 |
|
|
| 難忘川藏路 |
車行在川藏線上，一側是水流湍急的大江，以及偶而映入眼簾的山腳下的汽車遺骸，一側是不時發出落石聲響的懸崖，行路的艱難，是記者從來沒有經歷過的。
川藏線是世界上最艱險的公路之一，也是我國里程最長的高原公路。５月初，我們到西藏林芝地區採訪，從通麥鎮出發前往八一鎮，就遇到了塌方，山體連同表面的樹、灌木、野草一起滾落下來，轉瞬間在狹窄不到３米的路上堆起一座土石小山，我們只好停車等待公路養護部隊把路修通。
參加搶通工作的西安交大路橋專業畢業生黃碧華告訴我們，這一帶地質結構不穩，經常發生塌方，半個月內已經發生了大小塌方４次。為保證道路暢通，部隊備好炸藥、木料、鋼材等物資，隨時準備搶險，今年以來道路還未長時間中斷過。
１９５４年建成通車的川藏公路，東起成都西至拉薩，全長２５００公里，是西藏連接內地的重要通道之一，它翻越橫斷山脈海拔４０００米以上的山峰１４座，跨越金沙江等１０多條大河。當年進軍西藏的大軍在施工設備極為簡陋的情況下，靠人拉肩扛，硬是在高山峽谷間修通了這條進藏公路，結束了西藏沒有公路的歷史。
和平解放前的西藏交通極為落後，素有“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”之説。史料記載，“舊西藏與內地交通阻塞，十六馱大米換一馱茶葉，鹽巴比金子還貴。”１９５０年初，中國人民解放軍遵照黨中央的號召和毛主席“一面進軍、一面修路”指示，與藏漢築路人員一道，征服了千難萬險，在世界屋脊上修通了被稱為西藏“生命線”的雪域奇路。近５０年來，儘管不斷遭受塌方、泥石流和山體滑坡等自然災害的襲擾，但川藏公路仍然保持暢通，為西藏經濟發展、社會穩定、西南邊防的鞏固發揮了重要作用。
今天的川藏路，依然艱險，但在這條彎彎的山路上，你能領略到大自然的奇觀和人類征服自然的景觀。穿行在這條公路上，你會禁不住感嘆，４０多年前在世界屋脊修通這條路，可謂人類交通史上的奇跡。
川藏路是西藏連接內地的紐帶，也是藏東地區經濟發展的命脈。今天的川藏路不僅僅是進藏物資的重要通道，而且是藏東的一條活躍的經濟帶。記者看到，沿路崛起了一個個現代化的小城鎮，“全國直撥”電話在小鎮裏隨處可見，“康師傅”方便麵、“紅星牌”二鍋頭酒等生活用品很容易就可以買到。新興的巴合、魯朗、松宗鎮成了木材、中藥材、松茸集散市場。這些沿路經濟的發展，對交通閉塞的藏東山區的發展發揮了輻射帶動作用。
我們的司機普布次仁５０年代末開始，就在川藏公路上跑運輸，他告訴我們，以前跑這條路要帶上糌粑、酥油茶，有時遇上道路阻塞，一堵車長達半個月，只好住在老百姓家裏。現在奔波在川藏線上不用為吃住發愁，每個小鎮都能提供週到熱情的服務。農牧民的商品意識也增強了，都在設法把自家的農副産品運出去買掉。
川藏路是一條艱險的路，也是一條創業路，民族團結路。據統計，當年修路有３０００多人獻出了生命，部隊有數百名汽車兵長眠於此。
回到拉薩，思緒久久不能離開驚險奇絕的川藏路，這條路承載了西藏５０年的歷史和美好的未來。 (新華網)
|
|
|
|
|
|
西藏見聞 