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| 西藏：敢叫天塹變坦途 |
藏東南墨脫是中國目前唯一不通公路的縣，打通墨脫公路，填補公路史上的最後一頁空白，已被納入西藏“十五”計劃。
據此間提交自治區七屆人大四次會議審議的《西藏自治區國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要（草案）》， “十五”期間，西藏將全方位推進立體交通網建設，以公路建設為重點，航空、鐵路、管道運輸協調發展，使世界屋脊天塹進一步變為坦途。
50年前，西藏沒有一條公路，主要靠騾馬和人力運輸，噶廈政府曾出鉅資購買兩輛小汽車，拆成散件用駱駝從印度輾轉運到拉薩，最終因西藏沒有公路而成為一堆廢鐵。和平解放後不久，川藏、青藏兩條公路同時於1654年底通車，世界屋脊從此有了與外界溝通的公路大動脈，西藏從此開始了邁向現代化的進程。
和平解放50年來，世界屋脊的公路不斷向外和向內延伸，等級也不斷提高，西藏變得越來越近、越來越“小” 了。“九五”期間，全區新建、改建、整治公路及城市道路3339公里，使公路通車里程增至2.5萬公里，8成以上的鄉鎮和近7成的行政村通了公路。《綱要》提出，西藏“十五”將繼續實施“三縱兩橫、六個通道”骨架公路建設構想，以整治、改建國道為重點，大力發展省道及重要經濟幹線，力爭接通省道斷頭路，積極推進口岸公路和邊防公路建設，加快建設縣網公路及縣級公路，提高鄉鎮、行政村和邊防站點通達深度和通過能力，有計劃地建設部分高等級公路，提高幹線公路和拉薩通往各地區的骨幹公路等級，三級以上公路達到3240公里，高級、次高級路面佔12.5％，9成以上的鄉、7成以上的行政村通公路或簡易公路。
1956年，世界海拔最高、飛行難度最大的北京至拉薩航線開通。如今，拉薩貢嘎機場已開通10條中外航線，曾被國際航空界劃為“空中禁區”的西藏航線，成為世界屋脊與國內外交流最快捷的途徑。“十五”期間，西藏將改造和擴建貢嘎、邦達機場，提高承運能力，恢復和改造和平機場；做好新建林芝、阿裏、拉薩、藏北機場的前期工作，並爭取儘早開工建設；增辟國內外航線，大力發展支線航空運輸。
西藏還是目前全國唯一不通鐵路的省區，不久前，國務院批准興建世界上海拔最高和最長的高原鐵路－－青藏鐵路，這條橫亙在世界屋脊的交通大動脈將結束西藏不通鐵路的歷史。西藏將積極做好支援青藏鐵路建設的配合協調工作，力爭其“十五”建成通車。
此外，“十五”期間，西藏還將改造、擴建格爾木－拉薩輸油管線，做好新建拉薩至貢嘎、林芝、日喀則，貢嘎至澤當輸油管道的前期工作，逐步形成以拉薩為中心的管道運輸網。 (新華網)
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西藏見聞 