車輪滾滾

央視國際 2004年09月22日 17:11

　　解放前

　　清末時期，北京城基本沒有汽車，少數有錢人的代步工具也只是人力車和畜力車。1913年，北洋政府開始提議組建北京電車有限公司。到1921年，北洋政府向法國借款作為官股，並吸收商股，籌辦官商合資的北京電車股份有限公司。1924年12月，第一條有軌電車線路正式開通。這條從前門至西直門的線路，全長9公里，往返行駛有軌電車10輛，俗稱“鐺鐺車”……北京的城市公交事業由此起步。

　　當時，“電車公司”的車輛大多購自法國，或由法國向日本、英國、瑞士等國家購進。到1930年，北京電車的營運線路已經發展到了6條，線路總長度為39.787公里。1935年初，北平市政府決定開辦公共汽車，籌資30萬元訂購了30輛大客車，目的是彌補市區電車運力的不足，同時發展郊區和遊覽線路。

　　但到1949年解放前夕，電車公司沒有新增一輛車，也沒有新開一條線路，日常運營僅靠貸款修復部分車輛。在冊車數雖有141輛，但能夠行駛的只有49輛，北平公交運營基本處於癱瘓狀態。

　　建國初期

	有軌電車

　　1949年2月，北平和平解放，中國人民解放軍從前門開入。歡呼的群眾擠滿了街道。這座千年古都迎來了一個新紀元。但昔日輝煌的都城如今卻是百廢待興。街道上有人力車，馬車，甚至還有轎子。作為公共交通的主力還是始建於1924年的有軌電車。但在解放的時候，只有49輛電車勉強能走，將近100輛電車停在車場裏，無法動彈。

　　但在當時的公共交通條件下，還就是乘坐電車，才能夠代步。尤其是西直門一帶，勞動群眾比較多。他們上天橋，那就得坐有軌電車。由西直門上車，一直坐到天橋一帶。

　　為了迎接新中國的誕生。經過半年的搶修，所有的電車終於又奔跑在長安街上。1949年10月1日這一天，許多群眾乘坐電車，來到了天安門前，見證了一個偉大的時刻，中華人民共和國的誕生。

　　不久，北京公交開通了貫穿長安街的電車線。每逢週末，市民們都可以乘坐電車來到勞動人民文化宮，跳舞，參加大合唱。但當時乘坐電車並不是一個愉快的經歷。那時車門是從來關不上的，就是車在行駛的過程當中，外邊還挂著好幾個人，甚至車後面，也要挂著幾個人，可想而知當時的交通的緊張狀況。

　　有軌電車是20世紀初最重要的發明之一。它的上面都有一條像大辮子一樣的電桿，接受電流，驅動車輛。由於電桿與電線會發生碰撞，叮噹作響。可是這些在長安街上跑的電車都是法國製造的，已經使用了25年，性能老化，駕駛電車完全是一項力氣活。

　　當時北京的有軌電車以前門為中心，共有10條線路，票價五分。建國後不久，北京開始大規模的城市建設。由於有軌電車需要鋪設鐵軌，這就佔用了寶貴的城市道路。電車的運行線路短，不能輸送更多客流，從1956年起，所有有軌電車的鐵軌都被拆除了。取而代之的無軌電車。曾經叮噹作響的有軌電車從此就從長安街上消失。

　　斯柯達

　　據老司機們回憶，過去培養司機都是由北京公交總公司的駕校培養。那個時候學司機的條件相當高，可不像在這樣人人都能學開車，那時候的青年工人必須要達到北京市勞模的標準，才能夠送到駕校去學開車。但在1954年，由於交通事業的發展，進口了大批的車，這就需要大量司機，所以由各個車廠自己來培訓，那個時候學開車也挺快，有的司機學了28天半，就出來就開車了，社會上都稱他們是28天半的司機。很快他們就開上了一種新的公共汽車——捷克的斯柯達。

　　當時引進的公共汽車是捷克生産的斯柯達。這被認為是當時最先進的大客車。一次能拉四五十人，由於採用汽油發動機，時速可達60公里。這和以前的電車相比，簡直是鳥槍換炮。但當時我國的石油嚴重匱乏。由於汽油不足，斯柯達跑起來也很勉強。

