2001年3月27日20：30分，四套播出。
主持人：經濟增長、人口增加、城市化的加快給環境和資源造成了巨大的壓力， 而工業化水平不斷提高所帶來的廢氣、廢水和廢料也使我們賴以生存的大氣、水和土壤等等受到了嚴重的污染，海峽兩岸也不例外。其實，為了減少污染，兩岸的環保專家們想了很多的辦法，有關部門也採取了各種措施，但依然有許多問題未能解決。因此，如何保護我們的生存環境是新世紀海峽兩岸都必須共同面對的問題。今天，我們的演播室請到的是中國科學院大氣物理研究所的王庚辰研究員，歡迎您；北京氣象局高級工程師蘇福慶教授，歡迎您。那麼今天我們一起來聊一聊大氣污染的治理問題，首先還是來看一段相關報道。
在台北的街頭，口罩就如摩托車手的頭盔成了必戴的安全用具，即使在炎熱的夏天，這裡的摩托車手們也是罩不離口，這獨特的風景隨時都在提醒人們，環境保護迫在眉睫 。
據台灣大學公共衛生研究院一份研究報告顯示，台北市大氣中的三丁二烯濃度是美國的二至十一倍，苯濃度是美國的二至八倍，甲苯濃度是美國的三至十二倍，其它的大氣污染物還有二氧化碳、甲烷、氮氧化物、一氧化碳等。而二氧化碳正是導致溫室效應産生的主要污染源，二氧化碳的排放主要是因為工業部門能源的使用與燃燒。1990年整個台灣地區因能源消耗而排放的二氧化碳為1.13億噸，2000年已經增至近2億噸。氮氧化物與一氧化碳則主要來自機動車所排放的廢氣，這些大大小小的汽車、摩托車，既使得台北的民眾享受到現代工業文明所帶來的便利 ，也使得台北的天空變得越來越灰暗。
台北市民：台北來講，它是一個盆地，基本上來講風向啊、還有這個汽車的排氣量，非常大，所以整體來講如果碰到氣流各方面風向不好的時候， 整個大氣、整個所謂排氣量都集中在都市裏面，那當然（對）居住在台北市裏面的一些老百姓來講都會叫苦連天，都受害很大的。
而這樣的環境問題，同樣困擾著大陸的許多城市。與台灣隔海相望的廈門，在氣候條件上與台灣相差無幾，我們不妨一起來了解一下廈門的有關情況。
在2000年國家大氣質量保護評定中，廈門市排名第四。雖然廈門是環境保護較好的城市之一，然而和台北一樣，廈門也面臨著大氣污染問題。2000年，廈門市二氧化硫、氮氧化物、總懸浮顆粒物濃度均值分別為每立方米19微克、21微克、84微克，除了總懸浮顆粒物有所下降外，二氧化硫氮氧化物皆呈現上升趨勢。二氧化硫的上升與廈門的燃煤量與工業廢氣的增長有著密切的關係 ，1994年廈門市的工業二氧化硫排放量為8224噸，到2000年則上升至28079.2噸。氮氧化物主要來源於機動車所排放的廢氣，據調查，在廈門的大氣污染物中，90％的鉛化合物，70％的一氧化碳和碳氫化合物以及50％的氮氧化物來自機動車尾氣。
主持人：從節目當中我們可以看到，實際上台北和廈門都面臨著共同的大氣污染問題，那麼在這方面，它們呈現出哪些共同的特點呢？
北京氣象局高級工程師蘇福慶：台北地處台灣省北部盆地中央，它的氣候是屬於南亞熱帶海洋性氣候，像這種盆地城市，對污染物的擴散是非常不利的。對台北市的環境污染的治理會造成一定的難度。廈門市，它主要是屬於福建省東南沿海濱海城市之一，所以從它的城市結構來看，對城市的污染物擴散能力，要比台北好得多。
主持人：從剛才的節目當中也看到，汽車尾氣排放也是一個非常重要的污染源，那麼其它的主要污染源有哪些呢 ？
中國科學院大氣物理研究所研究員王庚辰：這個污染源來講我們搞這個方面的同志都把它分成幾類，一類很重要的就是汽車污染，另外就是工業生産，這也是造成城市空氣污染的一個很重要的原因。因為城市當中總有些工業發展，有最大的工業呀，有最小的工業呀，甚至有些集體家庭作坊等等。這些工業在發展中、在操作過程當中，都或多或少排放一些廢氣體、廢的顆粒物等等來污染大氣。 除了這些以外，在城市當中，你比如説我們搞些建設呀，風吹起揚塵呀，這個塵埃的污染我們叫顆粒物的污染，比如説這個建築工地等等所造成的污染是非常重要的污染，主要的污染源大概就這幾類，三大污染源。
主持人：那麼這種被污染的大氣會對我們的人體産生什麼樣的危害呢？
蘇福慶：城市大氣中的有害物質是很多的，一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、臭氧還有TSP（總懸浮顆粒物）等等。人們長期的呼吸這一類超標性的污染空氣，對眼睛、鼻子、喉都有很大的危害。你比方像台灣，經常有高濃度的苯，這種苯是台灣台北地區肺癌、肝癌發病率高的一個很重要的原因。
主持人：蘇教授那一番話，我想不是危言聳聽，而是我們實實在在面臨的一些問題。那麼面對這些被污染的天空，我們究竟是應該積極去應對呢，還是聽之任之，首先我們一起來看一看台北和廈門是如何做的，一起來看看節目。
