10大必看車型——鷗翼300 SL：經典跑車傳奇

央視國際 2004年06月10日 17:08

　　（北京娛樂信報消息：）所謂傳奇，所謂經典，不僅需要有輝煌的歷史，還要有永葆青春的現在。也許這是一種奇跡，然而梅賽德斯－奔馳鷗翼 ３００ ＳＬ就創造了汽車領域的這種奇跡。日前，在第八屆中國國際車展上，我們驗證了來自３００ ＳＬ的奇跡。

　　■從賽場到公路的成功轉化

　　事實上，梅賽德斯－奔馳 ３００ＳＬ在最初設計階段就被定位於一款純粹的運動賽車。

　　１９５４年２月，兩款概念車首次亮相紐約國際賽車展。正如戴姆勒－奔馳意料，３００ＳＬ及其小兄弟１９０ＳＬ受到汽車愛好者的狂熱推崇，而工程師們亦在爭分奪秒地將概念車轉為量産車型。１９５４年８月，這兩款車型在德國辛德芬根（Ｓｉｎｄｅｌｆｉｎｇｅｎ）開始批量生産。當時３００ＳＬ的售價為２９０００馬克，與價值７９００馬克的梅賽德斯－奔馳 １７０Ｖｂ相比，這確實是個令人震驚的數字。

　　■史無前例的車身結構

　　３００ＳＬ的車體忠實地貫徹了以簡潔為主的造型理念，完美的設計比例，卓越的性能，出神入化的操控特性，直到今天仍不失新鮮感和吸引力。

　　然而使３００ＳＬ賽車成為公眾關注的焦點，在很大程度上亦取決於魅力無窮的“鷗翼”式車門。出於車身強度的考慮，該車的鋁合金外殼伸展在管狀框架上，兩側車輪上方的造型比普通轎車更加突出，這就使得傳統車門的安裝變得異常困難，而工程師們的靈感迸發，造就了一種不同尋常的車門開啟方式：車門借助伸縮彈簧向上打開，門把手絲毫不影響側面的視覺效果。

　　為了將車身盡可能地輕量化，以便減少無謂的動力損耗，設計師魯道夫為３００ＳＬ設計出獨特的管狀框架。三角形框架由一系列管狀構件焊接在一起，可以承受極大的扭曲力並且有極好的彈性和伸縮度。在裝備齊全的情況下（包括備用輪胎、隨車工具及燃料重量在內），三角形框架可以承受１２９５千克的重量。

　　■領先時代的技術

　　３００ＳＬ的技術構造主要歸功於梅賽德斯－奔馳 ３００Ｗ １８６ ＩＩ）轎車。在眾多改進版車型中，六缸發動機無疑是一個最為經典的特徵，其中一項重要的創新技術便是由燃油直接噴射系統取代了傳統的化油器——遠遠領先於那個時代的其他同類車型。該項技術令梅賽德斯－奔馳六缸發動機的最大功率達到２１５馬力，足以讓３００ＳＬ在１０秒鐘內就從靜止加速到１００公里／小時的時速，而最高速度可達驚人的２６０公里／小時。該車的耗油量為平均每百公里１５公升，１００公升容量的油箱被固定在車後部，如果顧客仍不滿足，亦可額外增加一些費用，將油箱容量增加至１３０公升。

　　■時尚完美的內部

　　３００ ＳＬ的內部並不像其他梅賽德斯－奔馳轎車般富麗堂皇。標準的織物座套有三種樣式可選擇。銀色金屬漆是該車的標準顏色，不過紅色、藍黑以及純黑色亦很受顧客青睞。

　　由於３００ ＳＬ源於純粹的賽車，相對緊湊的內部空間多少有些令人不悅。不過幸運的是，工作環境改造學原理的靈活運用，令駕駛者可以充分享受座艙的舒適和愜意。該車的方向柱可以進行調節，不但操作起來得心應手，亦可騰出更多的伸展空間。踏板的安放位置令駕駛者的雙腳可以靈活地活動。除此之外，儀錶盤佈局整潔，造形簡約，正如每個真正的駕駛愛好者所期望的那樣，速度表位於駕駛者視野的中心。

　　■充滿激情的駕駛

　　駛上公路，你會立刻意識到梅賽德斯－奔馳用“３００ＳＬ”這組特殊數字和字母組合來命名這款車的真諦：運動和輕巧。發動機功率高達２１５馬力，總重量卻不過１３００千克，加速異常敏捷；充足的扭矩在任何速度下都可保證良好的加速性；懸挂裝置則確保車體總能緊貼地面，行駛平穩且轉向精確。(記者 周光軍)