編導：劉彥臣 攝像：劉學成

　　這裡是流經中國安徽省界內的長江，江的對岸就是皖南重鎮，具有千年曆史的港口城市——蕪湖。漫步在蕪湖的大街小巷，我們發現這個城市的出租車，都屬於同一種牌子。 乘客您好!歡迎您乘坐奇瑞出租車，並對我們的服務進行監督。

　　這名司機很熱情，見我們是外地客人，主動為我們介紹起蕪湖來，也包括他駕駛的這輛蕪湖生産的奇瑞轎車。蕪湖市出租車司機,伍和軍,當時這個車才出來的時候，挺扎眼的，我到安徽北部城市阜陽那邊，到停車場收費的時候，他愣説我這個車是進口車，非要我20塊錢，我當時一高興，我説我們蕪湖能産這麼好的車，我就給你20塊錢。

　　這裡就是伍和軍為之驕傲的奇瑞汽車的大本營，位於蕪湖市北郊、長江岸邊。走進奇瑞汽車的總裝車間，我們看到的是現代化的生産線、嚴密的工作流程和年輕的職工團隊，在這樣一個八千人的員工隊伍裏，平均年齡卻只有２４歲。如今，奇瑞以年産整車３５萬輛，發動機40萬台、變速箱30萬套，躋身中國汽車八強。但很多人並不知道：僅僅在八年前，奇瑞的所在地還是長江邊上的一片荒灘，坑坑洼洼，湖汊縱橫。

　　一個寒風凜冽的冬日，一位中年男子在江邊徘徊，他陷入了深深的思考：難道自己千里迢迢追尋的理想真的無法實現嗎？如果事業不成功，自己的歸宿真的就是這滔滔江水嗎？……這個人就是奇瑞的現任董事長——尹同耀。

　　上個世紀九十年代中期，位於長江岸邊的這片荒灘上，一個神秘的工程開工了，但當時很少有人知道這個工程到底是什麼？

　　在新時代的發展背景下，安徽省為了擺脫貧困落後的局面，急切需要一個産業鏈較長，可以帶動相關經濟發展的龍頭項目，而這個項目就定位在汽車行業上。但在當時國家嚴格控制汽車項目的背景下，他們不得不賦予這個項目一個秘密代號——“951”工程，意思是指安徽省九五計劃第一號工程。工程由安徽省財政全力支持，成為安徽省第一個單個項目投資過億的工業工程。 然而，蕪湖人的汽車夢並非始於今天，１９５８年的國慶大典上蕪湖人就展出了一輛自己生産的江南牌三輪車。雖然這種車沒有投入生産，但造車卻成了幾代蕪湖人的夢想。而蕪湖作為皖南重鎮，瀕臨長江，乘水運之便，所以951工程落戶蕪湖，順理成章。

　　然而奇瑞草創，最缺的就是人才。於是，蕪湖市的領導便來到中國汽車業的龍頭老大——一汽取經。在一汽大眾，他們遇到了時任總裝車間主任的安徽同鄉尹同耀，並力邀其加盟新成立的汽車廠。

　　這裡是奇瑞的午餐會。就是利用吃午餐的時間，公司中層以上的頭頭們聚在一起，商量事情。這是奇瑞自打創業起形成的一個不成文的習慣。今天參加午餐會的就有不少是當初和尹同耀一起上賊船的人。他們公認尹同耀是忽悠高手，忽悠在東北話中是哄騙的意思。但與其説這些人當初是受了尹同耀的忽悠來到蕪湖，不如説他們是為了實現自己造中國人自己的車的理想。 馮武堂當時是一汽的一名車間副主任，因為和尹同耀鄰居，也就近水樓臺先得月，早早地被尹同耀忽悠到了蕪湖。

