前些天，記者在瀋陽採訪的時候，發現了一件有意思的事兒，近年來，由於乘坐高速公路客車往返于北京到瀋陽的乘客越來越多，所以許多行駛在高速公路上的大客車都在車內加裝了座位，用以提高收入，但是瀋陽的一家汽車運輸公司卻在車內減少了四排座位。
帶著好奇心，記者專門來到了位於瀋陽北站的這家叫作榮昌的汽車公司，在這裡記者發現，減少座位的不僅是瀋陽到北京的客車，往返于瀋陽到大連的客車也把座位減少了。如果按照每車輛減少4個座位來計算，那麼榮昌公司往返于瀋陽到北京的票價是188元，瀋陽到大連的票價是98元，近四十輛大客車，一天就要損失近萬元。難道榮昌公司就沒有考慮這些嗎？記者見到榮昌公司的董事長石俊慶的時候，他正帶著員工檢查減座後的客車。在談到減座一事的時候，經常乘坐客車的石俊慶深有感觸。
瀋陽榮昌汽車運輸公司董事長石俊慶：“瀋陽到北京由於運行6個多小時，旅客就有些疲倦了，我覺得大凡都是增加座位能提高效益，我覺得我們在效益上減了一點，拆下了四排座位，這樣使旅客能更加舒適地完成這6個多小時的旅行。”
據了解，1997年，當時號稱“神州第一路”的沈大高速公路上，行使的客車也不少，但是全部是一些檔次較低的客車，既沒有空調，行使時間也長，經常往返瀋陽到大連之間的石俊慶深受其苦，為了改變這種高速公路跑破車的現狀，他和瀋陽市、遼寧省的有關部門商議後決定讓旅客享受到真正高速的服務。於是他們購進了當時最先進的奔馳大客，並按照空中小姐的標準培訓了一批乘務員，為了做到行車的準時，在當時很多客車實行招手即停的措施時，榮昌客車卻要求中途一律不準停車，無論乘客多少必須按時發車。這些措施在當時的遼沈地區引起了客運行業的廣泛關注。同時也贏得了人們的認可。
在榮昌的帶動下，現在在瀋陽到大連，瀋陽到北京的高速公路上，再也見不到過去那種破爛不堪的客車了，其他幾家客運公司也都換上了高檔次的客車，越來越多的旅客在高速公路上享受著舒適的旅行。（陳君亮 劉賢霞）
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