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中國實錄金融篇之西部上市公司四：基礎設施篇 |
| 10月15日 21:01 |
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主持人（姚振山）：觀眾朋友們好。我們常説：要想富先修路。一個國家，乃至一個地區的經濟要發展，首先要基礎設施先行。這對我國西部經濟的發展同樣重要。而國家西部大開發總體規劃也明確提出，加快基礎設施建設是西部大開發的重要基礎。那麼，這幾年國家相繼安排了內昆、青藏、南疆等鐵路建設；拉薩貢嘎機場等民航機場項目；青藏公路以及西部地區幹線公路建設。可以説，這些工程的相繼開工為西部經濟的發展奠定了良好的基礎，同時它也為相關的西部上市公司提供了巨大的市場空間。例如剛剛這條青藏鐵路的開工，就給位於蘭州以水泥生産為主業的上市公司祁連山，提供了發展的契機，請看記者郝鵬洲從那裏發回的報道。
祁連山：西部開發是個機遇
記者來到蘭州的永登縣，甘肅祁連山水泥股份有限公司的所在地。在這裡記者看到了兩座醒目的新建成的建築，這就是最新建成的新型幹法水泥生産線，位於左邊的建築是去年年底建成的，已經給上市公司帶來了利潤，右邊的建築也將在今年年底建成，可以説這也是祁連山配股資金的一個主要的投向，這個項目的建成也是圓了祁連山人的一個夢。
2001年12月16日是一個讓祁連山人難以忘記的日子，公司配股資金的最主要的投資項目，第一條新型幹法水泥生産線的點火投産，意味著公司主業生産能力將達到160萬噸以上。甘肅祁連山水泥股份公司董事長楊皓説到此事時也顯得很激動：“幾代人夢寐以求的新型幹法生産線，就在最近這一兩年內由夢想變成的現實，這使我們企業的發展真正步入了一個快車道。”
董事長的一番話可以讓我們體會出西部人對於新技術的渴求，水泥廠給人的印象一直是環境臟、亂，並且污染也比較嚴重，裝備水平的落後嚴重制約企業的發展，並且西部大開發重點工程的建設對於水泥的要求非常高，而幹法水泥可以解決這些問題。
楊皓自豪地告訴記者：“龍羊峽水庫中的水容量幾十億立方米，如果出了問題造成的後果不堪設想，前幾年就在龍羊峽附近的共合縣發生6.2級的大地震，震中離這個大壩只有20多公里，但是地震以後各個方面的專家經對大壩進行的全方面的檢測，大壩絲毫沒有發生有裂紋這樣的問題，這就説明我們針對西部地區高海拔這些工程的特種需要我們水泥的質量是過得硬的。”
由於西部儲存有大量的石灰石礦，使得水泥生産企業有得天獨厚的優勢，記者發現在祁連山水泥公司附近就有階梯礦山、大楂子礦山，目前還有一億七千萬噸的儲量，並且在西部興建大型的水泥企業也符合國民經濟戰略重點向中西部轉移的發展方向和産業結構調整要求，因此新型幹法水泥生産線的投産不僅僅使祁連山水泥産量成倍提高，並且由於兩種生産方式不同讓職工也有很多感受。幹法生産線中央控制室主任王繼瑜説，煤的消耗要比原來的生産線大幅下降，濕法原來每噸熟料要消耗270多公斤，而幹法每噸熟料要消耗160公斤煤左右，大概下降30％－40％左右。
記者發現新的幹法水泥生産線已經遠遠不同於以前，年産160萬噸的兩條生産線從進料、生産、加工到完成全部都由計算機控制，原來四條濕法水泥生産線加起來生産能力是70萬噸，員工達到了一千多人，而目前年産80萬噸的生産線，員工僅要160 人，並且據記者了解，第二條幹法水泥生産線正在緊張的調試階段。王繼瑜告訴記者，第二條生産線預計到年底建成投産，建成投産以後，包括老的生産線，産量能達到260萬噸的年生産能力，幹法水泥佔公司總生産量的80％左右。
