航空百年風雲錄十大飛行探險家（下）

央視國際 2003年12月16日 09:48

　　1903年12月17日，萊特兄弟讓第一架動力飛機“飛行者”1號搖搖晃晃地離開了地面，當飛翔的夢想成真時，飛得更快、更高、更遠成為探險家們新的目標，本期科學歷程我們繼續去認識這些追尋夢想的勇士，分享他們的探險歷程。

　　6、林白——孤身飛越大西洋

　　主持人：如果我們前面提到的布萊裏奧名聲並不是太響的話，二三十公里，飛越英吉利海峽。那麼林白的名聲就非常響了，飛越大西洋。

　　宋：那是上千公里，幾千公里了。

　　傅：林白是世界上第一個孤身飛越大西洋的，但是他並不是第一次飛越大西洋，在1919年的時候，有兩個英國人就完成過橫跨大西洋的飛行，但是他們找的是條捷徑，從加拿大的紐芬蘭島橫跨大西洋到愛爾蘭，他們落地的時候是落在愛爾蘭的農村沼澤地裏，沒有人看到，沒有轟動效應，當時他們的航程也比較短，3000多公里，林白不是，林白是從紐約起飛，一直飛到巴黎，一個人，航空行程多少呢？5000多公里，這在技術上應該是一個很大的飛躍。

　　主持人：我看過他的紀錄片，他走的時候萬人空巷歡送他，那邊是萬人空巷地迎接她，那是很英雄的形象。

　　宋：是，就跟今天神舟五號上天的那個勁頭一樣，因為那個時候飛5000多公里，飛越大西洋那是了不得的一件事。

　　傅：在這之前都是用輪船連接這兩個大洲，現在有飛機了，而且時間很短，幾十個小時。

　　宋：林白飛了多長時間？

　　傅：飛了33個小時多。

　　主持人：那麼可以説這個時候的飛機也是有了一個質的飛躍了，原來飛起來都費勁，飛20公里就算奇跡了，現在5000多公里過去了，真正飛機慢慢要走向實用了。

　　傅：他等於是建了一條很實用的航線，而且是兩個大城市之間。

　　7、飛行女傑——埃爾哈特

　　主持人：前面題板上提的女同志，好像也有女林白之稱是嗎？

　　宋：對，被稱為林白女士或者女林白，她叫阿米利亞，這個人也是駕機橫越大西洋，她是1928年的時候和另外兩個人乘飛機飛越大西洋，四年以後，她又按林白的做法孤身一人飛越大西洋，而且在這個女士飛之前，曾經有好幾個飛行員飛這個航線喪過命，她也是膽非常大，這個女士的冒險精神比林白一點兒都不差。

　　1932年，埃爾哈特成功地單身飛越大西洋，全世界為之矚目。5年後，她又開始了自己的環球飛行，但是這一次她沒能抵達終點……1937年7月2日，埃爾哈特和她的飛機在太平洋上失去蹤跡。然而從埃爾哈特開始，越來越多的女性開始進入航空領域，飛行不再只是男性的事業……

　　8、突破音障——耶格爾

　　主持人：前面我們提的這些探險者應該都算探險者，因為他們爭取讓飛機飛得越遠也好，而且在這個過程中要冒很大的風險，一會兒是飛越這個海峽，一會兒是飛越這個大洋，中間的事情可以説變幻莫測，應該叫做飛行探險。但是速度上突破音障能算是飛行探險嗎？（那也是一件很危險的事情）只要速度提高到那兒就行了吧？

　　宋：為了超越音障，有些飛行員機毀人亡，很危險的一件事，因為空氣動力學在音速這個附近，空氣的特性變化有一個質的變化，就是超音速飛行和亞音速飛行，空氣動力有些特性是完全不一樣的，你在不知道的情況下，你想從亞音速突破到超音速，這叫突破音障，就像撞到一堵墻一樣，突然産生很強大的阻力，飛機在強大的阻力面前甚至會解體，那是一件很危險的事。要突破音障，很多飛行員已經付出了生命的代價，想要飛得快不是一件容易的事。

　　傅：音障是四十年代飛機界起了這麼一個名詞，就因為很多飛行員想超過音速，飛行的時候想超過音速，結果都失事了，一些飛機設計師就認為音速是超不過去的，是一個巨大的障礙，所以就造了音障這麼一個詞。

　　主持人：就是説不是簡單的我踩油門，我加速，我使勁飛我就能過音障。

　　宋：不是不是。

　　傅：當時好多是螺旋槳飛機，都想超過音障，螺旋槳上要産生機波，機翼上也要産生機波。

　　宋：機波是一個專用的詞，就是飛機在你突破音障之前，你飛機上的某些部位的局部地區的氣流速度已經達到音速了，一達到音速，它就在那個地方形成一個密度不同的區域，那個區域一般叫做機波。那是一個專用的詞。

