2003年6月10日星期二播出
主持人：有人曾預測説2003年是中國汽車工業大發展的一年，在過去的幾個月時間裏，強勁的銷售勢頭證實了這一預言。在這一輪的汽車熱銷過程當中，我們注意到很多剛剛下線的新車也有著不俗的表現。其中閩臺合資的東南汽車工業有限公司精心打造的菱帥轎車也取得了可喜的成績。那麼東南汽車在祖國大陸的發展情況是怎樣的？菱帥熱銷的現象給海峽兩岸汽車工業合作帶來了怎樣的啟示呢？今天我們的演播室就邀請到了東南汽車工業有限公司林國銘總經理。
中國曾經是一個著名的自行車王國，但是隨著中國經濟的強勁增長，人均GDP已經接近1000美金而逐漸成為最具潛力的汽車消費市場，可以預見的是在不久的將來，中國也將成為汽車的王國。2003年上半年對於汽車市場來説是異常火爆的。老車型銷售持續熱銷，新車型層出不窮，而且出一款火一款。強勁的市場增長勢頭，吸引了眾多國際知名汽車廠商紛紛加入中國的市場競爭。
據了解，就連奔馳、寶馬這樣著名品牌的汽車也做好了在中國設廠生産的準備。在這一輪汽車熱銷過程中以生産商用車、多功能車見長的福建東南汽車工業有限公司自然也不甘寂寞，以一款菱帥轎車作為步入轎車市場的宣言。由於誕生於具有台資背景的公司，菱帥的出現引起國內媒體極大的關注。在東南菱帥轎車媒體試乘會上，我們注意到有來自全國各地的近百名專業媒體的記者參加了活動。靚麗的外型是菱帥轎車給我們的第一印象，據廠家工作人員介紹，東南菱帥是一款以著名的三菱“蘭瑟”為原型，移植三菱“蘭瑟”整車技術工藝，引進三菱體系零件組裝，並針對中國消費者需求引進先進配備及人性化科技設計的轎車，有著許多同級轎車所不具備的獨有配置。動力方面菱帥採用了日本三菱公司新開發的1.6升排量的4G18發動機，最大功率100馬力，最高時速可達187公里。在價格上東南菱帥是從“中等收入家庭的入門車”的角度出發，以平實的價格切入中級車市場，因配置不同，售價從12萬到18萬不等。許多參加試乘的專業汽車媒體記者表示，由於汽車市場的持續熱銷，再加上菱帥轎車自身的優勢，發展前景十分看好，《中國汽車報》的記者王立佳告訴我們。
《中國汽車報》記者 王立佳：現在國內的市場是出一款車就火一款車，像它這種車的話應該是沒問題的，它現在的定位應該是比較寬泛，現在是1.6的，從12萬多到18萬多，如果1.3的出來之後，就更寬泛了，我想東南下一步發展應該是更加好。
主持人：那麼推出這款菱帥轎車，在我們東南汽車工業有限公司的發展中佔有怎樣的位置？
東南汽車工業有限公司 總經理 林國銘：東南汽車大家都知道，是兩岸汽車工業合作的一個典範。那合資的對象，在台灣合資的對像是裕隆集團的中華汽車。那事實上中華汽車在台灣本身就有一系列非常完整的産品，包括輕客車還有轎車，而且轎車也做得非常成功。可以講東南汽車一開始設廠就具備了生産轎車的水平，用生産轎車水平的工藝，先生産輕客車。那麼現在批准了我們生産轎車之後，那麼整個東南汽車就變成一個非常完整的一個定點汽車廠。
主持人：我們知道這個菱帥轎車是兩岸同胞在汽車工業合作的第一款轎車，那麼是不是也把這個菱帥轎車作為在大陸營銷的一個重點呢？
東南汽車工業有限公司 總經理 林國銘：這肯定是的，因為以中國大陸這一個市場來講，那麼轎車的市場一年大概是，去年是112萬台，那麼今年比較中肯的估算呢，應該可以達到140萬台。那假設我們能夠在裏頭佔三個百分點，那麼就達到了4萬多臺。所以以中國大陸的這個轎車市場的這麼大的一個量，那麼肯定轎車是以後東南汽車要發展的一個重點。
去年中國汽車産銷量均比2001年增加了30%，其中生産汽車325萬輛，從2001年全球排名第八位提高到第五位，銷量達到了340萬輛，尤以北京等大城市和沿海地區銷量最多，北京市的汽車銷量佔到全國産量的10%。在北京最大的亞運村汽車交易市場記者見到了繁忙的交易景象，一位有意購車的顧客告訴我們。
顧客：社會的發展，國民素質的提高，我們國家的經濟一直在發展，所以説收入漸漸增多，所以我今天來看大約在10萬到15萬左右的車。
風神藍鳥經銷商則高興地告訴記者，像這種中高檔的轎車，每天都可以賣出幾輛。
經銷商：整個交易市場一天的話能走幾百輛車，對於我們廳來説，一天怎麼也得是3至5輛，原先買車的大概是白領階層比較多，什麼個體老闆，現在消費群體慢慢向年輕化轉移了，都是20多歲，基本都是25歲左右就加入到購車族行列裏了。
中國汽車工程學會理事張宏慶先生在接受採訪時曾以這樣一個例子來説明中國汽車市場的潛在消費能力。
中國汽車工程學會 理事 張宏慶：如果拿中國和美國比的話，土地面積差不多，人口比它多多了，如果要按這個比例來説的話，中國保有量就得要有六、七億輛汽車，那麼，從去年看，去年全世界的汽車生産也就是5000多萬輛，那就是説，世界上的所有汽車生産廠來生産汽車，供給中國的話，恐怕也得要10幾年的時間，所以這個潛力要説起來，確實是很大的。
