記者從鐵道部第一勘測設計院獲悉，青藏鐵路在設計、施工乃至今後的運行中，始終貫穿以人為本的理念，成為中國鐵路建設的一大特色。

　　青藏鐵路二期工程青海格爾木至西藏首府拉薩段地處青藏高原腹地，全長一千一百一十八公里，其中海拔高度大於四千米以上的地段九百六十五公里，沿線人煙稀少，高寒缺氧，氣候變化無常。而缺氧和低壓會導致人的機體發生一系列複雜的適應性或代償性變化，對施工人員的健康和勞動能力産生一定影響。

　　據介紹，針對這一問題，專家們提出了“減少定點，減少定員，減少勞動強度”的設計思路，在滿足輸送能力要求的前提下，最大限度地減少高原地區的車站數量，減少機車、車輛作業環節，從而減少高原地區的工作人員；選用可靠度高，維修量少的運營設備，大力推行機械化，自動化作業，減少用工數量；儘量選用拼裝化的工程結構，在低海拔地區預製，到高原上進行拼裝，以達到降低工人勞動強度的目的。

　　此外，在施工組織中也將採取相應的措施確保十幾萬築路工人的身心健康。如增加作業班次，縮短每班工人的工作時間；施工期按一定比例增加備用工人，進行輪流換班作業；有計劃地聘用當地群眾作為工人等。

　　據介紹，為了讓旅客能夠舒適安全地進藏，青藏鐵路將擁有世界上第一列配備供氧設施和高原保健醫生的列車，乘客不必擔心發生高原反應。乘火車進藏，還可使人有一個逐步適應高原氣候的過程。列車全線採用雙機牽引，“ 少拉快跑”，客車從拉薩至格爾木力爭達到“朝發夕至”。

　　西藏地處“世界屋脊”，是中國目前唯一不通鐵路的省級行政單位。經過多年努力，西藏雖然建起了公路和航空運輸網，但其運力低、運量小，或耗時長、成本高，已遠遠不能適應西藏經濟發展、社會進步的需要。(新華網 董愛波 張向群)