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| 奧運經濟決戰 鳴響起跑號令 |
| 07月19日 09:18 |
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北京終於贏得了奧運會的舉辦權，對於那些瞄準奧運商機的廠家來説，決戰的號令現在已經鳴響。很有可能，在2008奧運會金牌的贏家尚沒有産生之前，奧運經濟的贏家就已經決出了。
萬億元蛋糕在風中飄
在短暫的因成功申奧而産生的激情退潮之後，奧運經濟已經悄然成為整個中國最為關注的問題之一。這種關注既來自對奧運歷史演變的洞察，也來自二十多年中國改革大潮對民眾經濟意識最基礎的啟蒙。
奧運經濟不管怎麼外延，總有一定的限度，其對經濟整體的輻射能力仍然會局限在一定的範圍內。按照國際著名的投資集團高盛亞洲的推測，在今後七年中，奧運會將每年令中國GDP（國內生産總值）增長加快0.3個百分點，這就意味著，其對GDP的累計貢獻將達到接近1.4萬億元。而國家統計局的預測，則給予了一定的浮動空間，那就是今後七年的奧運加速度效應在GDP上將體現為0.3－0.4個百分點的貢獻率，如果取其平均估計的話，奧運經濟對中國的貢獻則將高達1.6萬億元之巨。當然，這萬億元的蛋糕，並不會平均分割在每一個年份，也不會平等地分攤在所有行業。
在奧運準備期間，基建無疑會切分掉其中最大的一塊，因為在北京今後七年將要投入到城市中的總計2800億元中，有64％的比例是為基礎設施建設而準備的，這些建設項目將包括新建奧運體育場館以及對現有場館進行現代化改造和完善，還包括完善機場、公交系統以及高速公路在內的新的交通項目，並加強現有的電視轉播以及通信系統。而對房地産、公交、廣告、旅遊、體育博彩、批發零售等領域來説，其可能的受益則會在未來的奧運準備期間漫漫顯現，有些則將在奧運舉辦期間達到頂點。
房地産巨頭的京城盛宴
現在位於北京六鋪炕的中國石油天然氣總公司上班的李先生，一説起十幾年前的如今的亞運村地區，只能找到一個詞“荒涼”來形容。但是，正是由於一次亞洲盛會的成功召開，使得現在的亞運村地區逐步變成人們置業的首選之地。而一次世界性的體育盛會的成功召開，沒有人能夠預料到會讓周邊的房地産項目坐上怎麼樣的火箭一飛沖天。做出這種判斷，並不完全出於類似的推測。
相信房地産商心裏更是雪亮的，以北京城建為例，其在7月14日《北京青年報》上，就以整個版面的篇幅，並冠以“奧運公園，我的家”極具煽情的文字來推介其正在公開發售的“北苑家園”。另一房地産巨頭華遠地産，也在同天的報紙上毫不示弱地推介自己的奧運圈項目。據粗略統計，目前奧運周邊區域正在開發的房地産項目總面積約在400萬平方米左右，但有消息説，實際上仍有不少土地還有開發空間。而北京城建在北城區推出的旗艦項目“北苑家園”，總面積就高達210萬平方米。雖然其目前正在銷售的多為普通住宅項目，但開發商已經表示，其今後開發的重點將放地公寓項目上。可以預料的是，隨著中産階級以及外國公司駐華機構對於奧運概念的興趣逐漸升溫，奧運周邊地區的高檔公寓項目將炙手可熱，因為良好的綠化、交通以及體育場館對於追求生活品位的白領階層的吸引力是顯而易見的。有人甚至斷言，奧運居住圈未來幾年將強勢崛起，挑戰北京朝陽區的“CBD〃（中心商務區）的概念，並創造北京房地産項目的單價新高。
值得注意的是，據地産界內部人士透露，廣東以及上海均有房地産巨頭對奧運周邊的住宅項目表現出濃厚的興趣。如果這消息屬實的話，恐怕“奧運概念”就不僅僅是北京房地産巨頭們的盛宴了。
誰是“京城紅”的下一步？
“京城紅”，是不少外地遊客對北京大街上多為紅色的出租車的通俗叫法。在北京的大街小巷中，七萬多輛主要以夏利、富康組成的出租車，成了北京便捷交通最不可或缺的組成部分。在目前北京運營的出租車中，業內人士估計，夏利所佔比例約在七成左右，富康在兩成以上。而按照北京市對奧運會出租用車“美觀、舒適、整潔、環保”的承諾，可以確定的是，所有目前正在運營的夏利車屆時都將退役，富康車由於不符合屆時將執行的“歐洲三號”環保標準，除非做重大技術改進，估計也難逃退役命運。這樣一個未來七年中高達7萬輛車的市場空白，就實實在在擺在各大國內汽車巨頭面前。以每輛汽車10萬元計算，加上配件等相關需求，這一市場將不下百億元規模。考慮到北京出租用車對於全國不少大城市的示範效應以及奧運期間服役的廣告效應，其潛在的經濟效益更是無法估量的。由於要考慮的美觀環保等諸多要求，相信屆時服役的將是中檔的公務用車檔次，而且必須是比較成熟的車型，這樣也就基本上排除了目前10萬元以下的車型進入視線的可能性。國際幾大汽車巨頭在國內的合資公司，無疑都將為此展開“肉搏戰”。