　　傅：機波很薄，但是氣流通過機波以後，無論速度、密度、溫度都會發生急劇變化，這樣的話，對飛機的性能，對飛機的操縱特性都會産生強烈的影響。

　　主持人：會出現什麼效果呢？比如我加速到頭了，馬上就可以突破音障了，飛機會狂抖？

　　傅：阻力突然劇增，操縱失靈。

　　主持人：操縱也失靈。

　　宋：就是你本來應該拉桿飛機抬頭，推桿飛機低頭，你這個時候拉那麼大桿，飛機不理你，不動，你怎麼操縱他不動，另外會阻力突然增大很大，飛機負荷就大，就震動，（升力也受到影響），都有毛病出來。

　　傅：操縱特性也變了。

　　主持人：好多人在這一刻丟了性命，飛機墜落了。

　　每秒340米的音速在很長時間裏一直是難以逾越的障礙，許多試飛員為此付出了生命的代價，1947年，26歲的美國空軍上校耶格爾開始了對音速的挑戰。

　　宋：耶格爾是美國空軍的一個雙料王牌飛行員，他在二戰中擊落了十幾架敵機，後來回美國以後參加了貝爾公司，（當試飛員）。當時貝爾公司有一個工程師給美國政府寫信，要研究突破音障的技術，而且根據科學研究是有這個可能的，希望造架試驗機，當時美國政府就批准了，批准貝爾公司研製X1試驗機，這架飛機專門用於突破音障。但是當時也確實很多人對突破音障沒有把握。首飛這架飛機確實是冒著很大風險，而且本身它不是一個完整的飛機，它沒有起落架，它是挂在B29轟炸機的機翼下，從空中投放的，動力裝置是什麼呢，火箭發動機，機頭又是尖的。但是那個時候人們已經知道用彈頭體阻力比較小，它的機翼是梯形翼，就跟F104的機翼差不多，搞這樣的試飛確實要冒風險，而耶格爾成功地實現了突破音障的飛行。

　　1947年10月14日，耶格爾駕駛的X1實驗機脫離B29轟炸機，在12800米的高空獨立飛行，這一天，X-1的最大速度達到了1。015倍音速，航空飛行從此進入超音速時代。

　　傅：從X1開始，美國接著搞了一系列的X系列的研究機，對推動航空技術的發展起了非常重要的作用。

　　主持人：因為以前犧牲過那麼多人。

　　宋：沒成功過，都沒飛過音速。

　　主持人：所以那個時候音障就像一道鬼門關一樣。

　　宋：想接近它的人都死掉了，所以對耶格爾來説這是一個很大的風險。

　　傅：從這以後音障這個詞就過時了，不存在音障，對人類來説被突破了。

　　主持人：就變成馬赫了，幾馬赫，幾馬赫，就是幾個音速。

　　傅：對。因為機波最早是馬赫發現的，他做了很深的研究，後來人們把音速和速度之比定為馬赫數。

　　9、米爾本阿普特——突破熱障

　　主持人：熱障這個詞是什麼意思？

　　傅：熱障實際上就是飛行器在高速飛行的時候跟空氣之間有摩擦，速度越高，摩擦産生的熱量就越大。

　　宋：溫度增高。

　　傅：一般的飛機如果是超音速兩倍，機頭這兒的溫度大概是100多攝氏度，也很嚇人了。如果到了M數2.5以上音速，到了3倍音速的話，表面溫度就達到300多度了，這時候已經超過鋁合金的極限值了。飛機就可能出問題。

　　宋：結構強度喪失掉了，鋁合金到300多度的時候變軟了，像豆腐塊一樣的，受力就蠕變就軟了，這個很討厭，這是非常危險的事。

　　主持人：一軟就變形，變形就劈裏啪啦掉下來了。

　　宋：就解體掉了。

　　主持人：這就是所謂的熱障。

　　傅：一般材料做的飛機就不敢飛那麼高的速度，飛那麼高的速度肯定要出事。當時怎麼解決呢？還是用的不銹鋼、鈦合金這些材料。

　　宋：換材料。

　　1956年9月27日，阿普特米爾本駕駛實驗機X-2,由B-50轟炸機挂載投放試飛。這是X-2的第17次飛行，這一次，它的最大飛行時速達到3.2倍音速，突破了熱障，並創造了新的飛行速度紀錄。然而不幸卻突然降臨。

