【歡喜的慈魚】請問專家，2005年汽車進口關稅下調幅度大嗎？會帶動中國汽車市場大副降價嗎？

　　【陳祖濤】關於汽車降價的問題，是去年開始降，今年是不是降那麼多，現在很難説。但是我認為汽車降價是必然趨勢，因為中國汽車的價格現在還有一定的空間，這就逼著降價，逼著很多廠要有規模，有了規模成本才能夠降低，為了滿足社會的需要，你還得有新的技術，你的安全系數好，更重要的是你的油耗低.因為現在中國汽車制約主要是油耗，所以我提倡汽車提倡低油耗的汽車，作為大眾來講，像1.0到1.6升，但是我也不反對更高級的，像寶馬這些高級車子，因為需求是多樣化的。大眾用車我是提倡1.0到1.6升。

　　【如露如電】 我想請教一下各位專家，汽車降價什麼時間能降到底線？05年的趨勢是怎樣的？

　　【陳祖濤】我搞汽車搞了50、60年，在我幹到40年的時候，汽車在我們國家的年産量才100萬輛。從93年到2002年，用了八年時間我們又增加了100萬輛，2002年一年就增加了100萬輛，2003年又增加100萬輛。但是到去年，2004年我們汽車産量庫存量增加。這個現象在我看來很正常，因為02年、03年，每年增加100完輛，這個現象不正常，只能説明當時的汽車在社會上是一個饑荒狀態，像人多年吃不飽，見到了好的食品他就拼命的吃。但是去年汽車價格多次的降，一方面我們國家的宏觀調控有影響，更主要的是汽車的價格、汽車的銷量進入了一個正常、理智的狀況。現在汽車不像從前，有什麼車就買，現在我可以挑選。這樣的話，汽車廠價錢降到他沒有利益的時候，也是不行的。但是現在汽車降價，是一個競爭狀態，誰的實力最強，誰就能夠站住，誰沒有實力就會破産，或者重組，或者歸哪一個大的公司。

　　【邊城浪子131】陳老師請問專家，華晨寶馬銷售不佳的主要原因是什麼。

　　【陳祖濤】我個人的看法：我到華晨只去過一次。寶馬來的比較晚，但是我認為寶馬來中國以後，他在銷售策略上面有很大的缺點，他的銷售基本上沒有什麼中國人參加，或者是熟悉中國市場情況的一些人參加，他只是依靠原來有些銷售過寶馬車的人。寶馬進入中國等於蒙上眼睛在那兒摸黑，我認為這是他最大的缺點，所以他的銷售在我看來不怎麼好，他要改變這個狀況。

　　【西部刀客2】陳老師，可否介紹一下我國汽車工業與西方發達國家的差距有多大？差距在那裏？我們應該如何改進和發展？

　　【陳祖濤】這個問題提得很有意思。80年代美國有幾個大公司的副總裁來到我們中國，做我們汽車工業的顧問，其中有McDonald，他是伏特公司的副總裁，還有Vinin，他是克來斯勒公司的副總裁，他們曾經對我説過：你們在80年的汽車工業，跟西方比大概落後20、30年”。我們國家入世前，我們汽車工業幾十年幾乎是國家一直保護的，不讓外國設施進來。我説這是國家保護的一個落後，保護了汽車工業落後，應該改革、應該開放，應該歡迎外國的大公司進中國，歡迎我們中國的民營企業進汽車。所以我説要開放市場，允許外國汽車進中國汽車工業，允許中國的民營企業進入汽車工業，只有這樣我們才能夠把我們國家的汽車工業跟國外的汽車工業逐步地融合在一起。現在看，差不多最近四五年做到了。所以我們現在的汽車，在我看來已經是接近外國汽車工業的水平。我們雖然允許外國車子進中國，現在關稅降低到最低水平，但是外國技術進中國不是那麼簡單，中國的汽車工業不會允許自己的市場被外國汽車工業瓜分，因為我們已經接近國際水平了。

　　【歡喜的慈魚】為什麼現在的種種政策都是在限制小型車？1.0以下的小型車有什麼不好？又經濟，又實用，停車也方便，面對現在油價高，停車難的局面，發展小型車有什麼不好？為什麼還要設置種種政策限制小型車呢？？

　　【陳祖濤】 我很同意你的問題。我們中國真正使得轎車進入家庭，因此主導可以説70％左右的汽車應該是小型車，應該是0.5升到1.6升。因為油耗低，停車方便等等。但是這個量應該真正進入老百姓的車子，進入老百姓不可能是2.0升到3.5升的這個車子，這種車子也有它的市場，但是少數人可以買。大眾需要的是1.0到1.6升。

　　【小甜甜10】請問專家05中國汽車市場的走向，家轎的降價空間還有多少？

　　【陳祖濤】我相信05年汽車的價還會降一點，但是不會像去年降幅度那麼大。但是也不能叫生産廠家不惜成本地降，那樣的話，工廠就要關門。但是降的結果是使那些批量小的、水平比較低的進行重組，他要靠大廠，否則他很難生存。

