壯志凌雲——空中英雄訪談錄
“穿越2000 挑戰無限”世飛賽組委會10月5日下午根據半個月來的訓練情況和全國滑翔大賽排名，決定了明天中國飛行員穿越太湖大橋的名單和順序。隨後，本網站記者對此次穿越活動的空中英雄們進行了專訪。
楊尚峰
廣西航空運動學校副校長，廣西航空俱樂部主任， 1962年8月出生，廣
西玉林人。
77年廣西選飛的第一期從滑翔開始學習。2500多小時，主要飛輕型飛機，初教6、海燕、海鷗，飛過16、7個機型。
96年6月，國內最後一次核試驗，24小時必須採集數據。當天天氣很怪，天上一邊亮、一邊黑。飛機突然發出很大的聲響，海鷗（180）操縱一下，還能聽使喚，一邊請示、一邊觀測。儀錶振動得看不清楚。迫降在沙灘上，輪印100多米，發現螺旋槳斷了一葉，發動機排氣管斷了，打在槳上。後來與外界失去聯絡後，研究地圖，拆下飛機上的羅盤，坐椅下兩聽八寶粥、一瓶礦泉水。量了一下地圖距離，一邊是大山，另一邊要走40多公里，可達公路。走了一個多小時，吃掉了八寶粥，3小時後喝第一口水。沒有任何救生設備。在戈壁灘上走5個小時，進入山地，一層山走過去，又看見一座山。爬兩步退一步，很滑，太陽熾熱，消耗很大。走了這麼久，在沙漠上只看見一個小水窩，一杯水的樣子，不敢喝。只想坐了來睡覺。看見三隻羊在山坡上衝我叫，喊了半天沒人應聲。遠遠看見電線，知道快到公路上了。
夕陽西下時，看見有汽車玻璃反光，兩輛吉普車開過來，來尋找我的人找到了我。他們問我怎麼出來的，我的眼淚奪眶而出，嘴顫抖得説不出話。後來知道有200多人出動找我。遇到過幾次空中停車都是發動機故障。作業飛行，遙感、林業。外號“穿山豹”。經常飛山區，雲南大山3、4千米高空，幾乎達到小飛機高度極限，而且山尖尖的，旁邊有大江，沒有迫降餘地。
幹上飛行這行，每次起航都要好好準備，毅力、自信都很重要。一個人曾經飛過7小時50分，中途未加油。成為優秀飛行員，天賦和後天都要有，經驗、時間的積累。技術方面、文化方面也要不斷提高。武漢體育學院運動訓練專業和自學拿到了法律文憑。 85年開始學中文，後來覺得沒有法律應用得廣。一邊工作，經常出差，8年這之後才拿下法律文憑。成人教育自學考試。
一號橋沒問題，二號橋有難度，但應該可以飛過去。高度不到100米，空中停車，飛機三輪朝天，我從飛機裏爬出來。
4歲時，買玩具讓我選，我選了一架小飛機，母親抱着我照了張像。 “活到60，飛到70”。離婚後一直單身。不支持我飛行我就不考慮。愛好：下象棋、圍棋、看書、聽音樂。
我的朋友李衛國：從小受的教育，認為“航空救國”當飛行員是最光榮的職業，好男兒就應該去征服藍天，我們兩個人共同的特點：都屬兔，（都曾説過：不讓我飛，我就不在部隊呆了。）兩人搭檔，我在天上飛他指揮，他在天上飛我指揮，他在天上飛的時候怎麼想的，我在地面都知道。
飛行是我的生命。什麼時候中國也有了這樣的飛機，我們也去參加這個隊伍。如果有了這樣性能的飛機，我們只會比他飛得好，不會比他們差。原來飛戰鬥機，許多特技的動作都飛過，“沒有問題”。飛行的障礙，就是戰勝自己。
趙金光
河北省保定航空運動學校負責人，河北省航空運動協會秘書長， 1960年6月出生。76年招收的滑翔員。文革恢復後的第一期，河北滄州人。培養的學生中有國航的飛行員。飛行時間1600多小時。初教
－6經常參加國內各種滑翔機比賽，超輕型飛機的飛行比賽，業餘愛好熱氣球、籃球、游泳。