　　X-2突破熱障之後，系統控制突然失靈，墜毀在加州的莫哈韋沙漠上，試飛員阿普特米爾本殉職。

　　10、不間斷環球飛行——魯坦兄弟

　　主持人：自從萊特兄弟上天人們就沒有中斷過這個夢想，就是能夠實現環球飛行，最後是魯坦兄弟實現了，他們無疑應該算是最有名的飛行探險家？

　　傅：做環球飛行，人類很早就嘗試了，1924年美國人就開了四架飛機做過環球飛行，其中在途中摔掉兩架，但有兩架基本上繞地球一圈回來了，但是他們的環球飛行是在多次落地加油修整的情況下做到的，其他飛機也考慮過不著陸的環球飛行，這個也是做過的，比如説你採用空中加油的方式，讓它始終在空中飛，也能夠做到環球飛行，但是這個不被人們現在承認，真正的環球飛行應該是不進行空中加油，不落地，環繞地球一圈。

　　宋：魯坦兄弟厲害在哪兒呢，他做的飛機完全是複合材料的飛機，非常輕，它追求飛機的空重非常輕，儘量用那個重量背油，因為你要環球飛行，這一路都得不停燒油，油如果帶少了，飛機絕對飛不到一圈就要掉下來，或者必須落地，這一落地你就不是不著陸和不加油的環球飛行了，它加油加到什麼程度，它的機翼裏都加著油，而且機翼又非常非常長，起飛的時候機翼因為加滿了油，耷拉下去了，都快蹭著跑道了，要靠著機翼産生升力以後慢慢往上抬，往上抬最厲害的時候，比座艙還高，都翹起來了，可以想象那個情況有點嚇人。

　　主持人：一旦蹭到地面的話就起火花。

　　宋：就折斷了，或者就炸了。

　　傅：它已經蹭到地面了，把左翼肩的小翼給蹭掉了。當時還沒掉，他為了把這個弄掉，萬一你從這邊掉下來砸到機器上也不好，他就把飛機傾斜，傾斜以後把這個小機翼給甩掉了，就是一邊有小翼，一邊沒小翼，這種情況下繼續飛行。這個飛機最大的特點，重量不到一噸，而載油是3噸多，這是世界上任何一架飛機都做不到的，等於是一個飛行油箱，全是油，另外它全部採用的複合材料，機體結構非常輕。另外它的設計上有特點，保證了它的結構能夠滿足環球飛行的要求，雖然很軟，但是整個還是比較結實的，它的機翼展懸比也創造了一個世界之最，就是機翼的翼展和翼懸之比達到了36。

　　主持人：就是機翼非常細長。

　　傅：這樣升阻比很高，就是升力很大，阻力很小，這樣才能滿足環球飛行。

　　宋：飛起來省油，一面多帶油，一面還省油，這樣就飛夠了一圈。

　　傅：他帶著兩台發動機，到空中飛行的時候，關掉一台發動機，用一台發動機接著飛。

　　傅：旅行者號在空中一共是飛了七天，為了能夠輪流休息，上去兩個人，是設計師伯特魯坦的哥哥迪克魯坦和他的女朋友傑娜耶格爾，當時他的女朋友留了一頭很漂亮的披肩髮，後來為了減輕重量，她剃了一個小男孩的頭髮，把頭髮全剪了，説明他們的獻身精神確實是非常可貴的。

　　主持人：這麼一個飛機，油比本身還重，一個油庫在天上飛，中間碰見風什麼的，那翅膀那麼細長，萬一折斷了怎麼辦，翅膀忽閃著。反正基本是碰見事就有去無回，但是他們還算比較幸運。

　　傅：他們已經醞釀了很長時間，就要找一個好天氣環球飛行，但是環球飛行過程中不可能每個地方都好天氣，好像到非洲上空的時候碰見天不好，那時候顛簸得非常厲害，當然在地面上、空中都有給他保障的，包括氣象衛星什麼的，有人指揮。

　　1986年12月14日，旅行者號歷時9天，飛行四萬多公里，實現了首次不間斷不空中加油的環球飛行，同時創造了留空時間的世界紀錄。

　　主持人：所以説從萊特他們升空一直到完成環球飛行，人類對遠距離的競逐基本告一個段落了。你下次再去，只能説環繞地球兩圈或者三圈，意義就不大了。

　　傅：實際上環繞地球一圈實用意義不大，半圈就夠了，半圈就能到地球任何一個點，飛兩萬多公里就夠了。

　　千百年來，人們渴望自由飛翔，一些最富探險精神的人用生命的代價讓飛行夢想成真，並且不斷衝擊著飛行的極限。

　　在人類成功實現動力飛行一百年後的今天，謹向無畏的飛行探險家們致敬！