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| 目擊西藏：西藏構築公路交通網 |
有人説，今日西藏的繁榮與發展，離不開公路交通。因為它擔負著西藏百分之九十四的貨運量和百分之八十五的客運量。也有人説，西藏明天的騰飛，更離不開公路交通網的建設，因為點面結合的交通網是現代經濟發展重要標誌之一。
眾所週知，由於西藏地處高原，地形複雜，目前仍無鐵路和水路，公路交通因此成為事關全區經濟發展、社會進步、局勢穩定、邊防鞏固的重要條件。截止去年底，全區公路通車總里程達到二百四十八萬公里。初步形成以拉薩為中心、五條國道為骨架、輻射全區的公路網絡。目前除墨脫縣外，七十三個縣均通了公路，並有百分之七十七的鄉和百分之六十一點五的行政村通了汽車。拉薩至那曲、日喀則、山南通了瀝青路，邦達機場至昌都基本上通了瀝青路，拉薩至林芝年內也將全面通瀝青路。全區的瀝青路近二萬公里。
記者在拉薩採訪時看到，作為西藏交通中心的拉薩市，其公路交通正在發生巨變，全市道路正在老路的基礎上逐步進行改建和擴建。北京中路、江蘇路、青年路等一批雙向六車道，封閉型設計的城市道路，使拉薩市形成現代化的城市交通較為密集的交通網，極大地縮小了市民的行車時間和辦事效率。這似乎告訴人們，西藏交通以拉薩為中心的交通網絡的構築方向。
西藏交通廳在繪製未來公里交通網時特別強調，在面對西部大開發的歷史機遇，西藏交通建設著眼于十五年，立足前五年，並提出“強化骨架公路，加快經濟幹線建設，增大路網密度，完善運輸網絡”的建設思路。
所謂強化骨架公路是指繼續把“三縱兩橫、六個通道”骨架公路，特別是中國至尼泊爾、四川至西藏和新疆至西藏公路作為建設重點，提高抗災能力、技術等級和油路鋪裝率。
加快經濟幹線建設就是，改造與新建結合，有選擇地整治、改造區域經濟幹線，打通部分省道斷頭路，以改善一批經濟幹線的行車條件，提高抗災能力，完善幹線公路網。
增大路網密度就是，大力建設縣鄉公路和邊防公路，增大密度、行政村和邊防站點通過深度。完善運輸網絡就是，重視建設拉薩公路主樞紐站場設施，力爭提前實施。逐步建成完善的公路運輸服務網絡，促進幹線公路快速運輸系統的儘早形成。
交通專家認為，在今後五年內，骨架工程是重中之重，將用四步曲逐漸完成網絡的第一曲章。一是全面改造中尼公路(三一八國道)，使之基本黑色化。
二是續建川南線(三一八國道)和青藏線(一0九國道)兩條主要進出藏公路，使四川和西藏南線上的一0二滑坡群、海通、嘎瑪、如美、迫龍等四個溝及拉月大塌方等重大病害路段得以治理，油路總里程達到一萬公里，完成青藏公路羊八井到拉薩改建，全線以二級油路貫通。
三是改建、整治新疆至西藏公路、川藏北線和滇藏公路的部分路，使這三條國道分路段實現常年晴雨通車。
四是建設亞東、察隅、普蘭和什不奇四個公路通道。
到二00五年末，全區公路總里程將達到二萬七千公里，其中三級以上公路佔百分之十七，高檔次高級路面公路里程超過四萬公里，鄉鎮、行政村通簡易公路比重提高到百分之九十和百分七十以上。使全區公路交通網初步建成。
“九五”期間，西藏公路客運取得長足進展，乘客乘坐西藏客車可以方便地到達區內主要城鎮、部分鄉村和西北、西南地區主要城市，這裡已形成便捷的客運網絡。
據統計，目前西藏已擁有客運站12個，遍及所有7個地市，營運車輛達1萬多輛，客運線路110條，省際線路達到13條，年客運總量達12萬人次。
西藏客運是隨著西藏和平解放而發展起來的，在六七十年代，主要滿足西藏城鄉居民往來的需要，８０年代以後進入全面發展的新時期，逐步擴大對外客運業務，給西藏的市場繁榮、對外開放和經濟發展提供交通方便。特別是”九五“期間，在全國援藏工作的推動下，西藏客運業得到迅猛發展，客運車輛逐年更新，客運線路逐年拓展。“九五”期間，西藏客運總量達到95萬人次，比”八五“末增長39%，在過去開通拉薩到各個地區之間的客運之後，新開通了拉薩到各個縣城，拉薩到成都、蘭州、西安、西寧等城市的客運線路，並開通了拉薩到措高湖、薩迦寺等5條旅遊專線。
西藏自治區交通管理局局長徐功國介紹，今後，西藏將進一步加大治理公路“三亂”力度，為客運業在新世紀取得巨大發展創造良好的環境，爭取西藏區內主要鄉鎮和西部主要城市都能開通西藏客運。
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西藏見聞 