台北市設有專門的空氣污染管制中心，為了減少二氧化碳的排放，有關部門將減少高碳能源如煤及石油製品在能源消費中的比重作為重要目標，並試圖增加天然氣、太陽能等無碳及低碳能源的比重。由於機動車是造成大氣污染的主要原因，1995年7月1日，台北市開始針對交通車輛用戶隨油或燃料徵收空氣污染防治，1997年又開始對建築工程按工地面積、工程長短徵收空污費，有關部門還採取了鼓勵民眾購買廢氣排放量小的機動車及電動車的辦法，凡是購買指定類型汽車的用戶都可獲得一定的補貼。這些行動雖未取得明顯的效果，卻也相對控制了大氣污染物的增長。目前，環保意識很強的廈門人也正在積極採取措施以解決這一困擾著許多國家和地區的問題。為了控制二氧化硫的排放，廈門市對所有電廠提出將含硫量控制在1％以下的要求，並定期進行檢查。目前這些電廠的含硫量基本保持在0.63％左右。由於廈門市的機動車由1991年的5萬輛增加到2000年的18萬輛，因此，防止汽車尾氣對空氣質量的進一步污染是廈門市有關部門一直在努力做的。
廈門市環保局副局長林漢宗：為了治理汽車尾氣、機動車尾氣的污染，政府下了79號令、84號令，比如説對摩托車，我們禁止它們再掛牌，這樣讓它們幾年以後逐漸地自然淘汰掉。第二個來講像汽車，我們鼓勵（將）它們更新，政府採取一些補貼政策，還下文促進它們更新。像99年來講，一下子就更新了8000輛的士。兩年來，在依法整治汽車尾氣中，廈門市汽車全部停止使用含鉛汽油，汽車路檢達標率不斷提高。
主持人：事實上關於大氣污染的問題，兩岸各界人士都是非常重視的，您認為解決這個問題的難點到底在哪呢？
蘇福慶：難點呢，不是環境保護的科學技術問題，難點在於加強環境知識的教育和宣傳，喚起全社會的重視。因為環保工作是全民的事情。這樣的話，才能夠把環保的各項法律、措施、政策有效貫徹下去。另外一方面就是，我們這個社會在不斷發展，經濟也在不斷發展，新的技術在不斷地運用，因此，這一類的污染解決了，另一類的污染又産生了，所以還要不斷地加強科學技術方面的投入和研究力量，才能夠不斷地解決新出現的一些新的污染問題。
主持人：從剛才的節目中看到了台灣方面為了解決大氣污染確實想了很多的辦法，想了很多的主意，那麼，他們具體有哪些做法有哪些經驗可以借鑒呢？
王庚辰：他們有一條就是採取經濟的管理辦法，比如説一些污染收費，還有鼓勵一些市民購買造成污染比較少的産品，比如説汽車你要是買一個（輛）汽車，兩種汽車，如果一種汽車對大氣污染造成比較嚴重，另一種汽車比較輕，管理部門就鼓勵他買這種對環境污染造成比較少的汽車 給他一定的補貼，給他積極引導，這樣就可以自然而然走綠色環保的道路。
主持人：和廈門一樣，大陸很多地區對大氣污染的治理都是相當重視，據我所知，在98年的時候，北京市為治理大氣污染頒布了緊急治理大氣污染的有關規定，僅措施就有113項，它最主要的一些經驗在哪？
王庚辰：從98年以後，由於政府部門進行關注，採取了一些緊急措施，並且公佈了空氣質量，公布於大眾，使人們都知道，每天他生活在這樣的空氣質量裏。這些措施最主要的就是要扼制大氣污染繼續惡化的勢頭， 這是一個很重要（的措施），第二個就是針對主要的污染源，比如説工業排放、汽車尾氣排放、還有建築工地的揚塵排放等等所造成的污染， 逐步逐級採取一些措施，這些措施都是非常有效的。目前，北京市處於第五個階段的措施當中，這個階段採取的措施主要是針對沙塵來做的，看來這些措施都是很有效的。
蘇福慶：北京城市調整了整個城市的佈局，就是把一些比較嚴重污染空氣的工廠企業都遷到四環路以外，五環路以外甚至更遠的地方。另外，由於整個城市的不合理結構得到了有效調整，比方像有很多爐灶全拆了， 煤呀都改成質量比較高的煤，無煙煤，低硫煤或者燒氣。這些措施大大減少了市區污染物的排放量，最主要的是改善了北京城市風的結構，就是風場的結構，整體城市的擴散能力有非常明顯的增強。
主持人：深圳在這方面確實也做得不錯，去年我們知道它頒布了《大氣污染防治法》，取得了很多有益的經驗，深圳在這方面主要的一些成功的經驗在哪呢？
王庚辰：現在深圳市有關部門採取了比較嚴格的措施，其中包括發放合格證。你這個企業也好，你這個機關單位，有一定的合格證，然後就是限制你的排放，你不能超過這個量。這樣的話，就等於説從一個角度限制了污染源的排放強度，這樣給大氣造成污染的機會就少得多了。
主持人：從立法的角度予以了強調，您認為海峽兩岸合作的前景和它的可行性在哪呢？
王庚辰：海峽兩岸，無論是大陸還是台灣，從大氣污染的角度，都存在著大氣污染，都在發展，這些城市人口都在增加，面臨的大氣污染問題身是一樣的，對於合作都是非常有前景的。
主持人：好，非常高興請到了二位嘉賓今天光臨我們的演播室，為我們聊了有關的話題，謝謝。清晨，當我們推開窗戶，如果撲面而來的是清新的空氣，我想您一定會擁有一天的好心情，然而這一切的獲得又有賴於我們每一個人的努力。在下次的節目裏，我們將對兩岸的垃圾處理問題展開討論，請您繼續關注。（央視國際網絡：www.cctv.com）
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