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《今日證券》：搶灘物流業（四） 物流大動脈 |
| 03月19日 10:08 |
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主持人：李 楠
嘉賓： 潘福祥 新動力工作室首席顧問
主持人：歡迎收看《今日證券》。今天的新動力觀察我們邀請到的是新動力工作室的首席顧問潘福祥先生，你好！
主持人：如果我們把現代物流看作一個完整的有機體。那麼，公路、鐵路、航運這些基礎設施就是這個機體的一根根血管，是保證整個物流運輸暢通的大動脈。
隨著國民經濟的發展，我國的物流需求呈現快速增長之勢。據有關資料統計，2001年全國共完成鐵路貨物發送量17.8億噸；公路貨運量101.99億噸；內河航運量13.5億噸；港口吞吐量24億噸。公路、鐵路、水運等多種運輸方式，已經構成了一個綜合性運輸體系，形成了我國物流業的一個基礎大動脈。
主持人：潘老師，在現代物流體系中，交通基礎設施業可以説是物流業的基礎。在現代物流産業鏈中，它具有一個什麼樣的優勢呢？
潘福祥：我們説主要的優勢體現在幾點。第一，就是它是天然壟斷的，所以説它難以替代。第二，它投資比較大，建設期比較長，另外基礎設施往往具有社會性和公益性。所以在它的建設中一般要受國家政府的規劃控制，所以它地位是比較高的。
主持人：在這個大動脈中，您認為哪些行業最具有發展潛力或者説最有投資價值的呢？
潘福祥：應該説是港口行業，因為我們知道中國加入世界貿易組織，外貿將迎來一個非常廣闊的發展前景，港口在外貿進出口中佔有了絕大部分的市場份額。
主持人：潘老師給我們介紹了交通基礎設施業在現代物流中的地位。而在這個大動脈中，最有發展潛力的可能就是港口業。我們就以上海港集裝箱股份有限公司——這個中國最大，2001年世界排名第五集裝箱大港和今年首家發行的上市公司營口港為主要例證。向您介紹港口在物流鏈中的地位。請看我們的採訪。
潘維勝（營口港務股份有限公司總經理）：外貿、內貿、棄舟登陸，棄陸登舟都要通過港口來堆存、裝卸、運輸。所以説，物流鏈當中我們是一個中間環節。
陳戌源（上海港集裝箱股份有限公司董事長）：港口擔任了整個外貿進出口98%的這麼一個份額，港口是連接所有物流鏈當中的一個中心樞紐。
主持人：潘老師，為什麼説港口是一個中心樞扭的角色？您同意剛才上港集箱的説法嗎？
潘福祥：因為我們知道在現代運輸方式中主要體現為多式聯運。其中比如説水運和陸運相結合在各種運輸方式中應該説佔據了絕大多數的比例，而在這個過程中我們説港口實際正是水運和陸運的一個中轉樞扭，是一個必不可缺少的一個環境，所以從這個角度來講，我們説港口作為一個中轉的樞扭應該説它的地位是確定的。
主持人：港口在現代物流鏈中，還有哪些不可比擬的優勢呢？我們來看一段採訪。
陳戌源（上海港集裝箱股份有限公司董事長）：港口因為它是作為貨物轉接過程中的一個樞紐，港口本身和各種運輸系統有著最天然、最自然的聯絡。這些為港口開展物流提供了一個非常好的網絡；港口是整個物流系統當中，它是信息最大或者説最多的收集者，因為所有的貨物經過港口進行轉運，港口得到的都是第一手信息資料。
陳戌源介紹説，上港集箱就是要運用高科技手段，通過整合各種資源優勢，鞏固公司在港口集裝箱領域的領先優勢。據公司最新公佈的2001年年報顯示，2001年，上港集箱實現吞吐量406.16萬箱，實現凈利潤7.05億元，同比增長13.33%和30%。
主持人：潘老師，您認為象上港集箱這樣的港口企業在發展現代物流過程中還有哪些先天優勢呢？
潘福祥：我認為它除了具有一個天然的地理位置的優勢之外，它改造成物流企業它最大的優勢還體現在投資的優勢。因為我們知道物流行業投資是非常大的，因為港口是天然的，它凝聚了、整合了各個方面的資源，我們説它具有這種優勢。因為港口是原來各個運輸系統裏的一個是中樞，所以説它和其它的運輸系統之間結成信息的溝通是便捷的，傳輸起來也是必須迅速。另外我們説它還有一個需求上的優勢，因為我們在目前的形式之下，集裝箱港口的需求應該是供不應求的，所以説它在這方面發展相對於其它的物流手段來説，更是得天獨厚的。
