的回答也都是不能檢。”
也就是説，在哈爾濱沒有一家官方的汽車檢測機構能夠對這輛車進行檢測，沒有官方的檢測報告，集團進行索賠似乎變得不可能。然而就在這時，黑龍江省出入境檢驗檢疫局卻又做出了一個讓集團意想不到的決定。要檢測這車，只能去哈爾濱的此品牌的公司。也就是説，如今這輛問題車只能讓公司自己來檢測了，這樣的決定讓集團根本不能接受。其董事長助理趙心海説：“這就像被告打完原告，再由被告來驗傷。”
讓公司為豐田車出據檢測報告，集團認為有失公正性，於是拒絕把車再交給豐田特約維修中心。而檢疫局認為自己作為第三方公證人，委託特約維修中心能夠得到客觀公正的檢測報告。不過這樣做會不會得到雙方都滿意的結果呢，問題的關鍵最終就在於特約維修中心。
中心副總經理陶戈解釋到：“為什麼我出不了，因為到現在我不知道問題所在，就無法給這個報告，那商檢局委託你們呢，那我們也只是有這個現象，具體什麼毛病，我們真的不知道。”
聽了這位副總的話，我們似乎能夠得到這件事的結果。不過這件事也許可以給我們一些提示，隨著我國進口汽車關稅的逐步下調，進口汽車會更多的進入我國市場，對於進口汽車的檢測，國內的一些檢測機構往往會出現一些很尷尬的問題，那就是設備與技術都不能夠達到一定的水平。而進口車一旦在行駛過程中出現了問題之後，這種尷尬也給消費者進行索賠帶來了很大的麻煩，因為沒有人能來認定汽車的質量。
我們可以想象得到這件事的結果，如果車主想退車，就需要一個權威的鑒定結論，但權威的結論只能由廠家的特約維修中心來下，而廠家的特約維修中心又不能確定車的毛病出在哪兒，看來，這事還得拖下去。
今後，會有越來越多的進口車進入我國市場，對於進口車，國內一些檢測機構可以作常規的檢測，可如果汽車出現了質量問題，就需要其他一些技術手段來進行檢測，對此國內一些檢測機構就無能為力。因為其中有些技術可以説是屬於廠家的商業秘密，這樣就為消費者進行索賠帶來很大的麻煩，有專家建議，政府部門在允許車輛進口時，也應該要求汽車廠家盡義務幫助建立相應的行業技術標準及檢測機構，以便在事發後能夠及時提供權威的檢測結論。這樣對於消費者來説也比較公平。
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