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| 西藏交通：天塹築通途 |
“九五”期間，西藏自治區初步形成了以拉薩為中心，５條國道為骨架，輻射全區的公路網絡，高原天塹正逐漸變為通途。
西藏地廣人稀，地形地質複雜，氣候惡劣。和平解放以前，西藏沒有一條現代意義上的公路，閉塞的交通嚴重阻礙了經濟、社會的發展。和平解放特別是改革開放以後，在黨和政府的親切關懷以及全國人民的大力支持下，西藏交通飛速發展，基本形成了以公路運輸為主，航空、管道運輸為輔的現代運輸新格局。
“九五”期間，國家對西藏公路建設預計投資超過４０億元，比前十年翻一番多。西藏全區公路交通竣工投産項目將近４０項。新增和改造瀝青路面１０００多公里，明顯改善了行車條件。公路運輸站場設施也得到改善，一大批鄉鎮、行政村、邊防站點的通車問題也得到解決。
在“九五”的五年中，西藏交通在抓緊青藏公路一期整治、中尼公路７座危橋改建、川藏公路南線牛古段改建等掃尾工程的基礎上，按計劃完成了投資近６億元的青藏公路二期整治工程，同時還完成了川藏、青藏、新藏、滇藏公路的一批整治、改建工程。
到１９９９年底，西藏公路通車里程達２.４８萬多公里，全區除墨脫縣以外，縣縣通了汽車，通公路的鄉鎮和行政村的比重也有了很大提高。西藏黑色瀝青路面近２千公里，除阿裏、昌都以外，首府拉薩至那曲、日喀則、山南三個地區行署所在地鋪通了瀝青路面，拉薩至林芝也將於今年底貫通瀝青路。目前，西藏全區民用汽車擁有量為４.７萬輛，年貨運總量２６６萬噸，客運總量２３７萬人次。
西藏交通建設的快速發展，對擴大內需，拉動西藏經濟持續快速增長做出了重要貢獻。１９９９年，公路投資拉動西藏ＧＤＰ增長一個百分點，對經濟增長的貢獻率超過１０％。同時，交通基礎設施的改善，對促進“九五”期間西藏旅遊業的發展更是起到了至關重要的作用。
隨著西藏公路建設事業的發展，公路沿線貨物集散地逐步發展，形成了一批新興的城鎮。青藏公路上的那曲鎮，川藏公路上的昌都鎮、八一鎮，拉澤公路上的澤當鎮，中尼公路上的日喀則、樟木，如今商賈雲集，區域經濟快速發展，鄉鎮企業迅速成長，發揮了引進、輻射現代文明的作用。
西藏自治區交通廳廳長加措説，“九五”期間西藏交通的大發展，是在中央和地方政府的大力支持下取得的。隨著西部大開發的深入，在未來的五年內，西藏交通部門要抓住機遇，努力使西藏交通再上一個臺階。
西藏自治區交通廳在“十五”計劃中提出，西藏公路交通投資總規模預計將達２３７億元，重點工程項目４７個；計劃整治、改建、新建主要公路６５８０公里；提高區內南北走向的三條公路幹線和東西走向的兩條公路幹線的通過能力；力爭解決１００個鄉鎮和１３個邊防站點通路和６００個行政村通簡易公路問題。到２００５年末，西藏公路總里程預計將達３萬公里。屆時，在西藏“走不了，走不好”的交通落後狀況將初步得到改善。
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西藏見聞 