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“2000世界特技飛行大獎賽”將於10月3日在吳縣市舉行的。中央電視臺互聯網站記者就本次大賽、特技飛行、國際特技飛行歷史和我國特技飛行發展現狀，在組委會所在地——太湖明珠旅游度假村，採訪了本次活動主要負責人——中國航空運動協會飛行委員會劉連成主任。 記者：請您先講講“特技飛行”的概念？ 劉主任：特級飛行就是指特技飛機在沿着縱軸、橫軸和立軸三軸空間中，在短時間內做綜合旋轉動作。 在特技飛行中，飛行員進行繞飛機三軸的飛行，這三軸是：縱軸（滾動軸）、橫軸（俯仰軸）、立軸（偏巷軸），規定了9組飛行動作造型：直線和轉彎、滾動轉彎、直線的組合、螺旋、縋頭機動、尾滑機動、斤斗、S型和8字型、滾轉（慢、滾中有停、正或負彈滾）、直線、斤斗和滾轉的組合，在正飛和倒飛中可以實現數千種組合。每一機動飛行有其造型和難度系數。 記者：特技行對飛機有什麼要求？ 劉主任：特技飛行要求飛機本身操作性好。安定性好的飛機，往往操作性差，操作性好的，安定性差。安定性就是穩定性，比如一條小船，很穩定，你要是轉起彎來，尖底船就跑得快，不過不太穩，飛機也是這樣。象747你讓它翻跟頭，它就翻不了，它運輸飛機的要求就是安定性絕對得好，它的操作性不是不好，足夠維持它的性能了，但它的主要任務是運輸。對特技飛機的要求就是操作性好，操作靈活，正飛倒飛機翼都一樣起作用。正常飛機上面鼓，下面是平的，特技飛機是上下都是鼓的，操作更靈活，馬力大，二方面來考慮，一是剩餘馬力大，加速性能好，二飛機就要輕，沒用的設備都不要，就象馬拉車似的如果後面拉一個炮就跑不動。 發動機工作可靠是首要的要求，對發動機的考驗，就象賽車一樣。目前來講，在我們國家比賽特飛有二個系列，俄羅斯系列，蘇26、29、31系列，就是這兩年大獎賽參賽的機種，星型排列的發動機，這種阻力大散熱好。第二個系列，是德國、美國、300、330系列，V型排列的發動機，美國和德國基本一樣，都是德國發動機，最小的70馬力，100馬力，300馬力的，德國與俄羅斯發動機絕對不一樣，一個是V型，一個是星形，所以發動機構造不一樣，這兩種飛機結構特點一個是輕，所謂輕是指應該用金屬的地方不用金屬，而用複合材料，像碳纖維，就是在不受力的件上，儘量用碳纖維，在機翼外部離重心遠的地方也是用碳纖維，輕強度大，而正常的飛機，象747載合在1.5－2，這時飛機翅膀的受力是它重量的2倍，這就了不得了，假如飛機重量是100噸，機翼受力則是200噸。 記者：那麼哪種飛機更適合特技飛行呢？ 劉主任：螺旋槳的小飛機，蘇26馬力達到350。在比賽中，不管飛機馬力是否相同都能參加比賽，比如德國選手的飛機是300馬力，這就吃虧了。它的發動機是兩個系列，一個是9個缸星形排列，這樣排列空氣散熱效果好，330是V型排列和汽車排列一樣，尖腦袋，最早是水冷式的，現在是氣冷式的，散熱就不好。 蘇26、29特技性能較好，飛機比賽剩餘馬力很重要，飛機維持平飛，剩餘馬力越大加速越好，加速快。剩餘馬力越大，飛機機動性就越好。不能看哪個飛機重，就是馬力大，飛機輕就以為馬力小，這兩種飛機的操作性差不多。 記者：特技飛機有什麼特殊之處呢？ 劉主任：它這裡所有的飛機能正10、負10，也就是説，正飛時要大於等於本身10倍，機翼受力的10倍，反着也是10倍，特技飛機就是受力強，特殊材料，馬力大，操作好。所有被選中的飛機都具備以上幾個特點，目前，我們國內還沒有生産。