2001年10月16日20：30分，四套播出。
主持人 李峰：在大陸有一句話説“要致富先修路”，可見一個地方的交通是否便捷會直接影響到經濟的繁榮和發展。臺胞紛紛到上海投資和定居，其中一個非常重要原因就是看上了上海四通八達的交通網絡。我們《海峽兩岸》欄目組派出了兩組記者，兵分兩路，分別乘火車、坐飛機，地上天上親身體驗了上海方便的交通。同時還到了上海的碼頭、街區、地鐵等地方去走一走，去感受一下上海立體化的交通。
記者：觀眾朋友，我現在是在北京火車站，我身後的這趟列車是從北京開往上海的T21次列車，這趟列車每天下午6點從北京出發，第二天一早便可到達上海，人們稱這樣的列車為“夕發朝至”，在火車上睡一覺就到上海了。每天從北京開往上海的列車大約有4趟，每天可以運送六、七千人到上海。
京滬鐵路是中國大陸鐵路網中最繁忙的線路，它北接中國的政治中心北京，南連中國的經濟中心上海，全長1462公里，是一條名副其實的黃金線路。記者乘坐的T21次列車被人們稱為這條黃金線路上的“明星列車”，經過三次鐵路大提速後，北京與上海間的鐵路運行時間由原來的十五、六個小時縮短到十一、二個小時。記者在前往上海時還了解到，今年的10月份，中國大陸的鐵路進行了1997年以來的第四次大提速，僅滬杭線就耗資4億元，使列車的時速達到140公里。屆時，北京至上海的鐵路線上每天將對開一班“星級列車”，列車的豪華程度號稱達到“三星級”，車廂內全部為臥鋪設置，餐車放棄了傳統的煤爐烹飪，改用電爐，列車同時備有中、西餐飲，旅客可以在列車內享受到三星級酒店的標準服務。
記者：經過近12個小時的旅程，我現在已到達上海火車站。作為華東地區重要的鐵路樞紐，上海通過滬寧、滬杭兩條鐵路線與大陸的鐵路網相連接，為華東地區的經濟發展發揮著鐵路大動脈的作用。
上海鐵路有滬寧、滬杭2條幹線和14條支線及其聯絡線，總長度670公里，擁有40個車站，年發送旅客近3000萬人次，貨運量近3000萬噸。從上海通過滬寧線先抵南京，然後走隴海線可到西北，走京滬線可到華北；從上海走滬寧線先抵杭州，然後走浙贛線可到華中，走鷹廈線可到東南沿海，走湘黔線、川黔線、貴昆線可到西南地區的重慶、成都、昆明等地。
記者：我們的一路記者昨天晚上乘火車到上海只用了十一、二個小時的時間。但是，要説從北京到上海最快捷的方式，莫過於是乘飛機了。今天早上我們乘飛機從北京到上海，只用了一小時四十分鐘的時間就到了上海的浦東國際機場。在這裡每天有上百架的航班在這裡起降。目前世界上有29家國際航空公司開通了從上海始發的30多條國際航線，這30多條國際航線把上海與96個國家和地區的城市緊緊相連。
上海是通往國內外廣闊空間的主要航空樞紐。1999年上海浦東國際機場的建成和開航，使上海成為我國第一個一個城市兩個機場的城市，其機場設施已能滿足目前世界上各類民用客機起降的需要。虹橋國際機場位於上海市區的西部，離市中心人民廣場13公里，是中國的三大國際機場之一，也是中國東部的航空樞紐。浦東國際機場距上海市中心35公里。
上海公路交通管理局 副局長 王秀寶：我們“十五”計劃裏面要造200公里軌道交通，其中有一條就是從龍陽路到浦東機場的磁懸浮鐵路。這條磁懸浮有35公里，但是計劃行駛的時間8分鐘，就能從龍陽路到達機場。如果説今後客人從（浦東）機場出來以後到龍陽路終點站下來，馬上可以換乘地鐵二號線，直達市中心，很方便的。
已經躋身世界民航500強的東方航空公司，重要基地就在上海，不久前啟動了“東航快線”計劃，成為中國大陸第一家公交化航班的航空公司，京滬之間平均不到一個小時就有一個航班起飛，從上海至香港每天往返航班增加到20個，辦理登機手續時間從原來的30分鐘縮短到20分鐘，提高航班的快捷效率。
記者：觀眾朋友，我現在是在上海的集裝箱碼頭，如果把大陸18000公里的海岸線比做一張弓，綿延6300公里的長江比做一支箭的話，那麼上海港正好處在這張弓和這支箭的交匯點上。上海港是祖國大陸的第一大港，是惟一一座年吞吐量超過2億噸的大港，大陸每出口4個集裝箱貨櫃，其中就有一個是從上海港出口的。
記者到上海港採訪時，港務局的一位先生説，如果不開車步行的話，你就是走上一整天也走不出港區。上海港區的總面積為3600多平方公里，相當於台灣島面積的十分之一。上海港擁有300多個泊位，與世界上160多個國家和地區的500多家航運公司有著貿易往來。日本的橫濱、大阪，比利時的安特衛普，美國的新奧爾良、西雅圖、紐約、新澤西，法國的馬塞等8個國家的11個港口與上海港締結成友好港口。世界上最大的20家船公司已先後進駐上海港，加快了上海成為國際航運中心的進程，集裝箱吞吐量每年以27%以上的速度增長，2000年集裝箱吞吐量達到561萬標準箱，躍居世界第六位。西部開發、東西聯動，上海港得天獨厚的優勢，使之萬商雲集，商機無限。