　　當時老百姓就抱怨説，你們這個公交車，是一去二三里，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推，車一滅了怎麼辦，發動不起來，就得靠許多老百姓去推。

　　坐斯柯達，竟然還得隨時準備推車，不僅讓市民叫苦連天，也讓司機們頭疼不已。但這可是當時北京城唯一能跑的公共汽車。可是誰也沒想到，這個被司機們稱為“土豆”的客車，竟然創下了一個驚人的紀錄。它們最長的使用年限30年，最長的運行里程240萬公里才報廢，平均斯柯達報廢里程180萬公里。

　　算下來，每輛斯柯達繞地球跑了45圈，運送8千萬人次。斯柯達車確實到了極限，它也為北京的交通做了貢獻。一直到1984年，斯柯達車才從長安街的滾滾車流中消失，但它們創下的紀錄，恐怕再也不可能被打破。

　　其實，斯柯達車還被改裝過很多次。最有意思的是在1956年，人們也是敢想敢幹，在這個斯柯達車的後面，給挂上了一個拖車，這個拖車跟現在的鉸接式的公交車可是不一樣，這個鉸接是用鉸接盤把前後車給它連動起來，它可以通的。當時挂的那個拖車，完全就是另外一個車，用一個牽引桿把它連起來。特別是在長安街沿線跑的這個拖車，很大，相當於一個解放卡車的車身了。但人坐在裏面，是非常不舒適，一顛一顛的。可是它能多裝人，因為當時我們的公交車基本上都是進口的，數量還是不夠。於是人們迫切地盼望國産的公交車能早點出來。

　　解放問世

	解放客車

　　1956年7月15日，新中國第一輛解放牌卡車在長春緩緩開下了生産線。整個汽車城沸騰了。從這些老鏡頭裏我們仍能感受到當時歡欣鼓舞的氣氛。第一批駛下生産線的解放牌汽車，是一款以蘇聯吉斯150為藍本製造的汽車，載重量為4噸，最大時速65公里。1956年10月，第一批40輛解放卡車就運到北京，由北京客車廠改裝成公共汽車。

　　但這40輛還是比較簡陋的，連駕駛室都沒動，直接在後邊做了一個公共汽車的車廂，也不大，只是4米多長，也就能拉30多人，而且地板也比較高。從這時起，工程技術人員開始倣造斯柯達的樣式，打造全金屬的公共汽車。

　　1957年年底，解放牌客車終於駛上了長安街。這是第一輛完全由中國人自己製造的大客車。從此，它和斯柯達一起，成為北京公共交通的中流砥柱。但在司機們的眼裏，開解放車仍然是一件很艱苦的工作。因為解放客車的發動機噪聲特大，密封也不好，一發動，駕駛室裏連黑煙都冒出來。

　　從1960年起，我國的汽油供應又一次遇到嚴重困難。為了讓有限的汽油發揮最大效益，公交司機們想了各種方法。有的司機，為了用腳踩油門的時候，感覺更好一點，他就不穿鞋，只穿一個很薄的鞋幫，就跟鞋墊一樣。用那個來開車，就為了踩油門的，能更好地感覺油門的深淺。

　　為了緩解不斷增長的交通壓力，長安街開始不斷拓寬，1958年，長安街東面的復興門和西面的建國門相繼被拆掉，十里長街開始顯現出來。當時在長安街上跑的基本上都是公共汽車。車少，路寬，司機們根本不必擔心塞車。但由於公交車的數量太少，在洶湧的人流面前，公交車很快就不堪重負。擁擠，幾乎是整個六七十年代坐公交車的寫照。北京的公交在重載下艱難前行。

　　黃河客車

	黃河客車

　　1978年，改革開放的春風喚醒了神州大地。古老的北京城又迎來了新一輪的建設高潮，無論是斯柯達，還是老解放客車都已經服役了25年，它們已經到了車輛使用的極限。工程技術人員必須設計一種新的公共汽車來取代它們。

　　這一方案經過反復修改後，被定為黃河客車，它將徹底取代老解放。1984年，黃河客車終於出現在長安街上。乘客們第一次發現，現在的公交車似乎比以前的要多出一截。不僅裝的人多了，而且上下車也更方便了。

