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| 進藏鐵路為何首選青藏線 |
中國政府今年2月作出了建設青藏鐵路的決策。在此之前，有關專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線4個方案。鐵道第一勘測設計院負責人姜瑞生説，在這4個方案中，有關決策部門最終確定首先建設青藏鐵路，是因為青藏鐵路與其它幾條進藏鐵路相比，具有明顯的優勢。
首先，青藏鐵路建設里程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。中國即將開工建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1118公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線建設提供了豐富的經驗。
其次，青藏線投資額小。由於青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等特點，投資額為4條進藏線中最少的一條。按1995年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到200億元人民幣，而滇藏鐵路靜態投資估算為654億元，甘藏鐵路投資為640億元，川藏鐵路投資為768億元。
此外，青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。從4條進藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧總長只有30公里，最長的橋隧長約1210米，橋隧總量只佔總長的2．8％。而甘藏線橋隧總長佔20．6％，滇藏線佔43％，川藏線佔42．5％。青藏鐵路工程技術方面的高原凍土難題，經過專家們50多年來的研究基本得到解決。
專家同時表示，青藏線可以保證較快的建設速度。據測算，建成青藏鐵路大約需要6年時間，建成甘藏線、滇藏線、川藏線則需10年以上時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會因地質因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等使運營中斷，建成後基本能夠做到常年通車運營。
姜瑞生説，除了工程技術各方面的考慮外，通過建設青藏鐵路，加快青海、西藏兩省區民族經濟發展和促進民族團結也是國家首選青藏鐵路的重要因素。
青藏鐵路新線即格爾木至拉薩段全長1118公里，其中青海省境內564公里，西藏自治區境內554公里。
中國鐵路專家認為，全長1933公里的青藏鐵路穿越面積230萬平方公里、平均海拔4000多米的青藏高原，鐵路總長和經過的特殊高原地形，將使全線貫通後的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。(人民網 梁娟 陳暢鳴)
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西藏見聞 