 |
|
|
| 兩進墨脫紀實--雅魯藏布大峽谷地帶的人類學考察 |
從1976年到1985年，中國社會科學院民族研究所先後兩次派出考察隊，對西藏東南部門隅、珞隅和察隅的民族情況作了全面系統的考察，有的研究人員在那裏工作長達10個月。當時，居住在雅魯藏布大峽谷地帶的門巴族和珞巴族是調查的一個重點。返京後，考察隊整理出版了社會歷史、文化和語言的調查報告、專著多部， 累計100多萬字，填補了人類學在藏東南邊境研究的一個空白。當時，我也參加了這兩次調查，回顧往事，歷歷在目，今以此文記之。
第一次進墨脫
1976年8月，我們考察隊在完成了對察隅人的考察以後，沿川藏路西行，在林芝住了下來，準備從這裡出發進墨脫。林芝位於尼洋河與雅魯藏布江的交匯處，多森林，氣候好，産蘋果，有“西藏江南”的美稱。在那裏，我們作好了各種進墨脫的準備。
幾天后我們出發了，同行的有從事少數民族社會歷史、語言研究的文化人類學家吳從眾、孫宏開、張濟川、陸紹尊。當地駐軍派車送我們，向南行30分鐘，車過鋼筋水泥的崗嘎大橋，由雅魯藏布江南岸到北岸，然後再沿江邊的一條簡易公路向南開，下午便到達一個叫“派”的村莊，屬米林縣地界，米林縣的一個區設在這裡，稱“派區”，也就是今天的派鄉。這裡設有墨脫縣物資轉運站。派區南側是喜馬拉雅山東段群山的一部分，有一“多雄拉”（拉，藏語為山口之意），史書上稱之為“披多雄”，是去墨脫的通道之一。
在派區住了一夜，第二天6點鐘起床，在拂曉的晨光中出發了。我們每人都打了綁腿，拄一根竹棍，便於趕路。我們準備在中午12點以前越過多雄拉山口，山口海拔4200米，每年6－9月積雪溶化，行人方能通過。其餘時間道路積雪，路徑不辨，積雪深淺難測，不能通行，稱為封山。今天，墨脫仍被傳媒稱作“高原孤島”。因此人們總是將去墨脫稱為“進墨脫”。清末駐藏大臣聯豫派左參讚羅長祺率部就是由此進入墨脫的。山口也是風口，午後風力加大，一般人難以承受。當時我只背了一個軍用帆布包，裝隨身用品，還備有一袋巧克力，準備在登山最艱難時食用。我們的其他行李雇傭當地門巴民工背運，他們從山裏背土特産到山外來賣，再買些生活必需品帶回去。為我們揹行李，他們還順便掙了一些腳力錢。歷史上，門巴族和珞巴族與山北的藏族貿易都是以物易物。如用辣椒、稻米、玉米、石鍋、竹器、藤杖、麝香換回鐵、鹽巴和畜産品。
在登山途中，到處都是森林，青杠、松、杉，隨著海拔高度的升高，闊葉針葉逐漸變化。我只穿了一件襯衣，被汗水濕透了。越往上霧氣越大，越覺寒氣襲人。汗水變得冰涼，我們越走越慢，大家互相鼓勵著，嘴裏嚼著巧克力往上登。往上看，山口就在眼前，溶化的雪水在光滑的石灘上流淌，我們5人的距離拉開了。上午11點時，我們終於到達了山口，這裡是雪線以上，僅有一些苔類植物。霧更大了，雖然是盛夏8月，這裡卻是隆冬，一股股的寒風從山口南側吹來。當地人告訴我們，到了山口再累也不能坐下來休息，否則有可能起不來，體弱者可能會被凍死。我們堅持著，不停步地向前走，很快過了丫口，道路急轉直下，開始下坡，大約只走了三五十米，寒氣開始消失。我們也進入了無人的原始叢林。林裏藤蔓交織，隱天蔽日，有的路段，草叢裏旱螞蝗隨處都是，無意中沾到手上，防不勝防。