一個12歲的女兒。愛人是保定棉紡廠的工人。她不懂飛行，但認識之初就非常崇拜飛行。出去幹什麼都對愛人説。在家裏經常談到關於飛行、氣流什麼的，也擔心，囑咐儘量加點小心。不讓她打電話。給家裏打電話報個平安。愛人經常去看我的飛行表演，也坐過我的飛機。出來前告訴弟弟，別告訴母親。70多歲，從來沒坐過我的飛機。穿越橋洞集訓的隊長。此前就與其他飛行員比較熟。最大難點是天氣：關鍵是怕刮大風：再一個是心理障礙，以前沒常嘗試過。
沒有遇到什麼險，在農業飛行時，有時兩邊是樹，上邊有高壓線時，離地面很近，落地時發現有玉米葉子挂在輪子上。帶飛20小時，單飛20小時，可以考下駕照。福建，城市規劃航拍。10米寬的路面，100多米長，每天起落3、4次。年輕氣盛，26歲。
85年開始飛蜜蜂。700小時。蜜蜂高2.2－2.3米，自身重量較輕，速度小，一般80－90公里，低空性能稍好。外國飛機速度大，受風的影響小。所有國內輕型飛機都用進口發動機，大部分是奧地利的。在內蒙古的草原上與鷹共舞。利用氣流盤旋上升，在高空能夠看見明顯的氣流柱。滑翔機只要抓住機會鑽進氣流，就可以借勢上升。
金亮
39歲。漢族，父母山東人。新疆生、新疆長大。 76年文革後，16歲就去航校，在陜西航校學飛行一年，就回新疆了，教滑翔機，主要是海燕。新疆愛好航空體育的比較多，會員、飛行員裏少數民族比較多。海燕飛了6年。AD－100第一次飛，也是第一次見，比較好飛，尤其雙
座，適合俱樂部、家庭飛。與廠家聯絡，想為新疆朋友買幾架帶回去。
説起海燕650B：俗話説“難看的媳婦，就是勤勞。”打農藥，什麼都能幹點。新疆下雨少，地域開闊，使用土地費用很低，適合飛機飛行和發展航空體育。空中婚禮。地廣人稀，小飛機用途很大。飛行4107小時，每年300小時。今年滅蝗，每年5、6個小時，吃住就在草原的蒙古包裏。就是飛機不夠用。主要任務在林業方面，植樹造林、胡楊林保護、滅蚊子。伯爾金縣，4萬人口，兩條河圍着城過，四週沼澤地樹林，蚊子非常多，把牛都咬死了，包飛機打蚊子，姑娘們終於可以穿裙子走出家門了。
新疆現在有4個俱樂部。烏魯木齊市兩個，哈什一個，吐魯番一個，100多個。50多少數民族，飛動力傘、熱氣球。愛人在區政府。孩子9歲。愛人前幾天從上海出差來，來之前沒告訴她是這樣的特技飛行，只説參加一次集訓。
這回新疆宣傳得很廣，愛人到上海聽説這個活動，趕來看他。正在機場散步，聽説愛人來了，只好帶愛人去看橋。愛人很擔心，囑咐小心。愛人説，不行就請個假，跟我一塊走吧。我希望讓家人少擔心，每次出去飛行，如果家人擔心，我都説我是指揮員。孩子到機場怎麼玩都行，但是不肯上飛機，氣球、滑翔機都不肯上。媽媽告訴他這些很危險。緊張危險自己承擔，榮譽快樂帶回家。
飛行員對家庭的責任感都很強，因為他們知道自己的愛人常年為他們擔心。飛過之後回去也不會跟愛人講，她不關心我得到什麼榮譽，只要看著我安全回來。弟弟也飛海燕，出事後，也曾想過不飛了，但是半年以後，還是抑制不住想飛的激情。剛開始是我到國家體育要求的，要來名單上沒有我。去東北辦事回來後，又不甘心，再次找到國家體委。橋沒鑽過，AD－100沒開過。終於得到准許。坐了三天三夜火車， 下火車直接打車到橋上。出租車司機告訴他，過些天要在橋上舉辦一個特技飛行大賽。從出租車司機的話説，中國人不行。
集訓中，多次趕上有雨有霧的天氣，兩公里外看不見橋。對飛行員的心理壓力很大，尤其在新疆，空氣透明度很好，對天氣還需要適應。每天大家一起訓練，但是最的任務落在誰身上，誰的心理就會受到更大考驗。水面飛得少。遇險碰到過新疆大風。考試時停車，該啟動時電瓶沒電了。
自己的優勢：敢冒險，超低空氣行比較有信心。這是代表中國人。不僅自身的安全，想得更多的，是不能給中國人丟人。