記者：觀眾朋友，我現在是在上海外灘的十六鋪碼頭。以前上海有一句話，叫“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”，人們往來浦東、浦西只能通過黃浦江上的輪渡，而現在的情況已經大大不一樣了，今天浦東的飛速發展，也得益於浦東、浦西交通的極大改善。
賴敏英女士是台灣《投資中國》雜誌駐上海的代表，她在浦西開了一家公司，但是卻把家安在了浦東。賴女士十幾年前就來到了上海，當時是在上海華東師大讀書，賴女士説要是在以前，她是絕對不敢在浦東買房安家的，因為過黃浦江只有一條途徑，就是乘輪渡，很不方便。
台灣《投資中國》雜誌 上海代表 賴敏英：我覺得那個時候沒有內環線，那時候我有一個老師從同濟大學到我這裡來，要2個多小時坐公交車，現在我們開車到同濟大學最多最多半個小時。
賴女士每天開車從浦東到浦西，有時走過江隧道，有時走過江大橋，不願意開車時還可以坐地鐵，她説天天這麼跑來跑去的，沒有什麼不方便的。
台灣《投資中國》雜誌 上海代表 賴敏英：其實浦東到浦西説近也蠻近的，交通也蠻方便的，開車二、三十分鐘不到就可以到公司上班了，只是過一個橋就到了，蠻近的。
目前上海的輪渡呈現出萎縮的趨勢，隨著南浦大橋、楊浦大橋、延安路雙向隧道、打浦路隧道等越江設施的先後建成，人們過江有了更多快捷、方便的選擇，現在上海正在建設的還有3條隧道，輪渡一家獨攬過江運輸的局面早已不復存在。
上海輪渡司機：現在一天像我們這個船要四十幾班，44班，平時在前幾年要52班到54班船，比以前少多了，現在白天開2條船，隧道沒造好時要開5條船。
臺商何裏臣1990年來上海，到現在他先後搬了三次家，而每搬到一處新家，他很快就會發現沒過多久，在他家的旁邊就修起了高架公路，上海交通變化之快讓他非常吃驚。
臺商 何裏臣：從1994年開始看到高速公路開始興建，南北高速公路剛好就在我家門口動工，我第一個投資項目就是剛好在市中山南路上面，所以我每天日以繼夜看得到工程在進行。我在上海每搬一次家，我家旁邊就有高速公路在興建在施工，所以我覺得我跟上海實在太有因緣關係了。
王秀寶：上海在市委、市政府的領導下，建設了一個“十字加環”的高架公路，比如説，我們現在站在外灘，可以通過高架直達虹橋機場，另外我們有一個環把浦西、浦東的高速通道連接起來了，在南北交通中間我們還有一條成都路高架，也很快地可以使我們南邊的乘客直接到達北邊，很方便的。
記者：觀眾朋友，我現在是在上海地鐵的人民廣場車站，這裡是上海地鐵一號線、二號線的交匯處，目前上海地鐵的總長度已達到65公里，日載客量達到80萬人次，為上海市民的出行提供了極大的便利。
記者在採訪中了解到，上海城市交通將以發展軌道交通為公共交通的骨幹體系，根據預測，上海主城內軌道交通系統每天承擔的客運量將達到1800萬人次，其中地鐵在內環線內以走地下為主，出了內環線只要條件允許，盡可能走出地面上高架。
上海地鐵運營有限公司 董事長 朱滬生：應該説上海的軌道交通已經成為上海市民出行的首選的工具之一，現在的客運總量佔全市公共交通客運總量的十分之一左右，隨著我們軌道交通的日益發展，隨著我們上海軌道交通受市民的歡迎程度越來越高，那麼客運量也會將會越來越高。
目前上海有3條地鐵交通線，一號線南起莘莊，北至上海火車站，運營里程達20多公里；二號線東起浦東張江，穿越黃浦江，西至中山公園站，全程18公里，一號線與二號線可在人民廣場進行換乘；三號線又稱明珠線一期，南起上海南站，北至江灣鎮，全長25公里。
朱滬生：在未來幾年上海市政府準備投入鉅資，把上海城市軌道交通形成一個“申”字型的框架結構，所謂“申”字型就是我們現在有一號線、二號線、明珠線一期，即將建設的明珠線二期，這樣就形成了一個上海軌道交通的“申”字型的框架結構，對我們上海城市的交通將得到根本的緩解，對上海市民的出行也帶來極大的便利。
人們説上海是一座插著翅膀和架在輪子上的城市，海上、空中、地面、地下，現代化的交通網絡頗為壯觀，大橋和隧道把黃浦江兩岸連在一起，人們出行的選擇多了，但是換乘起來卻越來越便捷。
王秀寶：我們上海市政府確立了一個“153060”的道路建設的目標，也就是説通過地面道路、高架道路的建設，我們市中心15分鐘就能上高架，在中心區半個小時就可以到達目的地，上海任何一個地方到另外一個地方，一個小時之內都能到達。這就是我們上海市政府道路建設的目標。
主持人：我們的記者在上海採訪的時候，乘坐最多的交通工具是出租汽車，不少的司機對記者説，他們現在平均每天能跑上二、三百公里，這在以前是做不到的，因為現在的路寬了、路多了。很多臺商也對記者講，做生意講究速度和效率，而上海便利的交通無疑是他們投資上海的一個重要原因。（編導：高輝）
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