發現後要用煙烤，能起一點作用。“墨脫地方險惡，群山環繞，森林瀰漫，為一深谷。雲霧迷朦，南北不分”（〖清〗劉讚廷日記《西南野人歸流記》），對此描述，我開始有了體會。部隊運送物資的馬隊從後面趕上了我們，人喊馬嘶，林中有了生氣。以後的3 天時間都在下坡，又是雨季，我們冒著細雨經歷了寒帶、溫帶和亞熱帶，途中只是在部隊設在這一路的食宿站過夜，那裏的設備都很簡陋，吃的是壓縮幹菜、粉絲和糙米飯，就是這些還是戰士們從山外背進來的。墨脫的群眾來往過路，都是在自己搭的臨時棚屋裏或半露宿在山崖下，糧食挂在避雨的地方，若有他人取食，也不計較，他們有互相幫助的傳統。有一段路在絕壁下面，修有棧道，我們過路時人馬可以單向行走，比較安全（1980年以後，棧道已不復存在，在絕壁半腰上開鑿了一條1米多寬的道路，就更安全了）。在林中的前兩天是針葉林和混交林帶，第三天進入闊葉林帶，雨也停了下來，氣候變得溫暖，陽光明媚，彩蝶紛飛。“白瑪崗界，其地氣候溫和，森林瀰漫數千里，花木遍山，藤蘿為橋，誠為化外之桃園”（《西南野人歸流記》），就是這裡的生動寫照。當晚我們在馬尼翁住宿。
第四天一齣森林，眼前豁然開朗，精神為之一振。前面就是雅魯藏布大峽谷，我們沿喜馬拉雅山北麓的江岸走了一條捷徑，甩掉了雅魯藏布江繞南迦巴瓦峰大拐彎的一段，到達了改變流向後的雅魯藏布江北岸。在這裡江水一改江面開闊、平緩的面貌，變成了一條奔騰咆哮的長龍，惡浪滾滾，聲震如雷，一瀉千里，在峽谷中向西南方向奔去。我們到了江邊，見一大型鋼索吊橋，有一水泥牌，上書“解放大橋”四個紅色大字，這座橋是60年代修的，據説運輸這些鋼索時，墨脫當地的門巴等各族群眾每人扛一圈，排成長蛇陣，經10多天一步一步的移動，從喜馬拉雅山北部越過多雄拉才運到這裡。我們為墨脫軍民的吃苦精神所深深感動。
過了橋，再走過一片水稻梯田，就是背崩村。這是我們進墨脫第四天見到的第一個村落，當晚我們就住在這裡。第五天我們繼續沿峽谷西行，羊腸小道，雜草叢生，聽説縣裏的幹部下鄉，事先都要有人“砍路”，即把三四十公分長的雜草砍掉，才能看見路面。在這條路上，我無意踢了一窩馬蜂，腿被蟄了一下，立刻紅腫起來，趕緊涂了點蛇藥，一個星期後才消腫。當天傍晚我們終於到達墨脫縣縣政府所在地，它在墨脫村一個小山坡上，縣委、縣府有幾十間房子，每個單位有幾間辦公室，商店、銀行、郵局也各有一間或一所小小的房子。當時全縣有居民6248人（現在有9000多人），約70％是門巴族，其次是珞巴族和藏族。這裡民風淳樸，幾無犯罪者，縣裏沒有“看守所”等關犯人的地方。我們在這裡和先期到達的考察隊員們會合了，他們是歐陽覺亞、姚兆麟、李堅尚、劉芳賢，是在完成了米林縣珞巴族的調查後，從多雄拉進山來的。
我們這次要調查墨脫縣的門巴和珞巴族，還要趕在大雪封山前出山，因此任務多，時間短。大家作了分工，我同吳從眾調查門巴族的社會歷史和文化，先在墨脫村調查，然後以背崩區以東的地東村為重點，在村裏住了一個月。與我們同去地東村的還有歐陽覺亞和張濟川，他們調查門巴族語言，其他同志調查珞巴族。我們又沿著來路返回，過了解放橋，再從江北往下游走1小時，就看見綠竹和香蕉樹掩映的地東村了，遠遠看見村民們背著黃米酒和香蕉迎接我們，一定要我們喝幾口酒，吃完香蕉再進村，這是門巴族迎接貴客的習俗。我奇怪當時兩地之間沒有電話，地東村的人怎麼會知道我們的到來呢？原來他們有一種幾近原始的傳遞信息的方式，縣幹部告訴往地東村的人我們要去的消息，他就把消息傳過去，或傳到中途，讓另外順路的人接著傳。
