西部大開發打造寶雞新型國企

　　作為地處西部內陸的老工業基地——寶雞，如何在西部大開發中進一步深化國有企業改革，解放和發展生産力，重振老工業基地的雄風？在實踐中找辦法，在創新中找答案，全面推進機制創新，為寶雞的國有企業快速發展注入新的生機與活力。
 
　　記者在寶雞華山工程車輛有限責任公司看到，在一條汽車裝配線上，每12分鐘就有一輛車下線。從今年開始，企業每天的銷售收入均在200萬元以上，許多人還為買車排起了長隊。但誰能想到，三年前，這個廠還是一家瀕臨破産的老國企。

　　三年前，差點讓企業破産的主要原因是産品單一，而如今使企業“起死回生”的同樣是因為選準了一個過硬的主打産品，1999年，在國內汽車廠家競爭日益激烈的環境中，他們瞅準了西部大開發帶來的農業結構調整機遇，主動與東風農用車集團合作提高産品的檔次和質量，新産品推出的第二年産銷量就上升了10倍。

　　寶雞華山工程車輛有限責任公司副總經理金華説：“在産品開發方面要滿足用戶、適應市場，你不能"閉門造車"，必須捕捉市場的信息，我們現在認識到了這一點。”

　　像寶雞車輛廠一樣，1998年也是寶雞市國企最困難的一年，全市預算內工業企業虧損面高達66％，虧損總額達1．94億元。為了讓國企早日脫困，寶雞市以深化企業改革、加快機制創新為突破口，把國有大中型企業脫困與改組改制、建立現代企業制度等緊密結合起來，使全市國企改革健康推進。

　　在寶雞住金石油鋼管有限公司，有一條長623米的生産線，這是目前世界上最先進的中口徑直縫焊管生産線。在去年的8個月的時間裏，産量達到了7萬4千噸；而在過去十多年裏，同樣是這條生産線，它的歷史最高年産量年産量卻只有5萬多噸，是什麼原因實現了這麼大的突破呢？

　　管理落後帶來的效益低下，一度使這條具有世界先進水平的的生産線成為企業的“包袱”，而使它發揮出巨大潛能的是管理機制的變革。寶雞石油鋼管廠與世界500強的日本住友公司組建成為合資公司，這就使得管理機制一夜之間與世界接軌，使企業內部多年的“頑疾”藥到病除，合資企業原計劃3年後贏利，沒想到僅運行了4個多月，就達到了贏利狀態。

　　寶雞住金公司王鴻傑説：“以前在國有企業幹好幹壞一個樣，就象在自己家裏面，有什麼缺點也無所謂，但是現在不一樣了，在合資公司，優勝劣汰，所以説，大家感覺好象在別人家裏作客一樣，，儘量想表現自己的優點。”

　　今年寶雞市提出了“工業強市”的奮鬥目標，又為寶雞國企進一步優化工業結構，提升工業發展水平，帶來了新的發展契機，必也將使寶雞這個老工業基地，重振雄風，創造出新的更大的輝煌！

　　　　　　　　（記 者：高峰 王軍來 源：陜西臺編 輯：楊 治）