　　【邊城浪子131】請問專家，這次評選結果會對中國汽車業起到怎樣的作用。

　　【陳祖濤】我認為這次評選汽車是中央電視臺很好的一個措施。使廣大消費者得到了一些有關的信息，將來還會得到更多的信息，而且這種活動我是希望多搞幾次，我認為中國汽車工業的發展大概其有20年的時間，所以這種活動應該延續到若干年，給廣大消費者汽車工業的信息、汽車品牌的信息。

　　【小星星】請陳老師介紹一下中國汽車的發展現狀吧？是否可以可我們這些即將要買的人們提一點意見，讓我們買到既經濟又實惠的汽車！！

　　【陳祖濤】我剛才已經講過，我是搞汽車50、60了，看到現在中國汽車工業發展到現在的水平，我很欣慰、很高興。所以，我剛才講提倡總體汽車工業的發展，是多元化發展，不管是高檔、中檔、低檔都應該按照一定的比例發展，重點是發展低檔的，不是質量低檔，是排量或者容量。中國70％的車子應該是這種車子，中檔的高一點，高檔的更少一點，滿足不同消費者的需要，多元化的發展。但是，制約我們汽車發展的主要是石油，所以我看到一個信息，我們去年進口了差不多9000萬噸石油，現在我們進口石油佔世界第二位。而且石油消耗的量比較大的就是汽車，因此我們中國現在汽車工業發展，重點應該放在節能的汽車上。也就是我上面講的小排量的汽車，也不排斥別的高檔的汽車發展。

　　【花香鳥鳴】車多路堵，環境污染，請專家告訴我們到底該不該買車？什麼樣的人該買什麼樣的車？比如上班族。

　　【陳祖濤】這個話題我可以答覆。車多路堵不是説要少生産汽車，是要你開發路。比如説北京的路，現在三環以內中央機關40多個，國務院機關40多個，政協機關30多個，還有婦聯等等，另外大的醫院、大的娛樂場所都在三環以內，所以有關人員到北京辦事也都集中在三環以內。北京的公路發展主要二環、三環、四環、五環、六環，現在車子沒有放射性的道路，所以這六個環形成了世界上最大的停車場。國外起碼是80公里每小時，所以道路，車子堵不能用堵的辦法應該用疏的辦法，應該建立立體交叉法，有地鐵、地面、高空、輕軌，要學世界大都市，像東京、巴黎、莫斯科，他們都是立體交叉法，50％、60％的人流都是進地鐵，從地鐵裏面的終點站再坐私人汽車回家。

　　比如説我最近在香港時代廣場，地下室就是地鐵，我從時代廣場人很多的地方坐地鐵就回到我的旅館，這種辦法不是説不要買汽車，我提倡還要發展汽車，主要是環境、油、污染、交通、城市都得適應汽車工業的大發展。所以我現在提倡，現在中國的汽車社會、汽車時代，汽車文化剛開始進入中國，所以怎麼樣適應它的發展，這是從國家領導到下面的部長也好,都得考慮這個問題，單向不能解決這個問題。我們要建世界大都市，什麼叫世界大都市就是要解決這些問題，一個是城市規劃，一個是能源，一個是環保，一個是交通，這四個問題綜合解決才能夠叫“大都市”，才能夠迎接汽車社會的到來。

　　【西部刀客2】陳老師，對於我國現在汽車生産的技術而言，您有何評價。我總覺得我們的技術相對落後，沒有自己的核心技術，這一點的確一個遺憾。對於這樣的情況，我們應該如何應對？

　　【陳祖濤】現在在媒體上，前一段議論很多的是“自主開發”。竺延峰説過“我要寂寞20年”，以後引起了媒體很多的批評，中國的汽車長子説這個話，其實我很贊成他的，你掌握了核心技術，你還要培養自己的人。這些技術的人才培養要有十幾年能夠培養出來，不是一句空話。所以，我曾經提倡我們一汽、二汽的載重車都是自己開發的，二汽是我開發的。小轎車開發不盡如人意，我曾經説過，卡車是小學水平，轎車是大學水平，要從小學達到大學水平沒有10年、20年不行。所以我們的轎車發展是從1987年發展，中國一定要生産轎車。87年之前只生産大眾的桑塔納，87年以後，我們生産轎車的水平根本不夠，所以還得找合資對象，當時很多的大公司都看不起我們，現在好了，都搶著來。我們找對象找了4、5年，所以真正轎車到來可以説是94年、95年才開始的，到現在只不過10年。10年就想自主開發轎車，很難，為什麼？沒有人，人才沒有培養出來。載重車、貨車我們自己能開發，小轎車我們現在還困難一些，還沒有這個能力，但是我們可以合作開發，像現在進來的大眾這些廠合作開發。我提倡合作！