我們在地東村調查時，自己開夥做飯，那裏産大米，群眾自留地裏有辣椒、冬瓜、黃瓜、韭菜，隨時可以買到。我們的調查主要是到當地農民家訪問，他們熱情好客，無一例外，家家以黃酒相待，女主人站在客人面前，喝了一碗又一碗，似無終止之意。後來我們知道，以主人之酒回敬，方能停止敬酒。由於當地人的熱情，我們的調查很順利。有時我們也參加村裏的勞動，與農民一起到離村不遠的地裏收玉米、雞爪谷和旱稻。遠處森林邊緣還有種玉米的刀耕火種地，地裏有農民搭篷看守，防止野獸。當時刀耕火種地裏收的糧食是縣裏糧食總收成的30－40％。在山高谷深、坡徒、熟地少、勞力少、植物生長快的谷地亞熱帶條件下，筆者認為刀耕火種是一種適應環境的生産方式，這種刀耕火種地可以減少，但在相當長的歷史條件內是不可能消滅的。
9月底，我們離開地東村準備出山，村民們依依不捨，一些小夥子一直把我們送到派區才依依惜別。在雅魯藏布江邊，乘坐了林芝軍分區的機動駁船“林芝一號”返回，在雅魯藏布江逆水行舟，經半天航行，我們安全地回到了林芝。
這次墨脫之行的結果是一本數十萬字的《門巴族社會歷史調查材料之一》。
第二次進墨脫
1980年8月，按照研究計劃，我和陳景源沿川藏公路到波密縣，準備從這裡南進墨脫，對1976年的研究進行補充調查。波密又名扎木，四週群山環繞，森林密布，氣候溫潤，帕隆藏布江由東向西流經波密，有小塊平川，土地肥沃。川藏公路修通後，這裡由一個鄉村變成了一個新興市鎮。我從歷史資料中查到，這裡歷史上曾有一個不服西藏噶廈政府管轄的獨立王國，國王為噶朗，他的勢力範圍達到白瑪崗（墨脫），直到1927年才被噶廈政府收復。波密與墨脫僅一山之隔，有兩個山口與之相通，稱為東路（與多雄拉西路相對而言）。清朝末年，川滇邊務大臣趙爾豐部下劉讚廷曾率兵從波密金珠拉山口進入墨脫。
當時這裡正在修築波（密）墨（脫）公路，我們與築路指揮部聯絡，希望能沿著築路工地進入墨脫，得到支持。於是我們搭乘了工地的公務車翻越嘎隆拉山口。當時正是盛夏8月，但山口殘雪猶存。進山口後，下車與民工一道徒步前進。東線路比較平坦，沿途又得到了築路民工的幫助，只用了兩天時間，我們就來到了工人稱之為“80K”（即波墨公路80公里處）的地方。當天晚上我們和民工住在一個帳篷裏，吃在一口鍋裏。第3天過卡布河鐵索吊橋，當晚在卡布轉運站過夜，那是墨脫縣設在這裡的一個臨時機構，為公路建設服務的。休息了一天，我們請了一個門巴族人作嚮導繼續前進。卡布是卡布江匯入雅魯藏布江的地方，由北向南流的雅魯藏布江到這裡後，繼續向西南方向流去，在此上遊的峽谷裏，有墨脫的兩個行政區，傍興區和甲拉沙區，加上最東部的金朱區，當地人習慣稱之為上三區，與此相對應，墨脫、德新和背崩被稱為下三區。第5天，我們又走了60公里，路程都是雜草叢生少有人跡的羊腸小道，走著走著天下起雨來，又冷又餓，真正體會到“前不著村，後不著店”的滋味。我們咬著牙堅持，終於在傍晚到達了墨脫縣府。