儘管祁連山産量能力在不斷提高，但是因為運費的原因，現在的水泥企業還是以地域劃分，據記者了解祈連山的銷售半徑在甘肅、青海、西藏、新疆、陜西，但是最主要的市場還是甘肅， 祁連山佔據七分之一的份額，董事長楊皓向我們介紹祁連山下一步棋就是擴張：“我們下一步的思路就是在現有年産260萬噸的基礎上，進一步的合理佈局在甘肅比較有條件的地方，繼續投資興建新型水泥生産線，同時採取低成本擴張的道理，整合甘肅省的水泥市場資源，我們的目標是在十五規劃末，就是三年的時間使我們祁連山的産能規模，達到500萬噸以上，其中新型幹法生産線要達到80％以上，我們在甘肅的市場控制力，就是市場佔有份額要達到50％以上。”
西部大開發進入全面實施，將對水泥産品有較大的需求。目前“西氣東輸”、“南水北調”、“青藏鐵路”、“北電南送”等重大工程相繼開工，這些工程都將耗用大量的鋼材、水泥等建築材料。今年國家大約有1000億元用於西部基礎設施等建設。根據一般規律，在投資中有20％左右用在採購水泥。
董事長楊皓欣喜地告訴記者，近兩年在西部大開發中影響比較大的工程項目，公司每標必投，而且都有所得，沒有空著手回來的，比如青藏鐵路剛開工建時只有兩家水泥企業中標，祁連山就是其中之一，再比如拉薩的貢嘎機場，它現在正在擴建，西部地區包括西北西南大型，水泥企業基本上都投了標，最後祁連山一舉中標，而且是惟一的供應廠商。
記者了解到，大型項目所需水泥由於量大，一般都採用鐵路運輸，當記者趕到祁連山股份有限公司的第三號水泥碼頭時看到了一輛正在裝水泥的車皮。在這裡記者詢問了這裡的一位負責人，據這位負責人介紹，現在正在裝水泥的這一輛車皮將運往青海格爾木，用於青藏鐵路的建設，每天大概有五十到六十輛車皮將運往那裏，和以前相比量是成倍的增長。
在記者結束採訪的時候，祈連山董事會秘書一行人又趕往了青海，與青海水泥廠商談合作事宜，祈連山整合中小水泥廠的棋已經開始。西部大開發給了祁連山更廣闊的發展空間。
主持人（姚振山）：作為一種建築原材料，水泥具有極強的地域性，這也使西部的水泥生産企業能夠在西部開發中受益。除了祁連山，西部水泥生産企業還有位於四川的四川雙馬、四川金頂，新疆有天山股份、新疆屯河，那麼，陜西呢有秦嶺水泥。而西部基礎設施建設的進一步加快在為原材料生産企業提供發展契機的同時，也為公路、鐵路等基礎設施建設企業提供了發展機遇。那麼，祁連山為青藏鐵路提供的水泥，大部分要經過這條青藏公路向南運輸，在青藏公路的南端，也就是靠近拉薩的這一段，我們的記者正在採訪以公路建設為主業的西藏天路。請看記者信勇從那裏發回的報道。
西藏天路：讓世界屋脊變通途
巍峨的喜馬拉雅山，蜿蜒的雅魯藏布江，寬廣的草原，靜謐的湖泊，神秘的大自然為青藏高原塑造了無數的迷人景觀，大自然塑造了迷人景觀的同時，也造就了世界屋脊的地理特殊性。而正是這種地理的特殊性，使公路成為西藏與外界相連接的最主要交通方式。目前，在僅有的三條進藏公路中，青藏公路由於所處地理環境相對穩定而發揮著最為重要的作用，進藏物資的80％都經由青藏公路運抵拉薩。而作為青藏公路的終點，拉薩至羊八井段公路具有著重要的作用。但建於80年代的原有路面已逐漸不能適應西藏經濟的發展，2000年西藏天路對這段公路進行了改建。
西藏天路交通股份有限公司總工程師王錦河向記者介紹説，由於這條路地處高寒地區，輻射比較高，因此在施工方面，採取了先進的科學技術，對這條公路進行改建。高科技的應用使拉薩到羊八井段公路發生了質的變化。改建後的拉羊公路路基寬度由8米拓寬至12米，時速由60公里提高到100公里，最大通過能力也增加至每小時3000輛，成為一條高等級的國家級骨幹公路，並於2002年初被評為交通部部署優質工程。在談到資本市場作用的時候，年僅36歲，作為上市公司最年輕的董事長之一的扎西江措身有感觸：“我們公司上市以後，募集了2億多資金，我們投資的第一個項目，就是公路基礎設施建設這方面的機器設備改造，這個基礎設施建設設備的改造為天路設備這方面的競爭能力上奠定了非常好的基礎。”