王建安
大同航空訓練基地主任助理 ，1960年3月出生。1976年文革後恢復飛行，參加滑翔。 77年到大同開始滑翔任教。飛過初教－6、運－5。國內外學員共帶過幾十個，其中有日本、美國、德國、法國、南非
等十多個外國學員拿到了飛行執照。飛行時間2400小時。此次來集訓主要飛雙座AD－100T。這種機型抗側風性能稍好。
88年全國滑翔錦標賽冠軍，去年（1999）冠軍。水上飛行有200多小時的經歷。94年曾經在無錫太湖上空帶學員就飛過100多小時，飛過半個中國。湖南、浙江千島湖近年嘗試過水面上飛行。最低飛過離水面半米，“蜻蜓點水”輪子着水式的飛行。
平常喜歡下棋、唱歌，不會跳舞，喜歡交朋友。兒子12歲，愛人山東人，在航校工作。常年在外，有時一走半年，有時有點抱怨，但能支持我。出來前已經告訴她。她經常在出來前，勸我不要去了，但臨走還是幫我裝東西。孩子小時候很想坐飛機，現在覺得比較危險。我覺得飛行是一項非常意義的事業，但又有一定風險，如果有兩個孩子，一定要抓一個做接班人。輕型飛機帶出學員20多個。
一個極限的挑戰，穿越成功能夠證明我的能力，同時證明我們中國人的能力。心裏也癢，手也癢，多希望有自己的特技飛機，自己的表演隊，我們不會比外國人差。在天空飛過，如果地面有美麗的風光，興奮之情難以表達。太陽剛剛升起在地平線上，萬物在機翼下慢慢甦醒，飛機平衡得可以松開舵盤，像是自己長了翅膀飛在天上，美好的感受難以言表。
最危險的一次是在金沙江上飛過，氣流衝擊飛機，頭部連續撞擊座艙。
李衛國
1951年9月28日出生，現年49歲。從小愛飛行，上小學時10歲左右，經常走10多公里的路去附近一個機場看飛機飛行。初中畢業後，就讀於合肥滑翔學校。68年在武漢入伍成為光榮的空降兵。73年起在北空當教員，後升任飛行大隊長。84年第三次心肌炎發病後停飛。停飛的時間裏，自己到處蒐集航空信息，終於找到航空飛行俱樂部。
“從小的理想和願望就是飛行，只要能飛一天，我就要飛下去。” 已經有2000小時的飛行記錄，從開始學飛行，到現在沒有碰到過什麼特殊情況，一直比較順利。只是有一次飛機的座艙被蒙上，只看儀錶飛行。6000多米高度睡着了，一醒發現在飛機上，還有不到5000米，飛機已經下墜了將近2000米。
自稱“飛行有癮”：晚上睡覺，夢裏都是飛機的儀錶，飛行的動作，在腦海裏怎麼也抹不掉。
家庭情況：愛人出身空軍世家，父親就是空軍，原北空司令。愛人是婦産科醫生，有一個剛上高中的男孩也很擔心父親，這兩天每天打電話，要我注意安全。因為有心肌炎，所以戒了煙。這次直接參加飛行訓練，哪兒都沒去。
林宏
1963年7月10日出生，牡丹江人。飛行將近2000小時。 81年7月10日，18歲生日那天到部隊，畢業時正好八一飛行表演隊招人，應徵進入表演隊。90年，亞運會時參加飛行表演，主要
飛輕型飛機，參加過山東濰紡國際風箏節。參加中央臺“望長城”節目拍攝，進行北京到嘉峪關的航拍。
曆險經歷是在91年，蜜蜂－11首飛。實驗停車迫降，關閉了發動機。天黑沒看見電線，看見電線桿時一拉，摔在麥田裏，受傷修養。別人都説“這個人特別喜歡飛，讓他離機場越遠越好。” 但是100天后，受傷未遇，又上藍天，飛機以俯角70度，幾乎垂直扎向地面，造成重傷。壓縮性骨折，肋骨折一根，小腿骨折。有一次親眼看到另一個飛行員在其後的飛行中，以同樣的姿勢摔下去，飛行員身亡。
獲獎情況：全國超輕型飛機大賽（蜜蜂－3、蜜蜂11、AD－100）冠軍。
