三季報看點：江西長運 油價上調難阻利潤增長(2004.11.04)

央視國際 2004年11月05日 13:09

　　主持人：受國際原有期貨價格不斷上漲的影響，近一年來我國汽油柴油的價格上浮也超過了30％，而油價的上漲給相關産業的帶來的影響也是不盡相同，交通運輸作為一個高能耗的行業，然有成本是各個公司不得不考慮的一個影響因素，那麼他們目前是一種什麼樣的情況呢，今天我們就以點帶面對佔據客運行業90％市場份額的公路運輸上市公司進行一翻追漲採訪，那麼江西長運這家公司有著國內公路客運第一股之稱，而且今年上半年公司業績的同比增長是超過了50％，但是三季報顯示利潤增長似乎有所放緩，同比增長只有20％，那麼贏利能力的這種變化，在多大程度上將會受到油價的影響呢，如果剔除了油價上漲的因素，公司未來利潤的增長空間又在哪呢，我們來看記者的報道。

　　記者抵達南昌市，直接來到了江西長運的辦公樓，在總經理辦公室見到了這樣的一幕。

　　江西長運股份有限公司工作人員：現在要省石油公司批，南昌市石油公司，都沒有權，非要是省石油公司，南昌市石油公司給我們報了下去，現在到省裏面就卡住了，卡掉了20噸。

　　記者在這裡看到，由於油價上漲，如今當地的柴油供應也變的緊缺起來，江西長運已經開始為油料採購而大傷腦筋。公司總經理李淼正因為原料油問題在電話裏與省主管部門溝通。

　　李淼 江西長運股份有限公司總經理：有個事我想比較緊急的，就是我們現在不是柴油很緊張嗎？能不能通過省經貿委，我們報了30噸，這幾天我們要斷油呀，報了30噸，省石油公司只批了我們10噸，能不能給我們説一下。

　　這位總經理隨後告訴記者，儘管當地柴油限量供應已經持續了一段時間，但江西長運作為省重點交通運輸企業，用油還是能夠保證的，並沒有影響到公司正常的生産經營，那麼事實真的如此嗎？記者隨後來到公司下屬的南昌汽車站，隨機採訪了一位客運站的巴士司機。

　　記者：你們每天缺不缺油呀？有沒有影響你們。

　　江西長運股份有限公司司機：我們這個都能確保的，這個都能確保我們正常供應。

　　記者：現在一天能跑多少趟呢？

　　司機：都是還是像以前一樣照常運行。

　　儘管江西長運的運輸生産目前還沒有受到油料限量供應的影響，但是記者還是從總經理的話語間感受到了公司目前承受的油價的上漲的壓力。

　　記者：原油價格的上漲對公司的影響程度到底有多大呢？

　　李淼 江西長運股份有限公司總經理：燃油價格一般都要佔到我們的這個運輸成本當中的，包括我們這個材料、車輛消耗這方面，我們現在是百分之三十幾。油料漲價這個市場發生變化，我們只有面對這個現實。

　　李淼沒有正面回答記者的提問，但是從油料佔到公司30%的運輸成本記者不難計算油料價格波動對業績産生的影響。不過由於國家目前對成品油價格採取了一定的控制，國際市場原油價格未來走勢和時間也很難確定，公司現在並不能判斷並給出實際影響的數字。李淼告訴記者，公司現在能夠做的就是面對現實，嚴格控製成本，努力增加營運收入。

　　記者：今年公司在大環境實際上不是很好的情況下，公司業績還能增長了50%，您覺得這50%的增長主要是因為什麼因素造成的呢？

　　李淼 江西長運股份有限公司總經理：重點在抓了一個質量一個安全，特別是我們的長運高速還有一個長運快客，這兩個我們運輸産品當中發揮了重要的作用，普遍我們抓住這個以後，吸引旅客，這個從數字上來看，今年我們實載率增長了10%以上。

　　據了解，江西長運除了擁有當地最大的公路客運站——南昌客運站外，去年剛剛又建成了一個徐坊客運站。由於地處江西這個華南腹地，公路客運貫穿長江和珠江兩個三角洲，隨著高速公路的快速發展，他們的區位優勢正在逐步顯現出來。來到南昌汽車站，這裡的副站長告訴記者近年來他們的客運量呈現出加速增長的勢頭。目前他們開通的省內和華東六省的客運線路已經達到了128條，目前在南昌市他們這個客運站擁有絕對的壟斷優勢。

