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專家認為，中國轎車為“費”所困 隨著中國加入WTO日益臨近，世界各汽車強國已虎視耽耽地覬覦著中國市場，中國汽車工業應如何面對挑戰？此間專家紛紛獻計獻策並認為，中國轎車現在所面臨的一個較大問題是為“費”所困。 有資料統計表明，中國汽車的總産量為排名世界第十位，但是從企業數量來看，中國整車生産企業有110多家，數量幾乎等於美日歐所有汽車廠家的總和，産量卻不及這些國家一個大企業的産量。中國整車生産企業之間，整車生産企業和零部件企業之間的專業化分工程度還很低，“大而全，小而全”問題依然存在。部分大型汽車企業的産品覆蓋面大，單一産品産量的規模卻不是很大，從春節前後至今，國産汽車主要品牌紛紛以直接或間接方式降低價格，專家分析説，降價的餘地和效果都極其有限。 據統計，目前中國轎車生産和消費過程中的各種收費達200余種，佔轎車實際零售價的20%以上，與其他因素一起導致了車價居高難下，有的甚至高出國際市場現有價格一倍以上。一些專家認為，稅費及管理政策問題現有造成的結果，一是不利於中國汽車工業發展，抑制轎車的私人消費，限制了國內市場的規模；二是不利於鼓勵發展小排量汽車；三是不利於優化資源配置，阻礙推動以節能為中心的轎車技術進步；四是不利於保護環境質量，高耗油、高排放的轎車嚴重污染城市大氣。 部分專家認為，中國加入WTO後，進口轎車開始大幅度增加，國內汽車生産能力閒置狀況會加劇，産量有可能下降。但生産集中度會有所提高，過渡期結束後，由於外商直接投資增加，國內汽車企業的重組和市場份額的重新劃分過程終結，國內汽車生産逐步成為跨國公司國際化生産的一部分，從而形成國內生産的汽車與原裝進口車在車型上互補的格局。（中新社） |