“紅旗飄揚”——紅旗車 

央視國際 (2005年05月26日 09:26)

　　1958年4月的一天，寒意籠罩著初春的東北大地，在長春市西南郊外一片簡陋的廠房裏，一些工人們正忙於一個特殊的任務：他們正在加緊趕制一輛造型別致的小轎車。直到今天，也沒有多少人知道這輛汽車的存在，但是從它開出廠房的那一刻起，就註定要在中國社會中扮演極其重要的角色。

	三排座高級轎車

　　如今轎車已經越來越多的進入了尋常百姓家，而且市場上有越來越多的汽車品牌可以供人們選擇。但是如果我問你：哪一個品牌才是我們中國人自己的轎車品牌時，我想很多人都會説：紅旗。不錯，紅旗轎車是我們國家獨立自主創立的汽車品牌，甚至在很長時間裏成為中國汽車工業的一個標誌，被稱為我們的國車。紅旗轎車誕生於一個特殊的年代，也許這註定了它將經歷不同尋常的歷史命運。

　　在北京東郊一個汽車城的車庫裏，並排停著幾輛樣子古樸的汽車，在這個陰冷的大廳裏，只有一個人在默默地擦拭著這些破舊的汽車上的灰塵。

　　他叫雒文有，這些汽車是他的收藏品，其中有幾輛是四十多年前新中國生産的第一代紅旗牌轎車。老雒從80年代起開始收藏老紅旗轎車，目前，他成為中國收藏老紅旗車數量最多、型號最全的人。

　　雒文有 承德老爺車協會會長 因為紅旗車是咱們中國人自己獨立自主創立的品牌，而且紅旗車外形呢有一種莊重大氣。小時候從電影裏看到紅旗車一齣來就顯得很莊重，所以特別喜歡它。

　　這些曾經顯赫一時的紅旗轎車如今被停放在冷清的車庫裏，只有老雒陪伴著它們，成為一段並不遙遠的歷史記憶。那麼四十多年前，紅旗轎車是如何誕生？之後，它又經歷了怎樣一波三折的命運呢？

　　時光倒回四十八年前，時任第一汽車製造廠副廠長的郭力，接到了一個特殊任務，他和他的工人們要為新中國製造第一輛小轎車。一年前，第一批解放牌卡車才剛剛開下生産線，但是對於製造小汽車，無論哪一方面，郭力都有些準備不足。後來繼任轎車廠廠長的王振對當時的情況記憶猶新。

　　王振：（原轎車廠 廠長）什麼原因呢，當年蘇聯給的是吉姆和吉斯110，吉斯110給中央領導同志用坐車，吉姆給部長們，後來中蘇關係破裂以後，他配件不給了，所以咱們許多車啟動不起來了，所以那時候咱們中央領導同志嚴重缺車。

　　樣車設計在1957年11月如期開始。在簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有一個：倣造。但是除了為數不多的幾個技術人員，工人們從來就沒有見過小轎車，對他們來説，即便是倣造，也是一個極具挑戰性的工作，第一輛樣車直到第二年的5月12日才告完工。

　　這輛第一次出自中國工人之手的小汽車被命名為“東風”牌小轎車。雖然是倣造，但在車身設計上卻有著鮮明的中國色彩。世界上經常用龍來象徵中國，因此工人們打造了一條銀色巨龍作為車標，車的尾燈被設計成古代宮燈的樣式。車的側面，第一汽車製造廠的字樣，是毛澤東主席的親筆題詞。

　　吳洪葉：但是在前邊的東風，原來送的時候是漢語拼音的字樣，首長一審查，説不行，像外國車，連夜在新聞畫報，在北京找的，找蘇東坡寫的東風。在中南海懷仁堂的草坪上，毛主席和林伯渠就坐了，坐了以後就非常高興，説終於坐上我們自己的小轎車了。當時我們剛剛建國時間也不長。

　　東風牌轎車一共製造了30台，這臺停在第一汽車製造廠樣車庫裏的東風轎車，就是當年生産出的第一輛樣車。2000年，這輛車到香港展出，引起巨大轟動。

　　吳洪葉：所以到香港，一摸，哎喲這是老爺車，後來有個小子就喝多了，就找到我，找我，這車賣不賣，我説不賣。不賣怎麼在這展覽，你説多少錢吧，你説錢就行，奔馳，大奔多少錢，纏得我呀，旁邊還有拍電影那樣的，工作人員吧，打手吧，後來我説，這樣吧， 你要實在想要， 我給你出個招，你把汽車廠買了，這車就是你的了，那小子一聽，完了，走了。

　　實際上，這個故事也正好是説明了，第一輛東風轎車是中國汽車工業創業初期的代表，它的價值不是用多少錢就可以買斷的。第一輛東風轎車可以説是全國人民智慧的結晶，比如説車身的漆使用了當時最有名的福建大漆，福建省最有名的師傅被請到工廠親自給東風車上漆，經過反復烘乾和上色，一共要上七遍才算完成，車的座椅材料採用的是最好的杭州織錦。但是，由於是第一次製造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它也沒有批量生産，所以今天，多數人並不知道有這麼一輛車的存在。但是，東風小轎車為後來人們製造高級汽車提供了寶貴的經驗。

	第一輛紅旗

　　1958年7月1日，製造高級轎車向八一建軍節獻禮的命令正式在第一汽車製造廠傳達。但是這一次，工人們只有一個月的時間，這似乎更是一個不可能完成的任務。

　　程正：既沒有資料，也沒有經驗，更談不到什麼跟我們合作的單位，都沒有。當時我們惟一有的是一輛人家用過的美國克萊斯勒帝國牌的轎車。那麼這車當時還算是先進的，惟一的依據就是這一點。

　　一個月的時間，人們不可能按照科學程序進行設計和試驗，工人們只能又一次開始了爭分奪秒的倣造。但這一次，他們遇到了前所未有的難題。

　　程正：是製作V8發動機，V8發動機到現在，在世界上仍舊是一個鑄造的尖端。缸體非常難的，我們當時的鑄造都是很簡單，人工翻砂。

　　但是V8型發動機是當時世界上最先進的發動機，它的缸體結構非常複雜，用人工翻砂的工藝來鑄造，存在一個致命的缺陷，那就是在鑄造的過程中很容易出現砂眼和氣孔。對於要求高度精密的汽缸來説，這幾乎是一個不可能完成的任務。工人們夜以繼日地工作，出來的卻是一個接一個的廢品。他們能否做出符合要求的氣缸體鑄件呢？

　　程正：一百件裏可能只有一兩件是合格的，把一兩件合格的拿出來去加工去，其他的是廢的。但是這想起來這不是工業，這是荒唐的，但是作為科學實驗，這種精神是非常可取的。

　　另一個車間裏，車身的製造同樣遭遇了困難。按照要求，車身必須是獨創的外形，但是工人們卻沒有一張圖紙。設計人員根據畫出來的效果圖，做成與實物一樣大小的油泥模型，讓工人們按照模型去手工敲制車身部件。

　　程正：當時做很簡單，做油泥模型，模型做完了1：1的，模型拿出來，工人照著模型去做成他那個鈑金件。做一個木胎，倣這個模型來做，這個模型就變成惟一的依據了，但是做模型最少要一個多月，我們加在一塊整個車的時間就是一個月，我們不可能做。所以我們就24小時連軸轉，大兵團作戰。敲完了我們定造型，自個兒修修改改，就這樣我們這個車不到一個月吧，就做出來了。