　　過去，斯柯達車從地面，到車廂，有1米1高，乘客一共得踏三步，才能踏到1米1的高度，顯然給乘客帶來了不變。現代的公交車都沒有這麼高的地板。黃河客車的車廂高度，只有0.7米高，比斯柯達要低40厘米，乘客上下車變得方便了。發動機的功率也提高到120馬力，速度更快了。但司機的駕駛環境還是非常簡陋。方向盤重，離合器也重，時間一長，司機感覺相當疲勞。

　　最讓人頭疼的是，乘車的擁擠狀況並沒有改變。每天上下班的高峰期，也是乘車人最痛苦的時候。長安街上跑著的公交車幾乎都擠得滿滿的。人們像沙丁魚一樣塞在罐頭裏。以至於當時流傳著這樣一首歌，別擠了，別擠了，為什麼公交車總是這麼擠。

　　當時北京的客運部門做過調查，在車廂裏面一平方米的面積，如果是39號鞋的話，才能碼下11雙39號的鞋墊，可是實際的調查結果是，一平方米當時要坐13個人。可見當時的公共汽車的擁擠程度。

　　從50年代到90年代，古老的北京城已經發生了翻天覆地的變化，現在的北京已經是一座有千萬人口的現代化大都市。北京的公交車就像忙碌的公蜂，每天要運送數百萬次的人流，公交車擁擠不堪的狀況會不會得到徹底的改善呢？

　　巡洋艦

	京華巡洋艦

　　寬闊的街道曾是北京的特徵，馬可波羅在其《遊記》中讚美道，元大都的一些街道“其寬廣的程度，前所未聞”。但是隨著北京的快速發展，那些原本為馬車和駝隊準備的寬闊街道已經變得太過擁擠。原來的長安街就是從西單到東單這一段，既窄又短，為了緩解交通壓力，長安街不斷拓寬，才變成今天的模樣。如今交通部門已表示，北京舊城的路已沒有可拓之處。於是北京的公交部門提出，新的公交車必須做到三大，一大就是大容量，就是車身能多裝乘客，再一個大就是大馬力，速度快，再一個大，就是要大開門，因為人多，只有車門大，才能快上快下。

　　進入2000年，北京的公交車卻面臨一個更加嚴峻的現實。北京市的汽車總數已經超過200萬輛，每天早晚，超過80萬輛的汽車會行駛在外城和二環之間，這時一場小小的事故，龐大的車隊就會立刻被塞得不能動彈。在上下班的高峰期，整個北京城區的道路基本處於擁堵狀態。所有的人都叫苦不迭。

　　技術人員開始希望有一種既能有火車那樣的載客量，同時又具有汽車靈活機動性的公交車，這就必須把公共汽車做得非常大。

　　2000年起，一種全新的大客車，使上了長安街，它有一個氣派的名字巡洋艦。無論是長度還是容量，巡洋艦都稱得上是北京最大最先進的公交車。車上裝有液晶電視，隨時發佈天氣和道路信息，售票員也不用大聲吆喝。

　　現在的巡洋艦已經是一輛融合高科技的現代客車。它的心臟是一台以天然氣為燃料的發動機，對環境的污染很低，動力強勁，時速高達120公里。司機駕駛時，加速減速，只需要輕踩油門。一次可以運送220人，但這還算不上什麼，一種比巡洋艦更先進的客車即將問世。

　　這是一種低地板的公交車，這種低地板公交車，只有一級踏步，車箱內是平的，車廂最低離地可以達到240毫米。這種車投入使用後，無論對老年人，對兒童，包括對殘疾人都是一種非常方便的車。

	低地板公交車

　　但長安街上的車流與日俱增，要讓公交車在滾滾車流中殺出重圍，多拉快跑，有沒有更好的辦法呢？今年年底，北京將在南中軸路上，開闢我國第一條大容量快速公交線，從前門到南郊的德茂莊。這條線路仿傚著名的公交城市巴西庫裏提巴的經驗。公交車將在封閉的專用公交車道上行駛；這樣幾乎不會塞車，或許這才能使北京公交車徹底告別55年來的擁堵之苦。

　　從叮噹作響的電車到冒黑煙的斯柯達，從第一輛中國人自己製造的大客車解放到今天現代化的京華巡洋艦。55年間，北京的公交車用自己的滾滾車輪，見證了長安街的點滴變遷，見證了北京城的滄桑巨變。