我飛過的這架飛機是初級教練機6型，這是南昌320廠出的，這飛機作教練機不錯，但是它作特技飛機不行，因為它用作教學，所以不要求太靈活。 記者：國家有沒有一些廠家生産特技飛行機？ 劉主任：還沒有，因為沒有更多用戶，沒有人買，不象國際上就有人買。以現在國內的這個用量來講，生産飛機不如買飛機。 記者：特技飛行對天氣條件有沒有什麼要求？ 劉主任：比賽的天氣有要求並不太高，雲高在600米以下不比賽，主要因為考慮觀賞性、安全性，太低了不行，雨大了不行。98年我們在上海就下着小雨。 記者：飛行員有那些安全保障呢？ 劉主任：首先是加強針對性訓練，另外對飛行員和飛機都要做保險，對場內觀眾、設備也一樣做保險。保險在組織費用之內，都要保險做到萬無一失，這個錢一定要花，這次組織比賽，保險費用共計24個億。對我們大獎賽來講，本身我們組織者要創造好條件。 記者：能否介紹一下這次參賽的機型？ 劉主任：這是飛行大獎賽全是單發動機螺旋漿，沒有噴氣式飛機，包括表演的飛機，都是單發動機。不象過去航展的飛機，可以包括運輸機，747，737都可以去，以展示性能為目的。或者象美國雷鳥飛機，噴氣式的，展示的是國家軍事力量。而我們這個則是民間的最基本的運動式的，不是軍事用途，而強調觀賞性。 單發動機螺旋漿是不可能作為戰鬥機的。 它的一般馬力都是300－400，飛機重600－800公斤。中國選手穿橋是用國産飛機，是超輕型飛機200公斤，最輕的100公斤，叫AD200，100，蜜峰，海燕。國外選手則用他們自己的飛機，它們之間沒有級別之分。 記者：穿越時飛機時速能達到多少？ 劉主任：用的國産飛機飛行到橋下的速度一般會到達90－100公里/小時，速度不快，國外選手的飛機速度可達150－200公里/小時，穿過橋時應考慮到飛行進行高度不能太高，還要考慮到風，比如進入橋洞時要考慮到風的方向的變化，飛行越輕，則風影響則最大，咱們飛機上下1.8米，橋一共才6米，除去機身，上面剩2米，下面2米，1－2米之差，低點撞水裏，高點尾巴撞到了。左右一般的飛機是沒有問題的，但是高度對飛行是有一定壓力，一定要掌握好。 記者：特技飛行對飛行員有沒有特殊的要求？ 劉主任：有啊！為什麼説載合的是正10、負10呢？一般人是難以忍耐的，翻跟頭時一般的重量要達3－4倍才能翻筋斗，對人的壓力就是3－4倍，一般人都受不了，對飛行員的身體素質要求非常高，生理反映，思維能力都比較強。作特技飛行飛行員必須試飛，我們從省裏選從千多個人裏挑出十多個參加比賽。前年我在北京北苑聽過一次俄羅斯的報告，他説如果買蘇27，它作戰的高性能動作，要求人的承受能力非常強，所以我們這種飛機的飛行員訓練，都是在蘇29飛機上訓練出來的，蘇27配套小飛機的訓練能做的動作是高性能的動作。 記者：特技飛行是怎麼發展起來的呢？ 劉主任：特級飛行的最初起源其實是很偶然的。在實際的戰爭中，有些飛行員追別人，有些被別人追逃跑。無意中飛出了特別的動作，這就是最初的特技飛行。不過當時那個飛行員可能並沒有發現自己動作的意義。沒有想飛機能做什麼動作，無意地飛的當中被動的出現了一些特技動作。人們對飛機的飛行動作是逐漸探討、逐漸計劃、逐漸認識以後發展的。比如説1913年，就有一個俄國人叫尼斯欠諾夫，他是軍長。也是一個飛行員。有一次飛行，他飛着飛着無意中就翻過去了。後來，這個動作就被人稱作“尼斯欠諾夫”翻滾。 記者：近幾年特技飛行的發展怎麼樣？ 劉主任：世界特技飛行大獎賽開始於96年。 