這是我第二次進墨脫，人熟地熟，到達的第二天就開始工作。這次工作目的很明確，主要是對門巴族的歷史和民間文化作補充調查。重點是要訪問一些懂藏文的門巴族知識分子，了解門巴族的歷史傳説和民間故事。首先我們去了德興區和旁興區。德興區在墨脫村雅魯藏布大峽谷下游約4公里的北岸，江上的鋼索藤網橋建於1961年。網橋由7條鋼索固定於南北兩岸，距江面數十米，長約200米，兩條鋼索在上，手扶用，中部左右各一條，3條在下作腳踩的地方。百餘個直徑約1.6米的藤圈每隔2 米一個，垂直捆紮于7條鋼索之間，然後用長藤在鋼索上纏繞，腳踩的地方纏繞得更密。長藤産于本地森林之中，歷史上門巴族和珞巴族完全用長藤作橋，危險性很大，有了鋼索以後就安全多了。橋北附近地名叫“霍惹”，劉讚廷在《西南野人歸流記》中，稱之為“火惹藤橋”，即指此。置身橋上，嚴重晃動的橋身和洶湧澎湃的江水令人驚心動魄，我試了兩次都不敢過去，陳景源已經過去了，我調整心態後，緊抓鋼索前進，終於過了藤橋關。在德興村裏，我們找了一些老人和村幹部作為調查對象，全面調查並盡可能深入，有關進墨脫的清兵曾在德興村買過雞的歷史傳説，就是在這裡調查到的。門巴族向西藏地方政府繳納租稅品種、數額和支烏拉差的行走路線也更清楚了。完成這裡的調查後，我們又去旁興村，沿雅魯藏布江逆流而上，復經卡布轉運站，經金朱村，兩天后到達旁興。在這裡，我們對門巴地區農奴制度下全村公有山林的利用（狩獵、墾荒）和民間信仰等方面獲得了許多新的材料，這些材料都通過整理後收在公開出版的《門巴族社會歷史調查報告之二》中。以後，考察隊員還編寫了有關門巴族、珞巴族的社會歷史、文化和語言等專著多部，都已公開發表。
9月下旬我們完成了補充調查工作，直接從旁興區到波墨公路的路基上，沿進來的路線返回。誰知9月13日一場大暴雨形成山洪和泥石流，將原來的若干路段衝得面目全非，有的地段上連大型推土機也沖走了。有一小段山路隨泥石流衝入河中，斷層處形成70度的斜坡，泥沙仍在緩緩向下移動。這是我們的必經之路，經反復觀察，估計泥沙一時不會有大的移動，於是看好立足點，踩在緩動的泥沙上，先後飛快地跑過去。為避免更大的泥石流，工人們大都回到波密，工篷只留少數人看守。我們返回的路上，大多數地方已成無人區。在一處工地的工篷裏，先我們之前來的人煮了一鍋飯，剩了很多，看守的民兵讓我們吃，吃完後向他交錢糧，他説，不知主人是誰，無法轉交，大災之中能夠生還，就是最大的福氣，誰還在乎一餐飯的錢。
歸心似箭，我們加緊趕路，在天黑之前終於到了嘎隆拉南坡的一個物資轉運站，這裡離波密還有20多公里，好在搭上了一輛卡車。汽車在山路上盤旋，路基曲折多，轉彎角度小，車燈照出去就在不遠的夜空中消失了，前面黑乎乎的一片，那是不知深淺的懸崖。有的地方山水從公路邊的上方傾瀉下來，在公路中間形成瀑布，司機毫不減速地衝了過去，20多公里好像走了很久，當車翻過嘎隆拉山口，小小的波密城在我們眼裏已成為“萬家燈火”。
|
|
|
|
|
|
西藏見聞 