主持人：在兩岸的合作過程當中，以你的運營經驗來看，兩岸的優勢都在哪，互補性又在哪？
東南汽車工業有限公司 總經理 林國銘：以台灣來講，因為汽車工業在台灣已經發展了30年，那麼整個汽車工業的水平，達到了跟國際接軌的一個水平。缺點就是市場比較小，那麼一整個年度來講，島內生産的車子呢，也不過三十萬台，那麼一款車能夠做二千台、三千台已經相當不錯了。那麼因為量小，要大量地，大幅度地降低成本，就是比較困難。那麼中國大陸這邊的狀況呢，是量很大，那麼去年，前年的汽車銷售量達到了三百多萬台，三百二十萬台左右。那麼以這麼大的這一個市場，一款車就可以達到十萬台的這個量。那再加上大陸這邊的人力資源比較充沛，那麼土地廠房也比較便宜，所以如果以台灣的生産技術，再搭配大陸這邊的市場，那麼搭配大陸這邊人力資源的充沛各種優勢，那麼在這裡可以生産出又好，價格又便宜的車子。
主持人：我們知道東南汽車是兩岸在汽車産業裏合作的第一家企業，那麼我們對東南汽車也準備了一些資料片，我們一起來看一下，一起來看看。
東南汽車是台灣裕隆集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團福州汽車廠合作的成果，公司自1995年11月創立以來，充分發揮海峽兩岸汽車合作的雙重優勢，創造了産銷量年平均增長78%，利潤年平均增長98%的良好業績。1996年6月，創立僅半年就啟動試生産，並在當年實現贏利， 2002年東南汽車全年産銷量達到47000輛，市場佔有率達到14%，躍居全國輕客同行第2位，全國110多家汽車企業的第14位。在東南汽車的規劃藍圖上我們看到，白色、藍色、米色和黃色分別代表一期、二期和三期、四期工程，一期現在已經完成可以做到單班工作年産3萬台汽車、雙班可以達到6萬台，而二期工程完成之後，則可以達到雙班生産12萬台，三期可以做到雙班21萬台，四期工程全部完工後，他們將達到年産30萬台的生産目標。
主持人：年産十萬輛的這樣一個産量對於台灣的母公司來説，是一個什麼樣的概念？
東南汽車工業有限公司 總經理 林國銘：中華汽車年産十萬台呢，是經過了十幾年，從兩三萬台一直到十萬台大概經歷了十幾年。因為台灣島內的地産車一年也不過三十幾萬台，那麼年産十萬台已經佔了大概27個百分點的這一個佔有率。因為台灣島內的汽車廠有十來家，能夠佔到27個百分點這一個佔有率來講，事實上已經相當高了，也可以講是最大的汽車廠。要再突破十萬台，基本上困難度是相當高的。那東南的情況就不一樣，因為中國大陸的汽車的市場最近幾年是呈現一個高幅度的成長。以去年來講，整個汽車的銷售量成長了百分之三十六，轎車達到百分之五十幾。所以東南未來的這個成長會隨著中國大陸的這個汽車市場的高幅度的成長，我相信我們在導入其它幾款車之後，隨著整個總市場的成長，東南汽車以後成長的幅度會相當大。今年我們的目標就設在十萬台。那假設明年，我們還能夠再導入其它款車的話，我相信也許到十五萬台都有可能。
據有關方面統計資料顯示，台灣每年的汽車産量在30萬台左右，而且由於市場飽和，成長空間已經不大，一家汽車企業可以做到年産10萬台已經很不容易了，再想突破十分困難。而在祖國大陸汽車市場卻具有無限廣闊的成長空間，僅在2002年，祖國大陸的汽車銷量就飆升了62%，據最新發表的《全球汽車業評估》報告的中國篇中預計，到2006年，跨國汽車製造商在中國市場的新增産能將達到150萬輛以上，到2010年將最高達到250萬輛。如果加上中國本地轎車及輕型商用車輛，到2006年，中國汽車市場的總産能預計達到690萬輛。
主持人：最後請教您一個問題，作為汽車工業的從業者，您認為東南汽車在大陸運作的成功，給兩岸汽車工業的合作帶來怎樣的啟示？
東南汽車工業有限公司 總經理 林國銘：我相信就是説，台灣已經發展了三十幾年的汽車工業，不管是零配件也好，不管是整車的生産技術也好，都已經非常地成熟。那能夠結合大陸這邊的市場，那麼結合大陸這邊的充沛的人力資源，結合大陸市場這邊的材料、成本，那麼我相信可以做出又好、又便宜的車子，也可以在未來幾年之內，有可能做到外銷的這個可能性。
主持人 ：用七年的時間走完在台灣二十年的發展過程，用十年的時間使一家汽車廠的生産量超過全台灣汽車産量的總和。東南汽車在大陸的成功給我們帶來重要啟示，兩岸産業如何更好地合作，共同開創産業發展的新空間，值得企業家們深思。（編導：王海濤）
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