《中國入世三週年》（2）---汽車 中國汽車産業平穩度過三年保護期（圖） 

央視國際 2004年12月08日 09:09

　　加入世界貿易組織三年來，中國汽車行業的發展極具戲劇性，從入世前的忐忑不安到入世之初的“井噴”，再到今年年底車市的相對冷清，最令人擔心的中國汽車産業平穩度過了三年保護期。

　　有人説2004年12月份的車市，是入世3年來最寒冷的冬天。在北京市亞運村汽車市場，用門可羅雀來形容車市的冷清，一點也不過分。

　　與經銷商相比，記者好不容易才碰到的幾位消費者心態果然從容得多。

　　消費者持幣待購的心理期待紛紛指向20多天后，也就是2005年1月1日，中國將取消進口汽車許可證制度；這也是中國加入世貿組織在汽車方面以時間為截點的降低關稅和非關稅壁壘的承諾之一。

　　入世承諾摘要

　　*自加入時起，分階段取消汽車及關鍵零部件進口配額，至2005年取消配額。

　　*汽車及其關鍵件的進口配額在2000年60億美元的基礎上每年遞增15%，入世三年內取消許可證。

　　*逐年降低汽車進口關稅，整車關稅從2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上），降到2006年7月1日的25%。

　　*汽車分銷自加入時全面放開。汽車經銷連鎖店2002年開始放開，允許合資，2006年取消限制。

　　*汽車製造取消國産化率要求。

　　按照承諾，自2002年1月1日以來，中國政府三次下調汽車進口關稅，排量3升以上和3升以下的進口汽車關稅分別下調了42.4%和35.8%。關稅的下調點燃了中國民間潛在多時的購車熱情，入世後第一年，中國的汽車市場行情出現“井噴”，全年銷售汽車325萬輛，同比增長37%；第二年，銷售汽車439萬輛，同比增長34%；與此同時，國內汽車市場從賣方市場轉向買方市場，加價售車的現象成為過去，市場上車型增多，價格一路下降，使中國無數個家庭的轎車夢提前實現。

　　汽車産業曾被認為是中國加入世貿組織後最易受衝擊的一個産業，但入世三年來，進口汽車嚴重衝擊國內汽車産業的情況並未出現。

　　2003年，中國汽車産量首次超過400萬輛，其中轎車産量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生産國。過去兩年，汽車業成為外資最急於在中國建立合資企業的領域，幾乎所有跨國巨頭均以合資方式進入中國，中國汽車業有了更多的選擇和發展餘地。

　　對外經貿大學中國WTO研究院院長張漢林：所以我們覺得在汽車的研發隊伍的培養方面，在汽車的整個營銷體系，包括人才培養方面，我們更多的要構建和規劃自己的發展策略，我覺得這一點可能是未來中國在加入WTO以後這幾年之內要更多考慮的。

　　6日下午，來中國進行訪問的德國總理施羅德剛剛抵達，就直奔位於北京亦莊經濟技術開發區的北京奔馳汽車新工廠奠基現場，參加奠基儀式。對於中方來説，這一合作項目將有力提升北京汽車工業的技術水平和品牌價值，而德方代表則對通過合作進入中國這一全球發展速度最快的汽車市場感到滿意。

　　中國汽車工業協會發出預告，2004年，在國內車市相對低迷的情況下，中國汽車的産銷量仍然有望首次突破500萬輛，比上年增長15%左右；業界評論，在全球汽車産銷基本持平的背景下，這一增長幅度十分可觀。