　　可馮武堂來到蕪湖一看，兩眼一黑，荒灘創業，幾乎是從零做起，要兵沒兵，要將沒將，這可怎麼辦？於是馮武堂想起了原來一汽的同事趙寶明。並開始學著尹同耀的樣子去忽悠他。

　　如今的趙寶明是奇瑞發動機公司的總經理助理，負責公司的製造技術。五十多歲的人了，走起路來依然像小夥子，一刻也閒不住。至今趙寶明對當初被忽悠來的情景還記憶猶新。

　　那個時候的中國汽車業，正是合資風潮最火的年代。國內老資格的汽車廠家紛紛引進了國外成熟的汽車生産線，甚至品牌。而從來沒有汽車工業基礎的蕪湖，卻打算白手起家，從零做起，造真正意義上的中國人自己的汽車。

　　這就是當年奇瑞的一期工程——一條從英國引進的二手發動機生産線，至今仍在開工運轉。當初它的安裝調試就是趙寶明過來接手的第一項工作。然而剛接手就出了問題。這條二手生産線是奇瑞與英國D&P公司簽訂的一個交鑰匙工程，也就是由英國人負責安裝，調試好後再交給中方。但是在安裝過程中，工期卻一拖再拖，眼看就要拖成一個垃圾工程了。一向善於忽悠別人的奇瑞這一次卻硬是讓英國人給忽悠了！

　　於是長江邊上便出現了尹同耀徘徊思考的一幕，此時的尹同耀背負著巨大的壓力：難道企業開局不利就要胎死腹中？難道父老鄉親的血汗錢就在自己手裏打了水漂？

　　最後尹同耀向蕪湖市的領導立下軍令狀：趕走D&P公司，由自己人來幹。如果“幹不成”，自己寧願 “跳長江”！

　　在尹同耀的帶領下，馮武堂、趙寶明等人玩了命地去幹。東北人剛開始習慣不了蕪湖的氣候，４０多度的天氣裏，他們就脫光了膀子幹活。他們攻克了一個又一個難關。而所有這些努力，只為一句話。

　　被趕回家的英國人過他們的聖誕節去了，而奇瑞的職工們卻因為他們甩下的爛攤子沒有過好中國人自己的春節。臘月二十九了，趙寶明和同事們還在忙著安裝調試。家裏催促回去過年的電話打到了車間裏，一次又一次。但直到預定計劃的最後一道工序完成，趙寶明才匆匆離開車間，去趕開往東北老家的火車。

　　奇瑞奮鬥不息，尹同耀也挖人不止。2000年6月，另一個叫沈浩傑的人也來到了蕪湖。沈浩傑，就是奇瑞QQ、東方之子車型的設計負責人。他原本在一家著名的合資汽車公司工作。而他來到蕪湖，卻和一聲口哨有關。

　　尤其讓沈浩傑失望的是，在合資企業裏，關鍵技術始終與中方科研人員無關。儘管自己曾有幸帶領中方設計人員完成一款著名車型的設計，但最終那款車還是取了一個洋名字，中方科研人員的價值無從體現。

　　對於這個難道的人才，尹同耀自然不會放手。但沈浩傑卻心存疑慮：從一個國企跳到另一個國企，會不會重蹈以前的覆轍呢？尹同耀診出了沈浩傑的心病，便寬容又靈活地做出決策：由奇瑞出資控股，單獨成立一個佳景科技公司，由沈浩傑任總經理，這樣，沈浩傑就可以站在奇瑞的院外幹院裏的事了。從而承擔了奇瑞大部分的汽車設計工作。

　　相對於眾多被挖來的人才，奇瑞汽車研究院的院長許敏則被戲稱是自投羅網的。 許敏，安徽舒城人，早年留學日本，後去美國工作。來奇瑞之前是美國偉世通公司發動機燃燒技術院士。2002年，許敏一家四口回國探親。這個時候，他第一次聽説了當時剛剛嶄露頭角的奇瑞。許敏很感興趣，主動跑到奇瑞來參觀。原以為奇瑞只是一個大作坊，沒想到竟是一個完全現代化的工廠，並且洋溢著激情與活力，這讓他十分吃驚。 而此時的尹同耀，正是求賢若渴。對於送上門來的人才，豈能放過？於是，他熱情地安排許敏參觀，並誠邀他加盟。

