極地求生之受挫雪地車 

央視國際 (2005年04月27日 10:28)

　　前進途中，陷入困境；

　　崔鵬輝：我們就發現170雪地車行走的時候途中啪啦、啪啦響。

　　雪地車再次出現致命故障，

　　蓋軍銜：我説這個時候斷了，怎麼來補救？

　　他們還能夠順利前進嗎？

　　2004年12月12 日一支中國南極科考隊從中山站出發，向著有著“人類不可接近之極”的南極冰蓋最高點發起衝擊。在廣闊的冰原上，他們遭遇了素有“死亡陷阱”之稱的冰裂隙，險些發生不測。而正當他們小心前進的時候，突然發現自己已經被包裹在一片漫天風雪之中了。一時間，周邊的一切都被掩蓋在了冰雪裏，冰蓋表層上的積雪被卷上了天空，並形成了屏障。他們在毫不及防中陷入了南極地吹雪的重圍之中。

　　崔鵬輝：當時給我們的感覺就是騰雲駕霧，什麼都看不著，就是我們的車前後之間，如果在10米20米的時候，前後車根本看不到。

　　地吹雪的突然降臨，給還沒有走出冰裂隙的科考隊造成了極大的困難，雖然他們無法看清前面的道路，更無法發現積雪下面的冰裂隙，但是為了早日登上南極冰蓋最高點，冒著雪地車隨時都有可能掉進千米深淵，就在如此惡劣的天氣下科考隊毅然決定繼續前行。三輛240和一輛170雪地車一字排開，繞過遍地的冰裂隙，向著冰蓋深處進發，然而就在此時一件意想不到的事情發生了。

　　崔鵬輝：在前進到500多公里的時候，我們就發現170雪地車行走的時候途中啪啦、啪啦響。”

　　三位機械師清楚的知道，作為南極冰蓋上惟一的交通工具，雪地車的故障對隊員們的打擊是致命的。 他們迅速的下車檢查車輛，檢查結果讓他們心裏一震。

　　蓋軍銜：發現它履帶上有兩塊刀板裂了，這個時候我們心裏就感到有點緊張，因為履帶刀板斷了以後，斷的嚴重了以後，在行走的過程中，要麼把橡膠裏帶給劃斷，要麼可能就會造成輪胎出軌，所以比較危險。

　　面對零下四十度的低溫，隊員們處於進退兩難的境地，每一分鐘的耽擱都將把大家推向更危險的境地。

　　崔鵬輝：我們機械師一碰，怎麼辦？低溫情況下，溫度在零下三十幾度，我們想辦法得焊上。所以那一天晚上我們大傢伙都在休息的時候，我們三個就開始陸續一個個焊。

　　經過焊接刀板雖然能夠繼續使用，但是新的裂紋卻在繼續出現。崔鵬輝提心吊膽的駕駛著它，甚至連方向都不敢急打，生怕再出現任何問題。然而讓他最擔心的事情還是發生了。

　　崔鵬輝：當我們走到（距中山站）764公里，到這個點的時候，我們一檢查這個車，一看確實是再不敢往前走了，為什麼呢？因為這個鋁帶板有一些裂紋的地方，幾乎在二、三十塊，如果是再往前走的話，我們再回來就很麻煩，很有可能就開不回來。

　　170雪地車再次出現問題，刀板的嚴重斷裂，已經無法行駛太長的距離，為了保證返回時，能夠將其帶回中山站，經過討論大家決定將其暫時拋棄。

　　蓋軍銜：我們拋棄170以後，惟一感到一個比較重的就是還有一個集裝箱，因為集裝箱要扔在760公里的地方，這個地方冰雪的積累率比較高，當時科學家説如果這個集裝箱放在這個地方，可能三年、兩年就被冰雪埋住了。

　　為了使集裝箱不被積雪覆蓋，更為了以後的南極科考提供方便，科考隊堅持將集裝箱拉帶到了冰雪積累率比較低800公里處，並將其暫時存放在那裏。然而隨著海拔的不斷上升，剩下的三輛雪地車已經不堪重負，開始不斷的出現問題。

　　就在雪地車中途加油的時候，機械師徐霞興對車輛進行檢查。檢查結果讓他大吃一驚。

　　蓋軍銜：因為他在前面，他第一個停下來，停下來，他繞著車轉了轉，他看到説，這個軸怎麼伸出來一塊，然後他用腳蹬了一下，一蹬這個軸縮過去了，他一看壞了，知道這個軸已經斷了。

　　意識到問題的嚴重性，徐霞興馬上把這個事情告訴了蓋軍銜。

　　蓋軍銜：因為機械師來説的話，最怕在冰蓋上面出現這種像軸斷了，什麼機械損壞，比較大損壞的情況，一旦出現的話，我們的壓力是非常的，我當時我心裏咯噔之下，我説這個時候斷了，怎麼來補救？

　　當時科考隊地處4000多米的高海拔地區，如果在原地拆卸，不僅吊車的啟動能力有限，而且要耗費很大的人力去焊接，即使修好，它也根本達不到應有的強度，在以後的行駛過程中還會繼續斷裂。事情似乎已經到了無法解決的地步，緊張的思索之後，老蓋提出了一個大膽的想法──原路返回，從暫時放棄的集裝箱那換下雪橇。

　　蓋軍銜：因為那一天距離我們當時拋棄集裝箱的那個地方，從路途計算大概是48公里，如果我們今天馬上趕回去，把這個雪橇拉走，明天早上趕回來，實際上我們只花一天的時間就夠使了，如果在這裡修理，我們可能花的時間不只是這一天，而且修理的效果還不一定很好。

　　返回48公里去換雪橇不僅會增加雪地車的磨損，而且意味著科考隊要多走一天的路程，其中不知道會遇到什麼新的意外，這對於快要到達冰蓋最高點的科考隊來説是一個艱難的抉擇。然而，原地修復會給他們以後的行程帶來更大的隱患。是返回還是就地修復，大家一時間沒了主意。

　　蓋軍銜：當時隊長開車過來以後，我們把這個情況一説，跟他交換了一下意見，把這個利弊關係互相交換了意見以後，當時就是説馬上返回。

　　車隊迅速返回，到達800公里處換下了集裝箱下的雪橇。運輸問題的解決，為大家衝擊冰蓋最高點增添了信心，然而，一種潛在的危險已經發生在大家身上，科考隊的每一個成員都將面臨它的考驗……

　　【專家提示】

　　在雪地開車，應首先注意減速慢行，不可急踩煞車，儘量採用連環性地輕踩煞車的技巧，如此可以防止輪胎打滑。路面積雪深時，儘量走在其它車輛開過的軌跡，或是被車輛開過壓乾的路面上。如果在爬坡時輪子因地上結冰而打滑時，則可在輪子前面灑些沙鹽，以減少滑動。必要時，也可利用工具將地上的硬冰打成一條一條之橫溝，以避免輪子打滑。

　　為了順利衝頂，大家拋棄了食品、油料和一罐煤氣，然而隨著

　　海拔急劇的上升，不僅雪地車不斷的出現問題，隊員們的也開始出現嚴重的高原反應，食品和煤氣的大量拋棄，使他們隨時面臨斷炊的困境，是前進還是返回，科考隊又該如何抉擇。

　　歡迎明天同一時間，繼續收看《極地求生》系列節目。

　　（《科技博覽》欄目供稿）

責編：戴昕 　來源：CCTV.com