96－98年是第一屆，98－2000年是第二屆。 98年主要是中國組織的，在國內組織比賽7站，上海、南京、濟南、天津、武漢、鄭州、長沙、最後到珠海。99年張家界一站，今年是第十站，從屆來講是第二屆，如果第二屆在國內就是第9站了，第二屆最後一站在日本，日本10月份第十站完了，第二屆總排名就出來了。所以咱們國家是第一屆大獎賽就引進了，這兩屆大獎賽在中國舉辦場次最多，為什麼呢？在歐洲某種程度上航空運動普及比較早，他們比較容易看到，我們國內航空運動普及的不夠，空軍由於遠離城市人們也看不見，天高地遠，很難看到精彩的表演，咱們是有意識的引進的。這一點國際航聯也感到比較高興，中國民眾如此喜歡航空運動，也是開放的一種象徵，人們的想往愛好更加多了，更加貼進高科技了。 記者：現在特技飛行強國，誰能排前幾名？ 劉主任：世界強國的名次，第一是俄羅斯，然後是美國、德國、法國、英國、匈牙利、立陶宛，他們專業化程度早一些。 記者：我國的特技飛行是什麼時候開始的？ 劉主任：從我們有航空有飛行設備以來，特技飛就開始了。我原來就是國家滑翔隊的，我們在北京給國家首長包括劉少奇、周恩來、賀龍等做表演。那時在北京西郊機場、哈爾濱、天津、武漢、上海，還包括四人編隊，拉煙開花，都有。我們中國這方面的開展還是比較早的，我們78年就把大獎賽引到了上海。 記者：咱們國家現在的特技飛行發展情況怎麼樣？ 劉主任：特技飛行在中國一直是存在的。我們飛行員訓練，空軍、民航基本的規格訓練都是要飛特技的。但是由於飛機的特性不一樣，有的飛機這動作飛不出來，有的飛機那個動作飛不出來。不過一般的基本動作都有，象翻筋斗、轉彎這些。就看你怎麼巧妙的結合起來，這和飛機的性能也有關係。特技飛行一方面是比技術，另一方面很大程度上是比飛機性能。同樣的飛機你能做成這樣，我就做不出這樣，這是技術，如果這個飛機的難度系數能做成這個動作，有的飛機不能做，這是飛機性能。 記者：我們什麼時候參加國際航空聯合會的？ 劉主任：1978年。 記者：我記得特技飛行史上有一次法國人穿越凱旋門的記錄？ 劉主任：對，1981年，那個飛行員其實是非法飛行，官方是不準他飛，他是偷着飛的，飛完以後老百姓非常感興趣，但是國家和政府感到不安。記錄也不予承認。凱旋門的寬度才12米多，他的飛機是9.4米，一邊就一米多，這個難度是太大了，飛完了以後我去看了，還到凱旋門那親自測量了一下，真是那樣，高有20多米，他的朋友在南面放了個火盆，中間點着火，做為參照。 記者：這幾年還有沒有類似這種情況？ 劉主任：立陶宛的凱維斯在歐洲穿橋洞，有好幾個，穿了多少個，每個橋洞有多寬、多高，但是具體資料沒有，他非常喜歡穿橋洞。這次他也肯定參加，他的飛機性能好，可能還要做一些技巧，這次穿的都不是官方的飛機，是民間的。 記者：組織這次世界級比賽的意義是什麼呢？ 劉主任：中國組織外國人飛特技飛行，他們達到比賽的目的，我們達到推廣航空知識、航空技能的目的。另一方面也説明我們國家改革開放以後，市場經濟發展，企業社會有這個能力辦這個活動，過去沒有這能力去辦。有積極參與的能力，過去沒有這能力你想辦還引不來，想組織沒有經費你還幹不了，而現在各方面時機成熟了。 這次穿越太湖的橋洞還有這樣一個含義，去年在穿天門山時，有媒介報道怎麼不組織中國人穿，怎麼都是外國人穿呢？主要因為要組織得萬無一失，中國人還是保守一些，強調安全性。去年我們不敢組織，但今年條件具備了。另一個是吳縣組織的不錯，有了天時、地利的條件，我們感覺可行，從安全方面能保證，在穿越之前也會做一些針對性的訓練。