女兒12歲，坐過滑翔機，很為父親驕傲。愛人性格外向，在大同的一家制藥廠工作。集訓後穿越橋洞，雙休日很少休息，家裏的事情很少管，但愛人很理解，有時有怨言，“也是難免的”。愛人打電話問情況，我説得很少。她問過：“有意義嗎？”我去年看了穿越天門洞，對中國飛行員是一種刺激，沒有中國人參加是一種遺憾。對民間航空運動是一種宣傳、展示，人們説起特技飛行，大多覺得這是外國人的領域，很少知道我們正在起步和發展。國産的初教－6機型性能較好，而且有二戰飛機的外形和懷舊色彩。
山間飛行曾有過。比較擔心天氣因素，怕有側風。穿越時距橋洞10秒鐘，也就是約250米處，需要決定是否放棄穿越。飛機拉起角度約30度。飛行的樂趣只有自己能感受，海闊天空的自由。飛機的每次起落都是不一樣的感覺，不是每一次動作都完美，所以飛行本身是不斷追求技術和感覺的完善。
喜歡靜，旅游。 93年去日本參加滑翔技術交流前，曾到蘇州游覽。要成為一個優秀的飛行員，天賦是必要的。確實需要膽量，畢竟是在天空，需要謹慎和心細。
尤吉斯□凱雷斯(立陶宛)
1952年5月6日生於西伯利亞的克拉斯諾亞爾斯克，現在居住在立陶宛維爾紐斯。專業特技飛行員，航空表演家和組織者，特技飛機試飛員。
已婚，有二個孩子。
大獎賽比賽成績如下: 第二系列賽 (1999 - 2000) 最新排名 - 單機飛行員 第1名 特技飛行大獎賽各站成績 第13輪 1999
中國張家界大獎賽 第1名 第12輪 1999 日本茂木
町本田大獎賽
第1名 第一系列賽 (1996 - 1998) 最終排名 - 單機飛行員 第5名 特技飛行大獎賽各站成績 第10輪 1998 日本茂木町 第1名
,第3 輪 1998 瑞士納沙泰爾 第3名 ,第2 輪 1996 中國珠海 第1名 第1 輪 1996 日本田島町 第4名 總飛行小時: 2499
飛機: 特技飛行大獎賽中駕駛 蘇霍伊 31 或 蘇霍伊 26。
生平故事: 尤吉斯是試飛員，又是航空工程師，參與了製造廠對蘇霍伊26，29及31特技飛機的設計及製造。他發明了多種特技飛行動作，包括"凱雷斯車輪"，"小筋斗"，並具有駕駛飛機象直升機一樣翱翔的天才。除了特技飛行比賽以外，尤吉斯還是立陶宛一個雅克50編隊飛行小組的成員，從事航空表演。
他的專長是在立陶宛許多觀眾面前越過橋下飛行。 1990、94年 世界特技飛行錦標賽 自由式世界冠軍 興趣愛好: 笑話，駕駛賽車，低空飛行
彼特 貝森葉 (匈牙利)
今年４４歲, 現居住在布達佩斯。專業特技飛行員，飛行員教練，匈牙利航空局試飛員，商業飛行員，航空表演家，總飛行5500小時，在特技飛行大獎賽中駕駛埃克斯特拉
330L / 300S。
大獎賽比賽成績：(1996 - 1998)第一系列賽最終排名，單機飛行員第1名。(1999 - 2000)第二系列賽最新
排名，單機飛行員並列第3名。(1999
中國張家界大獎賽是第3名) 其它比賽成績：彼特多年來一直是匈牙利冠軍。1994年世界特技飛行錦標賽上，他總成績名列第三，在國際比賽中獲得了數量可觀的獎盃獎章。
生平故事: 1962年在六歲時觀看了世界特技飛行錦標賽，從此就迷上了駕駛飛機，決心成為一名飛行員。 十五歲那年，他駕駛滑翔機完成了處女飛行。
從那時起，他逐步成長為世界特技飛行冠軍。他發明了刀口旋轉以及許多有獨創性的螺旋滾動，完成了99次跳傘。
興趣愛好:彼特在兒童時代就彈奏古典鋼琴，現在他的愛好包括音樂，攝影和釣魚。彼特少年時學習過格鬥，98特技飛行大獎賽周游中國期間，他訪問了少林寺，成了一名真正的朝聖者。
(中央電視臺網站太湖前方報道組）
（中央電視臺網站太湖前方報道組）