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非洲大陸汽車潮
（文：張哲）
春潮乍起的蓬勃發展時期
汽車大量進入非洲大陸，應該是在第一次和第二次世界大戰期間，但汽車工業在非洲的出現與發展卻是在60年代，由於非洲大陸民族獨立解放運動的興起，擺脫了殖民統治的非洲大陸顯示出了蓬勃生機，正處在産業發展成熟期，急欲向外擴張的汽車工業跨國公司看準了機會，將戰略發展中的重要一步邁向了這片黑色的大陸，紛紛建立獨資或合資企業，生産汽車。首先進入這片市場的是與非洲國家有關特殊歷史關係的歐洲各公司，德國的大眾和奔馳、法國標致等大汽車公司都率先建廠，新興的汽車王國日本各個公司也及時跟進，尼桑、馬自達和豐田公司也相繼在各個非洲國家內建立了自己的分銷網絡，其他的沃爾沃、寶馬、雷諾、雪夫龍、通用汽車公司也進入了這一市場。一時間，非洲大陸也成了各公司爭奪地盤、攫取利潤的戰場。硝煙甫定之後，各家公司都擁有了自己比較固定的市場份額和地位，如輕型商用車輛被大眾公司的KOMBI車型以及日本豐田HIACE麵包車而壟斷，奔馳公司生産的大客車也獨霸一方，轎車市場則由各家公司瓜分。
由於當時非洲國家的各個城市之間以及城鄉之間公共交通系統極不發達，幾乎不存在鐵路交通，只有靠汽車來維持國家經濟命脈的運轉，別無他途，對商用車輛及公共汽車的需求非常大，這些國家公路上奔馳著的商用車輛要比大多數發達國家都要多。到了70年代，非洲中産階級的隊伍逐漸擴大，在一些流動性很強的行業中就職的如醫生、律師、建築師的人數大量增加，有能力購買汽車的人數也隨之不斷上升。掀起了令汽車公司笑不攏口的“汽車搶購潮”，大多數非洲中産階級家庭都擁有至少2輛車，許多公司把提供車輛作為向行政人員及管理人員提供的工作條件之一，其他職員買車也可以得到相當優惠的貸款，購買力的提高無疑進一步刺激了汽車市場的膨脹。跨國公司在非洲的經營狀況十分看好，前景燦爛無比，隨著競爭的日漸激烈，各公司的廣告和營銷預算也顯著增加，這樣又創造了一批收入豐厚的廣告和公關業新的買車階層。各個跨國公司當時對非洲汽車市場的態度可以説是寵愛有加，日本的一位汽車專家曾戀戀不捨地回憶説，在70年代，非洲大陸，尤其是西非地區，特別是尼日利亞是日本汽車公司致力開拓的一個主要市場，每個公司都施盡全身解數來為這個市場服務。
“潮漲自有潮退時”，進入80年代，隨著世界經濟出現衰退，非洲大陸的發展也一現頹象：經濟增長不振，貨幣紛紛貶值，通貨膨脹一日千里，經營成本飛速上漲，實際收入大幅下降。所謂中産階級的購買力也不比往日了，各家汽車公司的訂貨合同被紛紛取消，生産難以為繼，很多生産廠都關門大吉，更談不上增加投資了，他們不再將非洲市場視為主要的銷售地，各公司經營的戰略目標發生了很大轉變。以日本公司為例，他們將全球投資重點轉向了美洲與亞洲。專家們分析，在非洲市場恢復生機，人們的購買力恢復之前，要想指望向非洲進行新的投資是根本不可能的事情了。英國《經濟學家》雜誌1996年3月30日一期的報告指出：當汽車業的跨國公司們在全球尋找投資地點的時候，工業基礎薄弱且主要集中在南非的非洲大陸根本不在他們的考慮之列，非洲的汽車工業重現生機與輝煌還是近乎不可能的事情。
進口二手車的氾濫
由於許多非洲國家經濟處於衰退狀態，居民購買力進一步下降，失業率和通貨膨脹率高居不下，大多數需要汽車的人發現自己越來越買不起新車了，為了滿足自己的迫切需要，只有退而求其次，選擇二手車作為自己的交通工具了，在這種情況下，非洲二手車的市場在過去10年中變成了發展非常快，這一地區也成了發達國家二手車出口的主要終點。
二手車掮客們為了滿足非洲對二手車的需求，週游世界各地，到荷蘭、德國、比利時和法國等國家搜尋二手車，用低廉的價格將它們搞到手，再運回非洲賣掉。如果到這些國家走一趟，你就會發現汽車市場上有很多非洲人到處尋摸二手車，通過各種途徑找到車源。受這一因素影響，這些國家的二手車的市場如雨後春筍般涌現出來，越來越多的歐洲人也開始利用這一大好機會，在這個市場中淘起金來。
為了吸引顧客，許多二手車掮客都與船運公司簽訂了船運合同，向非洲買主優惠提供一條龍送貨服務。他們在各種與非洲有關的雜誌上大登特登有關二手車的廣告，吸引潛在的顧客前來與他們洽談生意。許多旅居歐洲的非洲人也沒有放過這個發財的機會，他們紛紛涌進這個市場，充當非洲買主的代理人或代表。據統計，肯尼亞機動車數量1985年為28萬輛，到1994年就增加到39萬輛，目前已達到80萬輛左右，這些新增汽車就大多數是進口的二手車。內羅畢大學的伊蘭杜博教授指出，一些發達國家竭力向肯尼亞傾銷舊車，這些車輛在他們本國已經被明令禁止行駛。肯尼亞已經變成了發達國家的廢舊汽車垃圾場。
由於非洲各國的汽車配件也非常奇缺，而新配件的價格又高得使普通車主無法承受，這些人也只好轉而購買經過修整的二手汽車配件，解燃眉之急。由歐洲向非洲輸出二手汽車配件的生意也有了迅速發展。