我們組織的和飛行的都要準備的萬無一失。 記者：這幾年這麼多站比賽都在中國組織，我們的參加情況怎麼樣？ 劉主任： 咱們都沒有參加，必須是世界錦標賽前12名，才有資格參加。我們組織，咱們只是觀摩。什麼情況下能參加呢？一是技術、二是費用。 咱們沒有特技飛機：費用昂貴。蘇26、29、31，都是一系列的，都是專門做特技的飛機，大特技飛機，小特技飛機是配套的。比如蘇26是螺旋槳的，蘇27、30是最先進、最高級的噴氣式的戰鬥機，比F16還強。 記者：這次大獎賽是按什麼標準評分的？ 劉主任： 這次大獎賽是按得分的名次。按名次排系數，和體操比賽差不多，有一個積分系數。比如有10個人，取前7名，給他們打分，按照分累積，第一名累積12分，第二名10分，8分、6分、4分、2分，1分。判分主要是從三個方面：一是動作基本分，二是音樂配合，三是安全，規定100米，低於100米扣分扣多了，低於50米基本就扣沒了。 不是每一動作難度系數都打分，但是它的基本動作打分，是根據難度系數得的。比如這次參賽的兩個人，立陶宛的太維斯和匈牙利的貝森葉，貝森葉的連續螺旋，現在沒有人能做，這分肯定比別人高，這就是別人做不了的絕活。同樣的是立陶宛選手的倒輪盤旋，盤旋中有旋轉，這別人做不了，這兩人互相也做不了。所以本身的難度跟得分相連，沒有規定哪個動作的得數系數多少，綜合地給素質一個分，音樂配合一個分，時間的界限等等給一個分。 記者：有沒有規定的動作？ 劉主任：沒有規定的動作。最基本的規定就是給每個飛行員4分鐘的時間，不能超時，超過1秒也重扣，4分鐘的時間，要求把特技基本動作很完美的結合起來，看誰在這4分鐘的時間裏安排的最滿、最協調，再一點就是音樂，音樂跟動作協調起來，在同音樂的協調性這一點上，大獎賽跟特技飛行比賽不一樣，既有動作的難度，又有觀賞性。裁判的因素是很關鍵的，他們都是很內行的，一開始飛機一進場，來回擺三下表示開始，1、2、3，掐表，最後再來回擺三下表示結束，一停掐表，做完以後退出，4分鐘就是這樣確定的，退出以後就不再計分了。 記者：能不能介紹一下您的個人情況： 劉主任：我是1958年9月參加飛行的，當時是在黑龍江省滑翔隊，11月到國家體委，1959年9月參加錦標賽，參加了兩個項目，一個得了第5名，一個得了第8名。59年年底調到國家滑翔隊。 1975年6月調到國家體委，在航空處，一直在國家體委主管滑翔飛機，1983年到法國學習熱氣球，在國家滑翔隊期間，破了個記錄。到現在我還保持着64年的遠距離滑翔412.89米記錄，不過這不是説現在的水平破不了，是後來很少有人飛這個項目。 81年以後，主要負責舉辦全國滑翔錦標賽。 我是78年出國學習，引進外國的訓練機制，從那以後包括規格，歐美的一些先進體制，每年參加全國錦標賽，是與國際接軌的項目，滑翔向競賽方面發展。84年成立航展中心，搞了自己的熱氣球的比賽，連續在北京搞了3次國際邀請賽，第一屆是92年，第二屆是93年，第三屆是96年，都有30多個外國運動員參加。 96年參加了珠海的特技飛行大獎賽，98年、99年參加了策劃活動，98年有7站，99年有1站，現在我退下來了，還要發揮餘熱吧，在行政部門退下來以後，協會工作還繼續，儘快培養一些後備力量。 記者：謝謝您的介紹，預祝大獎賽和穿越活動成功！（網站記者：鄭偉 整理：趙文、華華）
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