雖然目前還不知道北京市交通部門的具體考慮，但專家指出，這一更新換代最遲也不會晚于2003年。從現有的車型來看，如果不做任何技術升級和大的改造，還看不出那種車型更具“奧運相”一些。有日本豐田做後盾的天津汽車並不是沒有機會，但夏利在司機以及乘客中的形象欠佳是最大的障礙，這可能會對最後的決策産生微妙的影響。廣州本田的機會也不大，這不僅是由於本田的國産化程度較低，而且目前品種比較單一，更重要的是，其母公司日本本田在世界上也僅屬於二線品牌，其持久的競爭力仍然沒有得到真正的考驗。因此競爭將會更多的在一汽、上汽、二汽以及上海通用之間展開，畢竟德國大眾和美國通用均為全球汽車業中的巨頭，而二汽的富康也在北京的出租車市場上具備了一定程度上的先發優勢。
中國股民須“一顆紅心，兩種準備”
在北京申辦奧運成功之前，由於成功的呼聲很高，因此滬深兩地股市，象北京城建、中體産業以及北方五環等奧運概念股就開始受到股民的追捧；在申奧成功後，雖然由於利好消息提前釋放等因素，導致市場並沒有想象得那麼熱烈，但在今後的七年中，“奧運概念”無疑將成為股市始終難以回避的“一根紅線”。與八年前中國申奧失敗後，香港恒生指數下挫形成鮮明對照的是，今年在申奧成功後的第一個交易日，香港股市還是受到了正向刺激，象路橋工程、北京首都機場等與基建以及交通相關的奧運前期概念股，更是出現了兩個百分點以上的漲幅。
申奧對股市的刺激並不完全局限在中國內地和香港股市上，即使在美國上市的中國概念股，也受此刺激出現近期內非常罕見的強勁反彈。我們這裡再對所謂的奧運前期概念股做一個解釋，由於奧運經濟對不同行業的啟動作用發揮的時間是不同的，就導致不同行業的上市公司，能夠從奧運概念中獲取利益的可能時間也會不同。因此象基建、交通等由於啟動較早，可以稱為前期概念股；而象旅遊、廣告等産業，可能要等到奧運舉辦期間才能真正嘗到大甜頭，因此其在股市上的啟動可能較萬，可以稱之為後期概念股。
由於中國股民數量龐大，加上滬深兩地股票市場總市值已經超過了GDP的一半，因此出現一個長達七年的追捧題材，對於中國股市的健康發展也將有著特殊的意義。由於北京的基建材料不少均來自外地，象很多奧運體育器械也非本地生産，因此奧運題材並不僅僅局限在北京本地的上市公司中。同時，由於國內信息傳播渠道相對混亂，也為很多上市公司人為地製造“奧運題材”提供了溫床，這都要求股民必須“深思慎行”，切莫見“奧運”就鑽，否則很可能不是在“上樓梯”，而是在“上吊”。
跨國巨頭站在門檻上
北京成功舉辦奧運會，對於跨國巨頭而言，其積極作用是不言而喻的，一個蓬勃向上同時更加開放透露的投資環境，無疑是它們的福音。同時，它們也不可能放棄奧運可能帶來的巨大商機，況且與國內企業相比，它們所具備的悠久的“奧運經濟”參與經驗更是相當明顯的。
由於北京強調“科技奧運”，類似IBM、微軟以及CISCO這樣的公司肯定不會無動於衷。尤其是IBM公司，與國際奧委會有著悠久的合作歷史，雖然其已經退出了全權免費贊助單位的名列，但IBM中國公司有關人士表示，IBM願意以豐富的經驗和出色技術保障幫助中國北京辦一屆成功的奧運會。愛立信、摩托羅拉等通信業巨頭的眼睛顯然也是清醒的，雖然在中國手機市場上愛立信已經逐步淡出第一集團，但在基站等系統上其仍然是國內頭號供應商，摩托羅拉更是最早來華投資的美國企業之一。由於北京承諾屆時將北京市的移動電話普及率從目前的30％提高到60％以上，加上寬帶通信系統的建設以及奧運場館、奧運村的通信系統建設，這筆肥差相信沒有人會視而不見。同樣，作為全球最大的廣告公司的奧美，在接受記者採訪時也表示，希望能憑藉自身的實力，有機會幫助北京舉辦的奧運會在全球作好公關工作。雖然國內也有不少公關公司，但由於其本身的素質不高以及缺乏國際運作經驗，在奧美這樣的跨國公司面前幾乎不具備什麼真正的競爭力。
同樣瞄準奧運經濟作為突破口的還有默多克麾下的新聞集團，這個總資産高達四百多億美元的傳媒巨人，不僅在全球擁有三億多觀眾，更擁有最出色的體育頻道，不管是英國的天空電視臺，還是亞洲的衛視體育臺，都展示了內地電視短時間內尚無法企及的製造水準。相比而言，中央電視臺能否獨自完成2008奧運盛會的全面轉播任務，之前還沒有經受過真正的考驗。如果考慮到新興的互動電視節目轉播的需要，新聞集團更加凸現出其獨特的優勢。新聞集團中國代表處的有關人士很自信地表示，在綜合電視技術方面，新聞集團比時代華納和迪斯尼公司更為出色，以其天空電視臺為例，目前互動電視用戶已經達到了五百多萬戶，成為全球最大的互動電視提供商。
當跨國巨頭站在門檻上的時候，對於很多中國公司來説，也許爭奪每一塊“奧運蛋糕”的過程都會更加慘烈和艱難，但也更有意義。（王以超）
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責編:李穎 來源:新華社
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