隨著進口二手車與二手配件市場的蓬勃發展，許多非洲本地的汽車廠也開始涉足有利可圖的修整配件市場。但是目前市場從業者普遍擔心的是魚龍混雜的現象會越來越嚴重，不少只想撈一把就走的主兒開始進入二手車及配件進口與修整市場，他們的行為將會對這一市場帶來毀滅性影響。有些人賣出的汽車一上路就壞，他們把舊汽車配件略加清洗和修整就賣給一點戒心都沒有的顧客，結果不斷出現問題，很多汽車已經被證明是“死亡陷阱”，顧客們也就越來越警覺了，在買車的時候小心得多了。許多國家的政府也公佈了有關的法令與規章制度，防止不守規矩的二手車商擾亂市場，這些措施包括對進口汽車的已使用年限加以規定，保證每輛車都有合法的文件和汽車出口國經營者的地址等必要的手續，以保證車的質量。
潛流涌動的大市場
雖然目前非洲汽車業的發展困難重重，但是，擁有眾多人口、廣闊土地的這片大陸依然是一個極富潛力的汽車大市場，非洲本地的汽車廠家沒有放棄使汽車工業民族化的積極努力，而具有戰略眼光的汽車業跨國公司也沒有將這一市場置之腦後，這一點在非洲兩個重要的汽車工業生産與銷售大國南非和尼日利亞的現狀看出來。
南非是目前非洲大陸上最大的汽車生産國，在長達40多年的配額及關稅雙重保護體系之下，南非的汽車工業目前已經從進口汽車發展到了自主獨立並能夠滿足全國的各種需要，汽車工業內的就業人數達到了38000人，由製造、分銷、服務和維修等部門構成，在南非經濟中起著重要的作用。目前，南非有7個汽車生産廠家，包括寶馬、奔馳、南非汽車公司、尼桑、豐田、大眾等大的廠家，還有伊維柯等幾家廠子。根據南非全國汽車製造業協會的統計數字，1995年，南非將進口汽車稅降低了65%，使汽車銷售形勢進一步看好，全國共銷售了23.6584輛車，銷售收入比前一年上升了25%，達到了70億美元，其中大眾佔到22.8%，豐田佔到了20.7%。目前，南非汽車擁有量為538萬輛，汽車人口比為1：96，商用汽車數達到了63萬輛，轎車擁有量為375萬輛，這幾項指標都居非洲前列，隨著南非汽車市場的逐步開放，以及南非帶動周圍國家的經濟共同發展，必將吸引更多的汽車公司前去參與南部非洲地區的汽車工業發展。
西非大國尼日利亞有1億人口，日産原油200萬桶，人口中城市居民比例較大，擁有大約12.2萬公里的公路網和高度職業化的勞動力隊伍，被認為是非洲最大的潛在汽車市場。但目前，雖然對汽車的需求潛力很大，有很多的汽車工廠卻因為經濟困難而開工不足或乾脆停工了。由於尼日利亞貨幣奈拉急劇貶值，汽車的價格象斷線的風箏，高得離譜，一輛轎車動輒就賣上百萬，卡車和公共汽車的價格都高得讓人想都不敢想，由於汽車進口關稅的增加和增值稅的徵收，以相對堅挺的外匯計價的外國進口車的價錢也扶搖直上。經濟衰退的結果是曾經風光一時的汽車廠家紛紛縮小規模或關門了事。大眾尼日利亞有限公司也取消了組裝汽車的業務，現在只靠出售少得可憐的幾輛進口車和進口零件以及售後服務來維持在尼的存在。據尼日利亞聯邦統計辦公室的統計數字表明，自1991年開始，全國每年銷出的新車數量呈逐年下降趨勢。值得注意的是，當地出産的汽車生産與銷售形勢較進口車的成績都差。負責組裝奔馳輕型和重型商用車的阿納姆布拉汽車廠總裁魯迪説，自1993年到1995年，尼進口汽車總數達到了24萬輛，而同期尼日利亞全國的汽車業的年産量還沒有超過18萬輛。美國通用汽車尼日利亞公司的總裁薩希德證實，目前尼日利亞生産汽車的年産量只有5700輛。儘管目前尼聯邦政府採取了一些政策措施，鼓勵汽車工業的發展，但見效甚微。當地生産的汽車的售價太高，使普通人無法接受，他們自己拱手將市場讓給了外國的二手車。
目前在尼日利亞，繼續維持生産的只有通用、標致等汽車廠家了，自1969年就開始在尼合資生産汽車的通用汽車公司生産的輕型和中型卡車與客車，以及救護車、垃圾車等特種車輛的市場需求量一直很大，政府公眾運輸系統也向他們大批訂購車輛。總裁拉希德説，我們能夠繼續進行生産，是因為我們不超規模運行，努力降低成本，保持價格上的競爭力，提供售後服務，在全國都有零配件供應。而且這家公司已經在各種車型中實現了2060%的當地部件採用率。在努力適應市場的同時，通用公司還計劃擴大向其他西非國家的出口。標致公司的總經理弗朗西斯説，儘管目前的經濟形勢不是太好，但標致公司仍將繼續自己將非洲作為主要市場的發展戰略。標致公司已經今年在尼日利亞推出了306新車型，10月還將推出它的姊妹車型406，對工廠的投資還將增加1億奈拉。可以看出，雖然道路佈滿荊棘險灘，這些不願放棄非洲這個大有潛力的市場的公司都認準了前途必將是光明的，他們在密切注視著這一地區經濟政治形勢的發展變化，一俟時機成熟，他們就會捲土重來，再展雄風。
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