良好的融資通道為西藏天路的技術改造提供了大量的資金支持，公司利用募集資金購進了大量大、中型現代化施工機械，使公司具有較強的生産能力及盈利能力，施工能力也提高了50％，使公司在西藏地區的市場競爭中佔具了領先地位。公司先後承建了新藏、川藏、青藏三條進藏的高等級公路，並在西藏各地區的公路建設中佔據了主要的市場份額。
扎西江措説：“我們在西藏有相當的市場份額，從目前我們承攬的14個項目來看，我們天路在西藏的七地一市都有我們的施工項目，應該説我們的市場份額在不斷擴大。”
目前，西藏天路在西藏自治區的公路建設市場中佔有20％份額，並佔據50％以上高等級公路建設的市場份額。這些公路、橋梁等基礎設施的建設與完善為西藏經濟跨越式發展奠定了堅實的基礎。而西藏自治區的經濟建設的進一步加快同時也為公司發展提供了良好的外部環境。西藏交通廳廳長加措接受了記者的採訪，他談到，總共在十五期間，西藏公路建設安排了89個項目，解決172000多公里，總投資是235個億。
西藏天路在為西藏經濟建設的快速發展提供基礎設施建設的同時，也促進了西藏天路自身的發展。年報顯示，從1999年到2001年，公司主營業務收入連續三年保持高速增長，2001年公司實現主營業務收入3億4千萬，同比增長36％。同時，公司凈利潤也保持了同比的增長。2001年，公司凈利潤更是實現了100％以上的增長。西藏的公路建設市場為公司業績攀升打下了堅實的基礎，但公司管理層卻看得更遠。扎西江措告訴記者，目前，公司要佔住西藏這個主要市場份額，立足西藏，向周邊地區，特別是向青海發展，現在他們已經在青海承攬了幾個項目，還想通過不斷的資産重組和擴張，滲透到其它省區，走出區門，打開市場份額。
從公司目前在建的14個項目看，西藏天路承建的公路已經遍佈西藏自治區。公司承建的青海省李家峽至坎布拉段旅遊二級公路已經使西藏天路沿著這條路走出了西藏。國家進一步推進西部大開發戰略的實施，加快西部基礎設施建設無疑也為公司的業務範圍拓展提供了契機，日前公司中標了標的金額1億多元的青藏鐵路安多至那曲段，便充分説明了這一點。
扎西江措説：“西部大開發作為我們一個千載難逢的機遇，尤其是在中央第四次西藏座談會以後，加大了對西藏公路基本設施建設的投資力度，應該説在今後的幾年裏，西藏公路將是一個大發展的時候，這樣一個機遇給我們一個非常大的市場空間。”
記者了解到，根據 “十五”計劃，在今後5至10年內，國家將相繼實施關係西部開發全局的標誌性工程項目，預計投資規模將達3萬億元人民幣。而公路作為青藏高原基礎設施建設中重要組成部分無疑將是投資的重點。看來，西部大開發戰略的進一步實施，無疑將為西藏天路的發展提供更為廣闊的發展空間，而對於廣大投資來説，像西藏天路這種具有地域特色的上市公司也將具有更大的投資價值.
主持人（姚振山）：從以上我們可以看到，西部地區基礎設施建設的發展為西部的相關上市公司發展提供了良好的外部環境。而從西部上市公司情況看，基礎設施建設單位還有四川的中鐵二局、中川國際；廣西的梧州中恒、五洲交通等公司。可以説，這些公司都將在西部大開中受益。為了進一步加大西部大開發力度，國家還將通過多種渠道對西部建設進行投資，並加大了投資力度，我手中有一組數據：如公路建設，今年上半年西部地區便完成投資348億，同比增長近40％，而東部地區僅增長20％，可見，在未來幾年，西部地區仍將是國家投資的重點。同時，國家也加快了西部地區的一批重大基礎設施項目的開工建設，今年，青藏鐵路、西氣東輸等一批重大項目相繼開工，也將西部開發推上一個建設的高峰。可以説，西部大開發為西部上市公司提供了發展的機遇，而西部的進一步持續發展，則將為西部上市公司發展提供更為廣闊的空間。好，今天的特別節目就到這裡。
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責編:楓聆
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