主持人：上港集箱目前仍是一個港口樞紐企業，還不是一個物流企業。但我們的發展方向是以集裝箱碼頭為依託，以物流園區建設為突破口，實現東西聯動、水陸並舉，服務全國的物流發展戰略。這是公司負責人在我們的採訪中對上港集箱現在和未來的描述。
2000年底，上港集箱在浦東新區創立了上海港浦東集箱物流有限公司，這將成為我國大陸地區目前最大、最先進的集裝箱物流園區。
陰南華（上海港浦東集箱物流有限公司副經理）：按照上港集箱發展戰略，我們這個物流園區，要建成國內一流的、開放式的、為第三方物流企業服務的這樣一個物流專業平臺。
投資浦東、開發物流園區只是上港集箱搭建未來物流平臺的一個序幕；而構建公路、鐵路、水路的多式聯運則是上港集箱構建未來物流大動脈的重要一步。
陳戌源（上海港集裝箱股份有限公司董事長）：港口企業它應該為整個物流企業提供必要的服務。港口企業自己提供我們的一個公共服務平臺，物流平臺；第二個我們有一個口號，要把上海港建到內地去，形成公路、鐵路、水路四通八達的運輸網絡。
主持人：潘老師，在我們的採訪中，了解到上港集箱已經與鐵路部門開闢了集裝箱鐵路專用線，成立了集裝箱運輸車隊。你對這個物流大動脈的上港集箱構築有一個什麼樣的評價呢？
潘福祥：首先我説一方面，我們國家的物流業最近出現了一個蓬勃發展的一個趨勢，所以現在上港集箱構築這個物流大動脈應該説是適應這種發展的需要而採取的一種主動的舉措。一方面我們説它在對自身功能的定位上應該説也是比較清晰的，它主要是跟依託自己天然的港口的優勢，先建設物流發展的平臺，為各個物流商提供服務。另一方面在條件逐漸成熟的時候，再來發展自己的物流網絡，應該説這個機會也是比較明確的。
主持人：港口被稱為外貿進出口的晴雨錶，外貿的增長與港口息息相關，對於中國加入世界貿易組織後的利與弊，港口企業有自己的看法。
潘維勝（營口港務股份有限公司總經理）：我認為機遇和挑戰是並存的，是有機遇。但對企業來説，挑戰的壓力也更大。
陳戌源（上海港集裝箱股份有限公司董事長）：從總體上來説，中國加入世貿以後，對港口企業會帶來很多正面的影響。
主持人：潘老師，你認為加入世界貿易組織對港口及其它物流基礎設施企業會帶來一個什麼樣的影響呢？
潘福祥：應該説加入世界貿易組織會使我們國家進出口貿易增加，應該會使港口的業務量獲得相應的比較快速的增長，同時加入世貿也會帶來我們對物流需求的增長比較迅速。那麼，其它的物流基礎設施行業應該説從中都可以獲利。另外我們説隨著加入WTO以後，我們要對外資逐步的開放，比如象貨運代理的這些業務，這些業務在傳統上一直是我們對物流基礎行業的企業主營業務，所以説這時候這些行業可能要受到外資進入的衝擊，另外我們説外資比較迅速的進入中國以後，它對物流的效率會提出比較高的要求，這樣可能會促使我們的物流企業能夠進一步的改革，使它的運營效率得到比較快速的提高。
主持人：你認為我國未來物流大動脈應該如何來構築呢？
潘福祥：首先，我覺得應該從兩方面來著手。第一，要進一步加大對基礎設施的投入，特別是在西部的物流基礎設施的投入要加大，也就是逐漸的來實現東西的平衡。使我們國家能夠構築一個更加完善的物流基礎設施平臺，按照我們國家有關部門的規劃，在十五期間我們國家公路建設的總體目標是要全面建成兩縱兩橫三個重要路段。另外在五縱七橫的國道主幹線的系統要完成2.6萬公里，使得到2005年我們整體上的公路總里程達到160萬公里。同時高速公路要超過2.5萬公里，這樣應該説是在整個公路建設上投資要達到9500億-10000億這樣一個規模。在港口建設上，在深圳港要投資建設156個億，這樣使它的基礎設施能得到很大的完善。上海港要鉅資建設大、小洋山深水港，使得基礎設施應該説整體的局面會發生根本的變化。另一方面在十五期間我們看到還要下大的力量來構築我們的信息網絡平臺，為整個物流系統的建設作好技術上和物質上的準備。
主持人：謝謝潘老師給我們進行分析。下週一請繼續關注搶灘物流的第五集，物流大趨勢。好，感謝您收看今天的節目，明天同一時間我們再見！
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責編:張競 來源:央視國際網絡
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