對於汽車行業，專家指出：加入世貿的效應已經在多方面體現。除了激活家用汽車市場外，更重要的是，長期困擾我國汽車業的技術瓶頸，在與外資的重組熱潮中開始打破了。
這幾天，國家經貿委産業政策司副司長辛國斌異常忙碌。東風汽車與日産三個月前簽訂的合資協議，眼下到了實施階段，具體重組方案馬上就要由他上報國務院。這將是中國汽車業本年度最大的重組，它不僅涉及900億元資産，合作的深度和廣度也前所未有。重組後，日産將把其乘用車和商用車的全系列車型拿到中國來生産。
辛國斌告訴記者：“加入世貿後，歐美一些國家的跨國公司紛紛加大了在中國的合作力度，也在中國的市場上取得了比較滿意的回報，也促使日本企業向中國轉移技術，否則它就要丟掉整個市場。”
技術是全球汽車業的核心競爭力，在中國加入世貿前的十幾年中，由於中國的關稅高、市場小，許多汽車業巨頭寧願向中國銷售整車，也不願向中國轉移技術。中國汽車業一直面臨技術的瓶頸。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：“我們從整體上來説差距很大，零部件發展比較落後，開發能力不足，在生産的管理上也是水平不高，比較落後。”
加入世貿後，我們的關稅下降了30％，對許多跨國公司來説，中國的汽車市場已經是一個世界市場。長期困擾我國汽車業的技術瓶頸開始打破。在過去的幾個月裏，一汽和日本豐田展開了全面的合作，法國標致雪鐵龍公司與東風集團擴大了合資，日本本田和東風、廣汽簽約聯合建立廣州出口基地，美國通用、德國大眾也擴大了和上汽集團的合作。
外經貿部副部長龍永圖告訴記者：“這樣使得全世界最大的幾個汽車公司在中國形成了一個群雄割據的局面。他們的競爭對我們是很好的事情。因為他們都代表當今世界上最先進的汽車生産水平，他們進入中國以後，會拿出最好的汽車技術和最先進的車型到中國來，不然的話，他們就不可能和他們的競爭對手相抗爭。”
正是由於汽車業的開放，中國的汽車價格下來了，技術提高了，形成了生産廠家和消費者雙贏的火爆局面。據統計，今年頭十個月，我國生産和銷售轎車近百萬輛，增長幅度分別達到近87％和102％。
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