　　記者：平均每天這個客站的客流量能有多少？

　　楊明田 江西長運股份有限公司南昌汽車站副站長：客流量大概在8千人左右，高峰的時候1萬多，在1萬1，從去年開始我們的收入就突破了億元大關，今年比去年客流量比往年來説還是更好，你像我們每天，現在這樣大概增加了2千人左右，隨著高速客運班線的開通，今年我們十一又增加了兩條線，一條是宜春和萍鄉的，所以這個高速客運班線很受旅客的歡迎。

　　記者：今後還有沒有這個再擴張線路的可能？

　　楊明田 江西長運股份有限公司南昌汽車站副站長：有的。我們估計在每年可能都有新增的線路。

　　江西長運客流量的大幅增長抵消了油料漲價帶來的不利影響，高速公路的快速發展和客運線路的不斷增加使他們業績增長有了可靠的保證。在公司另外一個新建的徐坊客運站記者了解到，他們每天的旅客流量也達到了4千人次。

　　記者：（開業）一個月的時間，現在能有班次的車在這停靠呢？

　　李象根 江西長運股份有限公司徐坊客運站經理：目前進站車輛是3百餘量，進站的車輛的班次班線，大概是38條班線，江西省內的38條班線在這裡發班。我們竣工運行一個月以後，整個的情況是比較好的，這個發展也是穩定的。

　　油料價格的上漲的確令江西長運這類運輸型企業受到了相關的影響，但是採訪中記者看到外在因素的波動並沒有改變公司長遠的發展勢頭，對於今後利潤的持續增長公司總經理充滿了信心。

　　李淼 江西長運股份有限公司總經理：作為我們公司這個發展戰略來講，我們有一條就是要實行跨地區的，行業內的並購。2003年年底我們並購了吉安公司，今年有可能再看，萍鄉（客運）公司如果它們掛牌，我們也去摘牌，這樣我們也想跟各個地區採取這麼一種方式來合作，形成我們一種運輸的網絡，然後在這個網絡基礎上充分發揮我們這個網絡的優勢，這樣不但是降低了我們的成本，有利於這個企業的發展，提高這方面的效率。

　　江西長運目前除了依靠建設新的客運站，並購其他地區的運輸公司來提高自己的主業競爭力以外，2004年半年報披露在今年的上半年，江西長運先後出資2千萬和1千2百萬元現金在上海成立了北郊物流有限公司和公鐵客運有限公司，預計將在上海的閘北區建一個佔地面積約為5.14公頃的物流中心，那麼物流中心項目是否能夠成為江西長運未來新的利潤增長點呢？

　　注：江西長運已經開始走出江西，計劃將上海物流中心建設成以公路和鐵路聯運與運轉功能為主的現代物流基地。

　　李淼 江西長運股份有限公司總經理：物流它幾個環節當中呢，它有一個環節也是運作，所以這方面來講，在這個環節當中我們稍微有點優勢，我們想趁這個機會我們想尋找這個利潤增長點，在大環境大的背景下，我們能夠先走一步。

　　主持人：對於在上海建設的這個物流中心，到底有怎樣的利潤前景呢，公司經理有點為難，不過我們的欄目駐上海的記者呢，還是專門採訪了物流方面的專家，我們一起來聽一聽專家的説法。

　　李肅 和君創業研究諮詢有限公司 總裁：它這個（江西）長運在上海這個地區佔據了一大片地，其實是在做鐵路和公鐵聯運和鐵路跟港口聯運的交接點的物業體系，然後做這個地區開發，在我看來呢應該説這個地區的就等於多式聯運的週轉體系，應該説有巨大機會的，也就是説大量的內地貨物通過火車這個點上，要到港口去，要從這兒集散，然後火車在這個週轉點要向各地分發也有機會。

　　記者：像這樣一個大面積的公鐵聯運的物流中心，目前在上海是不是還沒有？

　　李肅 和君創業研究諮詢有限公司 總裁：上海應該説還沒有，上海一直集中在港口地區，周邊地區的貨物並不往這個點上大規模地聚而且上海原來火車站附近土地價格又比較高，整個聚合貨物的能力和成本相對來講是比較高的。像它這樣的公司佔有的這塊地是相當大的，在上海土地如此稀缺的一個地區，佔了上千畝地，來開發這個物流是很不容易的，

　　主持人：通過記者的調查採訪，我們看到儘管國際油價一直以來一直持續在高位，但是江西長運卻依靠客流量的大幅增長，抵消了燃油成本的上升。