中外特技航空發展之比較－－專家訪談

　　（中央電視臺互聯網站前方報道組報道）：本台網站在6日世飛賽表演及穿越之前特邀北京輕騎兵飛行俱樂部總經理黃樹年先生及南京航空航天大學飛行器係教授柏振珠先生，就中外航空特技飛行發展情況、現狀、特技飛機等情況進行了訪談。
黃樹年先生是中國飛行界輕小型飛機飛行元老，是中國國家高級飛行教練，曾任中國航協副主席。飛過30多個機種，是我國的第一批滑翔員。柏振珠先生是南京航空航天大學飛行器係教授，現任北京科源輕型飛機製造公司總設計師。

1．世界特技航空的發展情況如何？

答：世界航空特技在一些發達國家比較普遍，但是這個特技飛行要求難度很大，對飛機的要求很高，對飛行員的技術要求也很高，所以真正介入這項飛行的人還是少數。這些特技飛行員也可以説是飛行運動界中的姣姣者。這項活動開展的時間不長，由國際航聯（FAI）組織的，這個活動是近幾年才發展起來的，這個項目非常受大家的歡迎，肯定會逐漸得到更大的發展。

2．我國特技飛行的發展近況， 比如：航空空中管制法律法規、器材條件、經濟基礎、人員培訓？

答：我們國家特技飛行以前有過，但是沒有目前這麼高難度的動作，一般就是簡單特技和複雜特技。現在做的實際上是屬於高級特技或者叫高難度的飛行動作，目前我們國內還沒有飛過，受飛機的限制不能做這種動作，。需要特製的飛機，大的功率，飛機要有特別強的強度，專門的設計。所以説，對飛機的要求是很高的。根據事業的發展，將來我們也可以建立中國民間的特技飛行隊。空管：空域是一個財富，他和土地水面是同樣性質的，我們的空管因為受整個歷史的延革，空域是受軍事管制的，因為不同的飛機使用不同層次的飛機高度，比如説民航使用高空空域。空域主要是要開發，把這個財富挖掘出來。要科學的、合理的利用空域，使更多的小飛機能在低空空域飛行，這個事業才能得到發展。條件：現在已經具備了輕小型飛機的器材條件。經濟基礎：根據改革開放以來，經濟實力方面也具備了一些條件，要科學的、綜合的利用各方面的力量。培訓：我們有大量培訓的能力和條件，現在也給日本等國培訓，師資條件、物質條件、場地條件、技術條件都具備。只是群眾基礎的問題和政策法規、管理體制的問題。

3．中外飛行俱樂部的情況對比

答：我國的小飛機不到200架，群眾基礎比較薄弱，知道特技飛行的還為數不多。我們和國外的俱樂部的數量和質量差別是比較大的。國內受空域的限制；再有就是俱樂部從管理制度來説還沒真正建立，沒有具體的規範，從大的格局受這個制度的限制，怎樣運行怎樣管理還沒有規範化；人民對空域的認識興趣方面還差一些，要有興趣才能建立起俱樂部，這方面是一個差異，再一個從經濟基礎來説， 我們大多數人不具備這個條件。國外：例如美國是世界小飛機最發達的國家，有輕小型飛機20多萬架，大部分屬於私人所有，大概有70萬人有飛行執照，有上萬個航空俱樂部、民間的小機場，民間有一個EAA美國飛機試驗協會，共有會員13萬多人。德國僅滑翔機就有6000多架，會員有一萬多人從事滑翔運動，漢莎航空有1／3的飛行員是學過滑翔的。民間的飛行活動非常普及。

4．我國特技飛行飛機的狀況

答：我國現在有輕型飛機：這次活動出現的蜜蜂系列（北京航空航天大學設計生産）、AD飛機系列（由南京航空航天大學從1984年開始設計，廈門輕型飛機公司和北京科源輕型飛機公司生産，並獲國家科技進步三等獎）、海燕650（瀋陽輕型飛機製造公司設計生産）等。我國還沒有專門設計特技飛機，但是輕型飛機裏面有一些可以做簡單特技和複雜特技，經過普及輕小型飛機活動把一些原來的輕型飛機進行改裝和設計，比如初教－6型教練機，我們也有能力組織中國的特技飛行隊。經過培訓，我們是有這種飛行技能的。