　　許敏的心動了，但他也毫無疑問地遇到了妻子和孩子的反對。在別人看來，住花園別墅、過中産階級生活，每年都有很長的假期，應該知足了。回國後是沒有這種生活條件的。 但許敏是真的動心了，回到美國後，許敏有些魂不守舍了。

　　而奇瑞方面也加緊了攻勢，當許敏第二次來到奇瑞的時候，一紙聘用合同便推到了他的面前。

　　簽還是不簽？此時許敏的心中真的像是翻江倒海一般。如果簽了，就意味著與現有的國外優裕生活説再見，就意味著又要對自己的事業和人生作一場豪賭。如果不簽，自己多年來對祖國培養的歉疚，自己老父生前的遺願，拖到何時才能實現呢？

　　思前想後，許敏毅然在合同上簽了字。從此，又一位追夢的汽車人落戶奇瑞，並被奇瑞文化所同化。

　　一提起奇瑞車，老百姓第一個反應就是喜歡它物美價廉，因為如果是同級配置的話奇瑞的價格要低三分之一左右，那麼奇瑞車為什麼如此便宜呢？這其實跟奇瑞擁有自主品牌，無須向別人支付技術轉讓費有關。但奇瑞的這張王牌也來之不易，它是從拜師學藝一步步做起的。

　　奇瑞的成功模式是與外國公司合作開發，但合作中由中方做主，成果也由中方買斷。而且，中方科研人員和外方一起工作，全程參與研發。順著這條路走下去，奇瑞不但挖到了金子，還學到了點金術。胡復，奇瑞公司的副總工程師。她曾多次帶領奇瑞的技術人員前往奧地利，與AVL公司合作發動機。然而起初，每當遇到關鍵的技術會議，中方的科技人員都被拒之門外。

　　胡復據理力爭，迫使AVL公司讓步，向奇瑞的技術人員敞開了大門。然而接下來，卻又發生了更為戲劇性的轉變。那就是一年半後，依據合同奇瑞的人可以撤走了，但AVL公司卻不同意了。

　　這些發動機，大部分是奇瑞與AVL公司合作開發的成果。擁有如此之多具有自主知識産權的發動機，這在國內汽車廠家中可謂鳳毛麟角。

　　2003年，奇瑞又投鉅資建設了自己的第二發動機車間——一條具有國際先進水平的生産線。

　　有意思的是，在事隔多年之後，當年甩下一堆爛攤子回國過聖誕節的DP公司的人又來了。

　　又到年關了，忙碌了一年的趙寶明準備著回家過年。這是他來蕪湖後第二次回家過年。

　　儘管目前奇瑞的各種車型——QQ、東方之子、瑞虎等廣受歡迎，但尹同耀最有感情的還是他的第一輛車——奇瑞風雲１號。這好比是他生養的第一個孩子。

　　1999年12月18號，奇瑞風雲1號正式下線。尹同耀作為第一個試車手坐到了駕駛室裏，不料，他的第一次試車卻演砸了。

　　但這畢竟是奇瑞的第一輛車，當時全廠職工激動地在車身上簽下了自己的名字。七年之後，尹同耀重又尋找自己當時的簽名，不知何故卻沒找到。興之所至，尹同耀重新將自己的名字補簽上。

　　這裡是當年與奇瑞同時上馬的安徽省另一個大型工程——蕪湖長江大橋，如今它已連接了大江兩岸，天塹變通途。八年來，一批天南地北的汽車人追夢來到蕪湖，在締造了奇瑞之後，他們的夢想也將隨著奇瑞汽車，從此岸駛向彼岸，從長江駛向五湖四海……

責編：紅立